從自主品牌強勢崛起，並且大範圍地擠佔合資品牌市場佔有率開始，堆砌配置成為了各大主機廠招攬生意的重要法寶。你有全景天窗，我有一鍵升降；你有真皮座椅，我有通風加熱；你有EC0節能，我能自動啟停。來言去語間，國內汽車市場呈現出一派欣欣向榮的景象。然而對消費者來說，配置的疊加增添了選車難度不說，萬一頭鐵選裝的配置後期用不上，那豈不是悔得腸子都青了？今天小編就列舉一些常用的車輛配置。（ESP、ABS、安全氣囊等視作市場標配不列入討論。）
從自主品牌強勢崛起，並且大範圍地擠佔合資品牌市場佔有率開始，堆砌配置成為了各大主機廠招攬生意的重要法寶。你有全景天窗，我有一鍵升降；你有真皮座椅，我有通風加熱；你有EC0節能，我能自動啟停。來言去語間，國內汽車市場呈現出一派欣欣向榮的景象。然而對消費者來說，配置的疊加增添了選車難度不說，萬一頭鐵選裝的配置後期用不上，那豈不是悔得腸子都青了？今天小編就列舉一些常用的車輛配置。（ESP、ABS、安全氣囊等視作市場標配不列入討論。）
1、ACC自適應巡航
對經常跑高速的車主來說，自適應巡航系統可以算作是一項“真香”配置。安裝在車頭的雷達傳感器可以檢測前車的車速以及兩車之間的距離，並由處理器轉化成數字信號傳輸給行車電腦，判斷出前車的加減速操作後，最終由控制模塊來執行本車的應對措施。
從自主品牌強勢崛起，並且大範圍地擠佔合資品牌市場佔有率開始，堆砌配置成為了各大主機廠招攬生意的重要法寶。你有全景天窗，我有一鍵升降；你有真皮座椅，我有通風加熱；你有EC0節能，我能自動啟停。來言去語間，國內汽車市場呈現出一派欣欣向榮的景象。然而對消費者來說，配置的疊加增添了選車難度不說，萬一頭鐵選裝的配置後期用不上，那豈不是悔得腸子都青了？今天小編就列舉一些常用的車輛配置。（ESP、ABS、安全氣囊等視作市場標配不列入討論。）
1、ACC自適應巡航
對經常跑高速的車主來說，自適應巡航系統可以算作是一項“真香”配置。安裝在車頭的雷達傳感器可以檢測前車的車速以及兩車之間的距離，並由處理器轉化成數字信號傳輸給行車電腦，判斷出前車的加減速操作後，最終由控制模塊來執行本車的應對措施。
由於高速公路的路況相對較好，兩側景物也比較單一，駕駛員的狀態很容易受疲倦干擾，ACC自適應巡航在一定程度上可以緩解這種情況。當然了，車主千萬不要過於依賴電子輔助設備，安全駕駛才是王道！
從自主品牌強勢崛起，並且大範圍地擠佔合資品牌市場佔有率開始，堆砌配置成為了各大主機廠招攬生意的重要法寶。你有全景天窗，我有一鍵升降；你有真皮座椅，我有通風加熱；你有EC0節能，我能自動啟停。來言去語間，國內汽車市場呈現出一派欣欣向榮的景象。然而對消費者來說，配置的疊加增添了選車難度不說，萬一頭鐵選裝的配置後期用不上，那豈不是悔得腸子都青了？今天小編就列舉一些常用的車輛配置。（ESP、ABS、安全氣囊等視作市場標配不列入討論。）
1、ACC自適應巡航
對經常跑高速的車主來說，自適應巡航系統可以算作是一項“真香”配置。安裝在車頭的雷達傳感器可以檢測前車的車速以及兩車之間的距離，並由處理器轉化成數字信號傳輸給行車電腦，判斷出前車的加減速操作後，最終由控制模塊來執行本車的應對措施。
由於高速公路的路況相對較好，兩側景物也比較單一，駕駛員的狀態很容易受疲倦干擾，ACC自適應巡航在一定程度上可以緩解這種情況。當然了，車主千萬不要過於依賴電子輔助設備，安全駕駛才是王道！
2、自動大燈
