立水橋地鐵站是地鐵5號線和13號線的交叉點，同時，東北環線鐵路也經過此地，這幾條線路交叉後對周圍交通出行路徑產生了極大影響，由於地鐵立水橋站在西南區域沒有設置地鐵出口，長久以來，居民從地鐵出站到立水橋西南邊的十幾個住宅小區只有兩種方式：要麼多走20分鐘穿涵洞，要麼翻越鐵路。
一位老大爺抬自行車翻越鐵軌，眾人幫忙
“我搬到這的時候60歲，今年70歲了，還得走這條路！”家住立水橋地鐵站西部南側住宅區的一位老太太，10年來無論是出門坐地鐵還是買菜都要橫穿一條鐵路，鐵路高出地面四五米，兩側沒有護欄和禁行標誌，居民橫穿鐵路時需要登上佈滿碎石的臺階，跨過成人小腿高的鐵軌踉蹌穿行。“路不長，是個小事兒，坡不高，是個小坡兒，但是也難倒了這些老百姓。”這位銀髮老人對記者說道。
居民穿行鐵軌
這段鐵路位於朝陽區和昌平區的交界處，從立水橋地鐵A口出站，沿路西行200餘米，在地鐵13號線高架橋下向南有個小開口，就是通往立水橋西南部住宅區最近的路，據周圍居民稱，立水橋西南部有明天第一城、頂秀青溪、東辰小區等多個小區，涉及上千戶居民，每天有近萬人從這條鐵路線上翻越。
地鐵西南部小區居民出行乘坐地鐵路徑，要麼繞遠路，要麼翻鐵路
“走一公里外的涵洞算是唯一的正規路徑了，不過涵洞狹窄，沒有人行道，經常出現刮蹭事故，也造成過人員傷亡，誰會願意繞那麼遠還去走一條不那麼安全的路呢？”市民影子告訴記者，除了機動車和自行車外，很少有行人從涵洞穿過，由於每次只能通行一輛車，所以即使不是早晚高峰時段，涵洞也經常堵車。
在多重影響下，行人自己踩踏出了一條路——從鐵軌上翻過去，一上一下快速到達對面，這條大家自行踩踏的路在立水橋地鐵站西南地區利用率極高。“雖然上下翻越有坡度比較難走，但是比起涵洞繞遠並且危險要好很多倍。”儘管如此，很多行人也意識到了這條路存在安全隱患，比如臺階都是行人自發修建的，高差過大，老人小孩比較容易摔跤，加上年久風化產生很多碎石，雨雪天氣更是危險重重。
火車經過
多年來，出現了不少關於解決此路段行人通行問題的意見，更有居民進行了可行性分析。
“第一種方式，是在立水橋地鐵站設置南出口，朝向立水橋公園，不過實施起來資金耗費大，涉及部門多，並且同時涉及朝陽和昌平兩區，後期管理比較困難，容易形成類似A口處髒亂差的現象，長遠可考慮，近期很困難。”市民影子長期從事城市規劃和設計工作，她向記者提出了這幾條設想。
“第二種就是在目前翻鐵路的位置架設天橋，不過可行性也不高，目前翻鐵路的位置從13號線下穿過，再從高起的鐵路線上翻過，架設人行天橋勢必得高過鐵路和地鐵線路，高度過高，並且有規定不允許從鐵路上方穿過。”影子預想，即使架設成功，由於太高，也不會有行人願意走，利用率低，形同虛設。
“第三種即是在目前翻越鐵路的位置設置涵洞，將立清路與對面立水橋西路連通並規劃單獨的人行道。”影子告訴記者，這樣做難度也不小，耗費資金較大不說，還要協調多個部門，建成後使用效果和涵洞寬度、高度以及有沒有預留足夠寬的人行道有較大關係。“如果還是像原來涵洞那麼窄，依然會很危險！”
在眾多居民看來，最後一種方法的呼聲極高——將目前翻越鐵路的位置重新合理修建緩坡和臺階，並在臺階兩邊增設扶手，提高安全性。
翻越鐵軌後的小路同樣難走：路面坑窪、沙石遍地
“鐵路過人的路段可做成像五道口過鐵路那樣的可踩踏面，設置必要的提醒標語或者增設一個鐵路管理人員，兩邊設置落杆，在有火車通過時放下落杆阻止行人通過。”影子告訴記者，這樣做耗費的資金比前幾種都小，而且涉及部門少好操作。採訪最後聚集了越來越多的居民，他們希望有關部門能夠傾聽他們的聲音，表示願意配合出席座談會，探討出合情合理的解決方案。
來源：北京晚報 曲經緯
編輯：付善元
