共享單車品牌眾多

2016年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，在街頭，彷彿一夜之間，共享單車已經到了“氾濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。通過一番梳理髮現，除了較早入局的摩拜單車、ofo外，整個2016年至少有25個新品牌洶湧入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。

這25個品牌包括：摩拜單車、永安行、小鳴單車、（已倒閉）、小藍單車、智享單車、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、雲單車、ofo小黃車、優拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行、綠遊共享單車GreenBike

此外，還有悟空單車（已倒閉）、3Vbike單車（已倒閉）、町町單車（已倒閉）、閃電單車、DDbike。

共享單車租金

租金是共享單車企業的主要收入源，業內也僅有單車成本為300元左右的ofo宣佈，已經找到了非常健康的現金管理方式，ofo聯合創始人楊品傑表示，有希望在2018年實現全公司盈利。

說到租金，也就是我們第一次使用共享單車時的押金，一開始大家可能覺得押金不貴，共享單車也很方便，但是漸漸的，隨著市場上單車品牌的增加，行業競爭加劇，許多企業面臨倒閉，押金也就成了讓大家頭疼的問題。

以ofo為例，在最開始的時候是相當紅火的，並且在剛開始的時候他和小紅車就已經佔了市場的80%，最高的時候日訂單量突破3000萬單，這是什麼概念，那真的是很高的數字了，這個龐大的現金流如果運轉好的話那一定可以再次紅起來。

但是他“吃飯”的方法確實是沒有處理好，所以很多的時候他一直就是在吃用戶的押金過日子。這是其一，特沒有合理的穩定的收入方式，其二既然用戶給錢的話，那麼就會對某些服務或者其它方面有特殊的需求有一定的期待值，但是對比其他的共享單車要說面積最大的應該就是小黃車了，但是要說質量最好的還是哈羅，小黃車基本上沒有好車，壞車居多，或者是很髒沒有人去管的車。

這點上來看的話就會讓很多的顧客轉身去騎另外幾家的車子，現在市面上的小黃車根本就沒有經過處理維修等日常維護，但是我們卻經常可以看到哈羅單車在進行維護，以及重新擺放。這也就造成了用戶開始不適用小黃車開始退押金。

那麼問題來了，共享單車的運營資金主要來自於用戶的押金，現在千萬人排隊退押金，將會造成企業運營的資金鍊斷裂，公司能輕易退款嗎？顯然不能吧，這就是前段時間甚至至今都還在網上呼聲最大的“共享單車退押金難！”

交通運輸部等6部門日前聯合印發了《管理辦法》

目前，交通運輸部等6部門日前聯合印發了《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(試行)》，對上面提到的這些問題及建立聯合工作機制強化監管等方面作出具體規定，並從6月1日起施行。

《管理辦法》明確，共享汽車、共享單車等押金最長退款週期分別不超過15個工作日、2個工作日。目前寧波絕大多數共享單車、電單車和部分共享汽車，通過芝麻信用分等形式，採取了免押金模式，但一旦平臺收取押金，共享單車的押金必須在2個工作日內退款，而共享汽車考慮到還有交通違章、車輛故障等具體情形，退款週期則不超過15個工作日。同時，在扣除押金時，運營企業要及時告知用戶。對符合約定預付資金退還條件的，運營企業不得拒絕、拖延退還。

對於現存的以收取預付資金方式提供服務的經營模式，已經明確，預付資金必須存放於運營企業的專用存款賬戶，運營企業只能最高將60%的用戶預付資金用於與服務用戶有關的主營業務。而對於賬戶預付費，辦法也做出了明確：考慮到個人用戶和單位用戶的不同風險承受能力，將交通運輸新業態(互聯網租賃自行車除外)單位用戶單個賬號內的預付資金限額提高至30000元。

隨著共享行業的發展，市場競爭是無法避免的，一個新領域的出現也促進了相關政府單位部門對行業的管理和管控，這對老百姓是好事，希望這個管理辦法能起到作用。