如果讓廣大車友列舉一些最惹人厭煩的駕駛行為，我想“亂用遠光燈”毫無疑問會排在第一位。據測算，一輛以100公里/小時速度行駛的汽車，在沒有眩光干擾的情況下，40米左右就能停下來；而遠光燈的眩光讓司機經過1.4秒才能看清東西，這時候車子前行79米後才能停下。如果79米處剛好有一輛車，一場車禍就會發生。由於亂用遠光燈造成的交通事故不勝枚舉，但顯然，這些人間慘劇還不足以起到足夠的警示作用。
從自主品牌強勢崛起，並且大範圍地擠佔合資品牌市場佔有率開始，堆砌配置成為了各大主機廠招攬生意的重要法寶。你有全景天窗，我有一鍵升降；你有真皮座椅，我有通風加熱；你有EC0節能，我能自動啟停。來言去語間，國內汽車市場呈現出一派欣欣向榮的景象。然而對消費者來說，配置的疊加增添了選車難度不說，萬一頭鐵選裝的配置後期用不上，那豈不是悔得腸子都青了？今天小編就列舉一些常用的車輛配置。（ESP、ABS、安全氣囊等視作市場標配不列入討論。）
1、ACC自適應巡航
對經常跑高速的車主來說，自適應巡航系統可以算作是一項“真香”配置。安裝在車頭的雷達傳感器可以檢測前車的車速以及兩車之間的距離，並由處理器轉化成數字信號傳輸給行車電腦，判斷出前車的加減速操作後，最終由控制模塊來執行本車的應對措施。
由於高速公路的路況相對較好，兩側景物也比較單一，駕駛員的狀態很容易受疲倦干擾，ACC自適應巡航在一定程度上可以緩解這種情況。當然了，車主千萬不要過於依賴電子輔助設備，安全駕駛才是王道！
2、自動大燈
如果讓廣大車友列舉一些最惹人厭煩的駕駛行為，我想“亂用遠光燈”毫無疑問會排在第一位。據測算，一輛以100公里/小時速度行駛的汽車，在沒有眩光干擾的情況下，40米左右就能停下來；而遠光燈的眩光讓司機經過1.4秒才能看清東西，這時候車子前行79米後才能停下。如果79米處剛好有一輛車，一場車禍就會發生。由於亂用遠光燈造成的交通事故不勝枚舉，但顯然，這些人間慘劇還不足以起到足夠的警示作用。
自適應大燈系統則能夠很大程度上解決這種問題，它能夠實現包括隨動轉向、動態水平調節以及高速行駛時照射角度和範圍的控制功能。車燈光束可以根據方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度進行不斷的調節，保證燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，在不影響同向和對向車輛的情況下對前方道路提供最佳照明。自適應大燈的出現有效降低了夜晚車輛發生事故的機率，在保障自身安全的情況下也對道路上的其他車輛提供了保護。
從自主品牌強勢崛起，並且大範圍地擠佔合資品牌市場佔有率開始，堆砌配置成為了各大主機廠招攬生意的重要法寶。你有全景天窗，我有一鍵升降；你有真皮座椅，我有通風加熱；你有EC0節能，我能自動啟停。來言去語間，國內汽車市場呈現出一派欣欣向榮的景象。然而對消費者來說，配置的疊加增添了選車難度不說，萬一頭鐵選裝的配置後期用不上，那豈不是悔得腸子都青了？今天小編就列舉一些常用的車輛配置。（ESP、ABS、安全氣囊等視作市場標配不列入討論。）
1、ACC自適應巡航
對經常跑高速的車主來說，自適應巡航系統可以算作是一項“真香”配置。安裝在車頭的雷達傳感器可以檢測前車的車速以及兩車之間的距離，並由處理器轉化成數字信號傳輸給行車電腦，判斷出前車的加減速操作後，最終由控制模塊來執行本車的應對措施。
由於高速公路的路況相對較好，兩側景物也比較單一，駕駛員的狀態很容易受疲倦干擾，ACC自適應巡航在一定程度上可以緩解這種情況。當然了，車主千萬不要過於依賴電子輔助設備，安全駕駛才是王道！
2、自動大燈
