參加 #盤點退役裝備# 活動
世人皆知，中國坦克裝甲車輛中以“五對負重輪”最為出名。偏偏有一種四對輪子的車輛也頗有聲名。提及履帶式裝甲輸送車，美國的M113無疑是西方的經典裝備之一。而有“中國的M113”之稱的則是63式裝甲輸送車。當然也有人喜歡叫他的外號：戰地出租車...
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世人皆知，中國坦克裝甲車輛中以“五對負重輪”最為出名。偏偏有一種四對輪子的車輛也頗有聲名。提及履帶式裝甲輸送車，美國的M113無疑是西方的經典裝備之一。而有“中國的M113”之稱的則是63式裝甲輸送車。當然也有人喜歡叫他的外號：戰地出租車...
正是從63式裝甲輸送車開始，“四對負重輪”上跑出瞭如今的履帶式裝甲車家族。在63式裝甲車項目立項時，正好趕上三年自然災害最嚴重的時期。儘管如此，科研人員還是勒緊褲腰帶連續工作，按照軍方提出的指標和要求，按期於1963年完成了設計定型，被命名為63式裝甲輸送車。
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世人皆知，中國坦克裝甲車輛中以“五對負重輪”最為出名。偏偏有一種四對輪子的車輛也頗有聲名。提及履帶式裝甲輸送車，美國的M113無疑是西方的經典裝備之一。而有“中國的M113”之稱的則是63式裝甲輸送車。當然也有人喜歡叫他的外號：戰地出租車...
正是從63式裝甲輸送車開始，“四對負重輪”上跑出瞭如今的履帶式裝甲車家族。在63式裝甲車項目立項時，正好趕上三年自然災害最嚴重的時期。儘管如此，科研人員還是勒緊褲腰帶連續工作，按照軍方提出的指標和要求，按期於1963年完成了設計定型，被命名為63式裝甲輸送車。
63式定型時的車體圖紙數據為：車長 5.476米，寬 2.978米，高2.563米，全重12.6噸，載員13人。一臺188千瓦的6150L型柴油機驅動下，最大公路行駛速度為60km/h，最大浮渡航速為6km/h（採用履帶划水）。63式車體採用高強度裝甲鋼焊接而成，尾部開有一扇長方形尾艙門，頂部還有多個頂窗，自衛武器是一挺54式12.7毫米高平兩用機槍，備彈1120發，有效射程1200米。
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世人皆知，中國坦克裝甲車輛中以“五對負重輪”最為出名。偏偏有一種四對輪子的車輛也頗有聲名。提及履帶式裝甲輸送車，美國的M113無疑是西方的經典裝備之一。而有“中國的M113”之稱的則是63式裝甲輸送車。當然也有人喜歡叫他的外號：戰地出租車...
正是從63式裝甲輸送車開始，“四對負重輪”上跑出瞭如今的履帶式裝甲車家族。在63式裝甲車項目立項時，正好趕上三年自然災害最嚴重的時期。儘管如此，科研人員還是勒緊褲腰帶連續工作，按照軍方提出的指標和要求，按期於1963年完成了設計定型，被命名為63式裝甲輸送車。
63式定型時的車體圖紙數據為：車長 5.476米，寬 2.978米，高2.563米，全重12.6噸，載員13人。一臺188千瓦的6150L型柴油機驅動下，最大公路行駛速度為60km/h，最大浮渡航速為6km/h（採用履帶划水）。63式車體採用高強度裝甲鋼焊接而成，尾部開有一扇長方形尾艙門，頂部還有多個頂窗，自衛武器是一挺54式12.7毫米高平兩用機槍，備彈1120發，有效射程1200米。
鑑於當時邊境形勢十分嚴峻，63式剛一定型部隊便立刻催促研製單位和廠家投入量產。在量產過程中，63式還進行了多種改進。根據部隊的要求，增加了一套冬季發動機啟動裝置，對變速箱和操縱裝置也做了改進，使得量產型63A式的實際出廠重量增加到了12.8噸。這些明顯都是針對寒區作戰環境而改動的，其中原因相信大家都心知肚明。
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正是從63式裝甲輸送車開始，“四對負重輪”上跑出瞭如今的履帶式裝甲車家族。在63式裝甲車項目立項時，正好趕上三年自然災害最嚴重的時期。儘管如此，科研人員還是勒緊褲腰帶連續工作，按照軍方提出的指標和要求，按期於1963年完成了設計定型，被命名為63式裝甲輸送車。