如果讓廣大車友列舉一些最惹人厭煩的駕駛行為，我想“亂用遠光燈”毫無疑問會排在第一位。據測算，一輛以100公里/小時速度行駛的汽車，在沒有眩光干擾的情況下，40米左右就能停下來；而遠光燈的眩光讓司機經過1.4秒才能看清東西，這時候車子前行79米後才能停下。如果79米處剛好有一輛車，一場車禍就會發生。由於亂用遠光燈造成的交通事故不勝枚舉，但顯然，這些人間慘劇還不足以起到足夠的警示作用。
自適應大燈系統則能夠很大程度上解決這種問題，它能夠實現包括隨動轉向、動態水平調節以及高速行駛時照射角度和範圍的控制功能。車燈光束可以根據方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度進行不斷的調節，保證燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，在不影響同向和對向車輛的情況下對前方道路提供最佳照明。自適應大燈的出現有效降低了夜晚車輛發生事故的機率，在保障自身安全的情況下也對道路上的其他車輛提供了保護。
3、自動雨刷
說實話，之前我並沒有覺得自動雨刷是多麼好用的配置，直到上海入梅之後我才發現原來這也是一項打臉配置。上海梅雨季的特點就是降雨的隨機性，並且雨量可大可小，時不時給你來點兒，對於只有手動雨刷功能的車主，比如我來說，一些零星小雨可能不足以開啟雨刷，但頻繁的手動操作很容易讓你心浮氣躁，從未埋下安全隱患。
從自主品牌強勢崛起，並且大範圍地擠佔合資品牌市場佔有率開始，堆砌配置成為了各大主機廠招攬生意的重要法寶。你有全景天窗，我有一鍵升降；你有真皮座椅，我有通風加熱；你有EC0節能，我能自動啟停。來言去語間，國內汽車市場呈現出一派欣欣向榮的景象。然而對消費者來說，配置的疊加增添了選車難度不說，萬一頭鐵選裝的配置後期用不上，那豈不是悔得腸子都青了？今天小編就列舉一些常用的車輛配置。（ESP、ABS、安全氣囊等視作市場標配不列入討論。）
1、ACC自適應巡航
對經常跑高速的車主來說，自適應巡航系統可以算作是一項“真香”配置。安裝在車頭的雷達傳感器可以檢測前車的車速以及兩車之間的距離，並由處理器轉化成數字信號傳輸給行車電腦，判斷出前車的加減速操作後，最終由控制模塊來執行本車的應對措施。
由於高速公路的路況相對較好，兩側景物也比較單一，駕駛員的狀態很容易受疲倦干擾，ACC自適應巡航在一定程度上可以緩解這種情況。當然了，車主千萬不要過於依賴電子輔助設備，安全駕駛才是王道！
2、自動大燈
如果讓廣大車友列舉一些最惹人厭煩的駕駛行為，我想“亂用遠光燈”毫無疑問會排在第一位。據測算，一輛以100公里/小時速度行駛的汽車，在沒有眩光干擾的情況下，40米左右就能停下來；而遠光燈的眩光讓司機經過1.4秒才能看清東西，這時候車子前行79米後才能停下。如果79米處剛好有一輛車，一場車禍就會發生。由於亂用遠光燈造成的交通事故不勝枚舉，但顯然，這些人間慘劇還不足以起到足夠的警示作用。
自適應大燈系統則能夠很大程度上解決這種問題，它能夠實現包括隨動轉向、動態水平調節以及高速行駛時照射角度和範圍的控制功能。車燈光束可以根據方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度進行不斷的調節，保證燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，在不影響同向和對向車輛的情況下對前方道路提供最佳照明。自適應大燈的出現有效降低了夜晚車輛發生事故的機率，在保障自身安全的情況下也對道路上的其他車輛提供了保護。
3、自動雨刷
說實話，之前我並沒有覺得自動雨刷是多麼好用的配置，直到上海入梅之後我才發現原來這也是一項打臉配置。上海梅雨季的特點就是降雨的隨機性，並且雨量可大可小，時不時給你來點兒，對於只有手動雨刷功能的車主，比如我來說，一些零星小雨可能不足以開啟雨刷，但頻繁的手動操作很容易讓你心浮氣躁，從未埋下安全隱患。
而自動雨刷感能通過雨量傳感器感應雨滴的大小，自動調節雨刷運行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安全性。
從自主品牌強勢崛起，並且大範圍地擠佔合資品牌市場佔有率開始，堆砌配置成為了各大主機廠招攬生意的重要法寶。你有全景天窗，我有一鍵升降；你有真皮座椅，我有通風加熱；你有EC0節能，我能自動啟停。來言去語間，國內汽車市場呈現出一派欣欣向榮的景象。然而對消費者來說，配置的疊加增添了選車難度不說，萬一頭鐵選裝的配置後期用不上，那豈不是悔得腸子都青了？今天小編就列舉一些常用的車輛配置。（ESP、ABS、安全氣囊等視作市場標配不列入討論。）
1、ACC自適應巡航
對經常跑高速的車主來說，自適應巡航系統可以算作是一項“真香”配置。安裝在車頭的雷達傳感器可以檢測前車的車速以及兩車之間的距離，並由處理器轉化成數字信號傳輸給行車電腦，判斷出前車的加減速操作後，最終由控制模塊來執行本車的應對措施。
由於高速公路的路況相對較好，兩側景物也比較單一，駕駛員的狀態很容易受疲倦干擾，ACC自適應巡航在一定程度上可以緩解這種情況。當然了，車主千萬不要過於依賴電子輔助設備，安全駕駛才是王道！
2、自動大燈
如果讓廣大車友列舉一些最惹人厭煩的駕駛行為，我想“亂用遠光燈”毫無疑問會排在第一位。據測算，一輛以100公里/小時速度行駛的汽車，在沒有眩光干擾的情況下，40米左右就能停下來；而遠光燈的眩光讓司機經過1.4秒才能看清東西，這時候車子前行79米後才能停下。如果79米處剛好有一輛車，一場車禍就會發生。由於亂用遠光燈造成的交通事故不勝枚舉，但顯然，這些人間慘劇還不足以起到足夠的警示作用。
自適應大燈系統則能夠很大程度上解決這種問題，它能夠實現包括隨動轉向、動態水平調節以及高速行駛時照射角度和範圍的控制功能。車燈光束可以根據方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度進行不斷的調節，保證燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，在不影響同向和對向車輛的情況下對前方道路提供最佳照明。自適應大燈的出現有效降低了夜晚車輛發生事故的機率，在保障自身安全的情況下也對道路上的其他車輛提供了保護。
3、自動雨刷
說實話，之前我並沒有覺得自動雨刷是多麼好用的配置，直到上海入梅之後我才發現原來這也是一項打臉配置。上海梅雨季的特點就是降雨的隨機性，並且雨量可大可小，時不時給你來點兒，對於只有手動雨刷功能的車主，比如我來說，一些零星小雨可能不足以開啟雨刷，但頻繁的手動操作很容易讓你心浮氣躁，從未埋下安全隱患。
而自動雨刷感能通過雨量傳感器感應雨滴的大小，自動調節雨刷運行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安全性。
4、胎壓監測
輪胎作為車輛唯一與地面接觸的部件，其重要性不言而喻。雖然各大輪胎廠商的制胎技術已經相當成熟，但其本身畢竟是橡膠件，和石頭、釘子比起來還是相當脆弱的，所以，確保胎面沒有缺損、胎壓在正常區間範圍內則是出行前的第一道安全屏障。