63式定型時的車體圖紙數據為：車長 5.476米，寬 2.978米，高2.563米，全重12.6噸，載員13人。一臺188千瓦的6150L型柴油機驅動下，最大公路行駛速度為60km/h，最大浮渡航速為6km/h（採用履帶划水）。63式車體採用高強度裝甲鋼焊接而成，尾部開有一扇長方形尾艙門，頂部還有多個頂窗，自衛武器是一挺54式12.7毫米高平兩用機槍，備彈1120發，有效射程1200米。
鑑於當時邊境形勢十分嚴峻，63式剛一定型部隊便立刻催促研製單位和廠家投入量產。在量產過程中，63式還進行了多種改進。根據部隊的要求，增加了一套冬季發動機啟動裝置，對變速箱和操縱裝置也做了改進，使得量產型63A式的實際出廠重量增加到了12.8噸。這些明顯都是針對寒區作戰環境而改動的，其中原因相信大家都心知肚明。
無論從項目進度還是主要性能來看，63式裝甲輸送車都可與同時代的M113媲美。與“薄皮大餡”的M113相比，63式裝甲輸送車顯得小巧靈活。上世紀60年代，大規模機械化戰爭被認為是最可能出現的大戰模式，裝甲輸送車最重要的任務就是運載步兵伴隨坦克與敵方的坦克和裝甲輸送車(或步戰車)對抗。
在首當敵鋒、隨時可能遭遇對方坦克的情況下，裝甲略強根本派不上用場。但若能比坦克更加靈活敏捷，反而能夠增強在激烈對抗中的生存機會（當時坦克的火控系統還比較簡單，具備移動射擊能力的不多、也不強）。
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世人皆知，中國坦克裝甲車輛中以“五對負重輪”最為出名。偏偏有一種四對輪子的車輛也頗有聲名。提及履帶式裝甲輸送車，美國的M113無疑是西方的經典裝備之一。而有“中國的M113”之稱的則是63式裝甲輸送車。當然也有人喜歡叫他的外號：戰地出租車...
正是從63式裝甲輸送車開始，“四對負重輪”上跑出瞭如今的履帶式裝甲車家族。在63式裝甲車項目立項時，正好趕上三年自然災害最嚴重的時期。儘管如此，科研人員還是勒緊褲腰帶連續工作，按照軍方提出的指標和要求，按期於1963年完成了設計定型，被命名為63式裝甲輸送車。
63式定型時的車體圖紙數據為：車長 5.476米，寬 2.978米，高2.563米，全重12.6噸，載員13人。一臺188千瓦的6150L型柴油機驅動下，最大公路行駛速度為60km/h，最大浮渡航速為6km/h（採用履帶划水）。63式車體採用高強度裝甲鋼焊接而成，尾部開有一扇長方形尾艙門，頂部還有多個頂窗，自衛武器是一挺54式12.7毫米高平兩用機槍，備彈1120發，有效射程1200米。
鑑於當時邊境形勢十分嚴峻，63式剛一定型部隊便立刻催促研製單位和廠家投入量產。在量產過程中，63式還進行了多種改進。根據部隊的要求，增加了一套冬季發動機啟動裝置，對變速箱和操縱裝置也做了改進，使得量產型63A式的實際出廠重量增加到了12.8噸。這些明顯都是針對寒區作戰環境而改動的，其中原因相信大家都心知肚明。
無論從項目進度還是主要性能來看，63式裝甲輸送車都可與同時代的M113媲美。與“薄皮大餡”的M113相比，63式裝甲輸送車顯得小巧靈活。上世紀60年代，大規模機械化戰爭被認為是最可能出現的大戰模式，裝甲輸送車最重要的任務就是運載步兵伴隨坦克與敵方的坦克和裝甲輸送車(或步戰車)對抗。
在首當敵鋒、隨時可能遭遇對方坦克的情況下，裝甲略強根本派不上用場。但若能比坦克更加靈活敏捷，反而能夠增強在激烈對抗中的生存機會（當時坦克的火控系統還比較簡單，具備移動射擊能力的不多、也不強）。
由於63式結構簡單，採用的也都是成熟的零部件，因此造價低廉、便於量產。較短時間內，解放軍裝甲機械化部隊全都用上了這款優秀車型。甚至可以說有59式和59改的地方就有63式伴隨。從現在的角度看，63式雖然外形“呆萌”，但避震效果真的不怎麼樣。誰坐誰知道，很多新兵蛋子第一次隨車必定被晃個七葷八素。而且63式裝甲輸送車在量產時因為追求產量，也就省去了打磨細節，使得車內充滿大量銳利金屬邊角和毛刺，乘員應做隨時受傷準備。