從自主品牌強勢崛起，並且大範圍地擠佔合資品牌市場佔有率開始，堆砌配置成為了各大主機廠招攬生意的重要法寶。你有全景天窗，我有一鍵升降；你有真皮座椅，我有通風加熱；你有EC0節能，我能自動啟停。來言去語間，國內汽車市場呈現出一派欣欣向榮的景象。然而對消費者來說，配置的疊加增添了選車難度不說，萬一頭鐵選裝的配置後期用不上，那豈不是悔得腸子都青了？今天小編就列舉一些常用的車輛配置。（ESP、ABS、安全氣囊等視作市場標配不列入討論。）
1、ACC自適應巡航
對經常跑高速的車主來說，自適應巡航系統可以算作是一項“真香”配置。安裝在車頭的雷達傳感器可以檢測前車的車速以及兩車之間的距離，並由處理器轉化成數字信號傳輸給行車電腦，判斷出前車的加減速操作後，最終由控制模塊來執行本車的應對措施。
由於高速公路的路況相對較好，兩側景物也比較單一，駕駛員的狀態很容易受疲倦干擾，ACC自適應巡航在一定程度上可以緩解這種情況。當然了，車主千萬不要過於依賴電子輔助設備，安全駕駛才是王道！
2、自動大燈
如果讓廣大車友列舉一些最惹人厭煩的駕駛行為，我想“亂用遠光燈”毫無疑問會排在第一位。據測算，一輛以100公里/小時速度行駛的汽車，在沒有眩光干擾的情況下，40米左右就能停下來；而遠光燈的眩光讓司機經過1.4秒才能看清東西，這時候車子前行79米後才能停下。如果79米處剛好有一輛車，一場車禍就會發生。由於亂用遠光燈造成的交通事故不勝枚舉，但顯然，這些人間慘劇還不足以起到足夠的警示作用。
自適應大燈系統則能夠很大程度上解決這種問題，它能夠實現包括隨動轉向、動態水平調節以及高速行駛時照射角度和範圍的控制功能。車燈光束可以根據方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度進行不斷的調節，保證燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，在不影響同向和對向車輛的情況下對前方道路提供最佳照明。自適應大燈的出現有效降低了夜晚車輛發生事故的機率，在保障自身安全的情況下也對道路上的其他車輛提供了保護。
3、自動雨刷
說實話，之前我並沒有覺得自動雨刷是多麼好用的配置，直到上海入梅之後我才發現原來這也是一項打臉配置。上海梅雨季的特點就是降雨的隨機性，並且雨量可大可小，時不時給你來點兒，對於只有手動雨刷功能的車主，比如我來說，一些零星小雨可能不足以開啟雨刷，但頻繁的手動操作很容易讓你心浮氣躁，從未埋下安全隱患。
而自動雨刷感能通過雨量傳感器感應雨滴的大小，自動調節雨刷運行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安全性。
4、胎壓監測
輪胎作為車輛唯一與地面接觸的部件，其重要性不言而喻。雖然各大輪胎廠商的制胎技術已經相當成熟，但其本身畢竟是橡膠件，和石頭、釘子比起來還是相當脆弱的，所以，確保胎面沒有缺損、胎壓在正常區間範圍內則是出行前的第一道安全屏障。
從預防的角度來說，選裝，或者後期加裝胎壓監測是一個非常明智的選擇，尤其是對喜歡出去自駕遊，以及經常跑高速的朋友來說，能夠直觀地獲取輪胎內的壓力狀況，無疑給駕駛過程增添了幾分信心。當然，胎壓監測無法徹底杜絕爆胎風險，但是相比起後知後覺，能夠隨時查看愛車的輪胎狀況，並第一時間掌握胎壓異常，或許能避免一場令人惋惜的交通慘劇。
從自主品牌強勢崛起，並且大範圍地擠佔合資品牌市場佔有率開始，堆砌配置成為了各大主機廠招攬生意的重要法寶。你有全景天窗，我有一鍵升降；你有真皮座椅，我有通風加熱；你有EC0節能，我能自動啟停。來言去語間，國內汽車市場呈現出一派欣欣向榮的景象。然而對消費者來說，配置的疊加增添了選車難度不說，萬一頭鐵選裝的配置後期用不上，那豈不是悔得腸子都青了？今天小編就列舉一些常用的車輛配置。（ESP、ABS、安全氣囊等視作市場標配不列入討論。）
1、ACC自適應巡航
對經常跑高速的車主來說，自適應巡航系統可以算作是一項“真香”配置。安裝在車頭的雷達傳感器可以檢測前車的車速以及兩車之間的距離，並由處理器轉化成數字信號傳輸給行車電腦，判斷出前車的加減速操作後，最終由控制模塊來執行本車的應對措施。
由於高速公路的路況相對較好，兩側景物也比較單一，駕駛員的狀態很容易受疲倦干擾，ACC自適應巡航在一定程度上可以緩解這種情況。當然了，車主千萬不要過於依賴電子輔助設備，安全駕駛才是王道！
2、自動大燈
如果讓廣大車友列舉一些最惹人厭煩的駕駛行為，我想“亂用遠光燈”毫無疑問會排在第一位。據測算，一輛以100公里/小時速度行駛的汽車，在沒有眩光干擾的情況下，40米左右就能停下來；而遠光燈的眩光讓司機經過1.4秒才能看清東西，這時候車子前行79米後才能停下。如果79米處剛好有一輛車，一場車禍就會發生。由於亂用遠光燈造成的交通事故不勝枚舉，但顯然，這些人間慘劇還不足以起到足夠的警示作用。
自適應大燈系統則能夠很大程度上解決這種問題，它能夠實現包括隨動轉向、動態水平調節以及高速行駛時照射角度和範圍的控制功能。車燈光束可以根據方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度進行不斷的調節，保證燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，在不影響同向和對向車輛的情況下對前方道路提供最佳照明。自適應大燈的出現有效降低了夜晚車輛發生事故的機率，在保障自身安全的情況下也對道路上的其他車輛提供了保護。
3、自動雨刷
說實話，之前我並沒有覺得自動雨刷是多麼好用的配置，直到上海入梅之後我才發現原來這也是一項打臉配置。上海梅雨季的特點就是降雨的隨機性，並且雨量可大可小，時不時給你來點兒，對於只有手動雨刷功能的車主，比如我來說，一些零星小雨可能不足以開啟雨刷，但頻繁的手動操作很容易讓你心浮氣躁，從未埋下安全隱患。
而自動雨刷感能通過雨量傳感器感應雨滴的大小，自動調節雨刷運行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安全性。
4、胎壓監測
輪胎作為車輛唯一與地面接觸的部件，其重要性不言而喻。雖然各大輪胎廠商的制胎技術已經相當成熟，但其本身畢竟是橡膠件，和石頭、釘子比起來還是相當脆弱的，所以，確保胎面沒有缺損、胎壓在正常區間範圍內則是出行前的第一道安全屏障。
從預防的角度來說，選裝，或者後期加裝胎壓監測是一個非常明智的選擇，尤其是對喜歡出去自駕遊，以及經常跑高速的朋友來說，能夠直觀地獲取輪胎內的壓力狀況，無疑給駕駛過程增添了幾分信心。當然，胎壓監測無法徹底杜絕爆胎風險，但是相比起後知後覺，能夠隨時查看愛車的輪胎狀況，並第一時間掌握胎壓異常，或許能避免一場令人惋惜的交通慘劇。
寫在最後：
卡爾·奔馳發明汽車的初衷是為了更加方便快捷地把人們從A點運送到B點，從本質上來說，這種四輪載具僅僅是一種為人類服務的工具而已。當然，隨著科技水平的飛速發展以及國民生活水平的大幅提升，消費者更願意將車輛視作是家的延伸，但千萬別因此混淆了定位。對於絕大多數消費者來說，安全、經濟、可靠才是買車的終極訴求，花裡胡哨的配置除了能增加銷售嘴裡的噱頭，我想不出其他的用處。
從自主品牌強勢崛起，並且大範圍地擠佔合資品牌市場佔有率開始，堆砌配置成為了各大主機廠招攬生意的重要法寶。你有全景天窗，我有一鍵升降；你有真皮座椅，我有通風加熱；你有EC0節能，我能自動啟停。來言去語間，國內汽車市場呈現出一派欣欣向榮的景象。然而對消費者來說，配置的疊加增添了選車難度不說，萬一頭鐵選裝的配置後期用不上，那豈不是悔得腸子都青了？今天小編就列舉一些常用的車輛配置。（ESP、ABS、安全氣囊等視作市場標配不列入討論。）
1、ACC自適應巡航
對經常跑高速的車主來說，自適應巡航系統可以算作是一項“真香”配置。安裝在車頭的雷達傳感器可以檢測前車的車速以及兩車之間的距離，並由處理器轉化成數字信號傳輸給行車電腦，判斷出前車的加減速操作後，最終由控制模塊來執行本車的應對措施。
由於高速公路的路況相對較好，兩側景物也比較單一，駕駛員的狀態很容易受疲倦干擾，ACC自適應巡航在一定程度上可以緩解這種情況。當然了，車主千萬不要過於依賴電子輔助設備，安全駕駛才是王道！
2、自動大燈
如果讓廣大車友列舉一些最惹人厭煩的駕駛行為，我想“亂用遠光燈”毫無疑問會排在第一位。據測算，一輛以100公里/小時速度行駛的汽車，在沒有眩光干擾的情況下，40米左右就能停下來；而遠光燈的眩光讓司機經過1.4秒才能看清東西，這時候車子前行79米後才能停下。如果79米處剛好有一輛車，一場車禍就會發生。由於亂用遠光燈造成的交通事故不勝枚舉，但顯然，這些人間慘劇還不足以起到足夠的警示作用。
自適應大燈系統則能夠很大程度上解決這種問題，它能夠實現包括隨動轉向、動態水平調節以及高速行駛時照射角度和範圍的控制功能。車燈光束可以根據方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度進行不斷的調節，保證燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，在不影響同向和對向車輛的情況下對前方道路提供最佳照明。自適應大燈的出現有效降低了夜晚車輛發生事故的機率，在保障自身安全的情況下也對道路上的其他車輛提供了保護。
3、自動雨刷
說實話，之前我並沒有覺得自動雨刷是多麼好用的配置，直到上海入梅之後我才發現原來這也是一項打臉配置。上海梅雨季的特點就是降雨的隨機性，並且雨量可大可小，時不時給你來點兒，對於只有手動雨刷功能的車主，比如我來說，一些零星小雨可能不足以開啟雨刷，但頻繁的手動操作很容易讓你心浮氣躁，從未埋下安全隱患。
而自動雨刷感能通過雨量傳感器感應雨滴的大小，自動調節雨刷運行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安全性。
4、胎壓監測
輪胎作為車輛唯一與地面接觸的部件，其重要性不言而喻。雖然各大輪胎廠商的制胎技術已經相當成熟，但其本身畢竟是橡膠件，和石頭、釘子比起來還是相當脆弱的，所以，確保胎面沒有缺損、胎壓在正常區間範圍內則是出行前的第一道安全屏障。
從預防的角度來說，選裝，或者後期加裝胎壓監測是一個非常明智的選擇，尤其是對喜歡出去自駕遊，以及經常跑高速的朋友來說，能夠直觀地獲取輪胎內的壓力狀況，無疑給駕駛過程增添了幾分信心。當然，胎壓監測無法徹底杜絕爆胎風險，但是相比起後知後覺，能夠隨時查看愛車的輪胎狀況，並第一時間掌握胎壓異常，或許能避免一場令人惋惜的交通慘劇。
寫在最後：
卡爾·奔馳發明汽車的初衷是為了更加方便快捷地把人們從A點運送到B點，從本質上來說，這種四輪載具僅僅是一種為人類服務的工具而已。當然，隨著科技水平的飛速發展以及國民生活水平的大幅提升，消費者更願意將車輛視作是家的延伸，但千萬別因此混淆了定位。對於絕大多數消費者來說，安全、經濟、可靠才是買車的終極訴求，花裡胡哨的配置除了能增加銷售嘴裡的噱頭，我想不出其他的用處。
圖片來自網絡
真會玩車/撰稿：譚勇偉