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正是從63式裝甲輸送車開始，“四對負重輪”上跑出瞭如今的履帶式裝甲車家族。在63式裝甲車項目立項時，正好趕上三年自然災害最嚴重的時期。儘管如此，科研人員還是勒緊褲腰帶連續工作，按照軍方提出的指標和要求，按期於1963年完成了設計定型，被命名為63式裝甲輸送車。
63式定型時的車體圖紙數據為：車長 5.476米，寬 2.978米，高2.563米，全重12.6噸，載員13人。一臺188千瓦的6150L型柴油機驅動下，最大公路行駛速度為60km/h，最大浮渡航速為6km/h（採用履帶划水）。63式車體採用高強度裝甲鋼焊接而成，尾部開有一扇長方形尾艙門，頂部還有多個頂窗，自衛武器是一挺54式12.7毫米高平兩用機槍，備彈1120發，有效射程1200米。
鑑於當時邊境形勢十分嚴峻，63式剛一定型部隊便立刻催促研製單位和廠家投入量產。在量產過程中，63式還進行了多種改進。根據部隊的要求，增加了一套冬季發動機啟動裝置，對變速箱和操縱裝置也做了改進，使得量產型63A式的實際出廠重量增加到了12.8噸。這些明顯都是針對寒區作戰環境而改動的，其中原因相信大家都心知肚明。
無論從項目進度還是主要性能來看，63式裝甲輸送車都可與同時代的M113媲美。與“薄皮大餡”的M113相比，63式裝甲輸送車顯得小巧靈活。上世紀60年代，大規模機械化戰爭被認為是最可能出現的大戰模式，裝甲輸送車最重要的任務就是運載步兵伴隨坦克與敵方的坦克和裝甲輸送車(或步戰車)對抗。
在首當敵鋒、隨時可能遭遇對方坦克的情況下，裝甲略強根本派不上用場。但若能比坦克更加靈活敏捷，反而能夠增強在激烈對抗中的生存機會（當時坦克的火控系統還比較簡單，具備移動射擊能力的不多、也不強）。
由於63式結構簡單，採用的也都是成熟的零部件，因此造價低廉、便於量產。較短時間內，解放軍裝甲機械化部隊全都用上了這款優秀車型。甚至可以說有59式和59改的地方就有63式伴隨。從現在的角度看，63式雖然外形“呆萌”，但避震效果真的不怎麼樣。誰坐誰知道，很多新兵蛋子第一次隨車必定被晃個七葷八素。而且63式裝甲輸送車在量產時因為追求產量，也就省去了打磨細節，使得車內充滿大量銳利金屬邊角和毛刺，乘員應做隨時受傷準備。
無奈當時技術水平和預算均有限，解放軍戰士也一直將就著63式的種種缺陷。直到服役20年後，時間進入上世紀八十年代中期，63式裝甲輸送車的改進方案才得以實施。
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世人皆知，中國坦克裝甲車輛中以“五對負重輪”最為出名。偏偏有一種四對輪子的車輛也頗有聲名。提及履帶式裝甲輸送車，美國的M113無疑是西方的經典裝備之一。而有“中國的M113”之稱的則是63式裝甲輸送車。當然也有人喜歡叫他的外號：戰地出租車...
正是從63式裝甲輸送車開始，“四對負重輪”上跑出瞭如今的履帶式裝甲車家族。在63式裝甲車項目立項時，正好趕上三年自然災害最嚴重的時期。儘管如此，科研人員還是勒緊褲腰帶連續工作，按照軍方提出的指標和要求，按期於1963年完成了設計定型，被命名為63式裝甲輸送車。
63式定型時的車體圖紙數據為：車長 5.476米，寬 2.978米，高2.563米，全重12.6噸，載員13人。一臺188千瓦的6150L型柴油機驅動下，最大公路行駛速度為60km/h，最大浮渡航速為6km/h（採用履帶划水）。63式車體採用高強度裝甲鋼焊接而成，尾部開有一扇長方形尾艙門，頂部還有多個頂窗，自衛武器是一挺54式12.7毫米高平兩用機槍，備彈1120發，有效射程1200米。
鑑於當時邊境形勢十分嚴峻，63式剛一定型部隊便立刻催促研製單位和廠家投入量產。在量產過程中，63式還進行了多種改進。根據部隊的要求，增加了一套冬季發動機啟動裝置，對變速箱和操縱裝置也做了改進，使得量產型63A式的實際出廠重量增加到了12.8噸。這些明顯都是針對寒區作戰環境而改動的，其中原因相信大家都心知肚明。
無論從項目進度還是主要性能來看，63式裝甲輸送車都可與同時代的M113媲美。與“薄皮大餡”的M113相比，63式裝甲輸送車顯得小巧靈活。上世紀60年代，大規模機械化戰爭被認為是最可能出現的大戰模式，裝甲輸送車最重要的任務就是運載步兵伴隨坦克與敵方的坦克和裝甲輸送車(或步戰車)對抗。
在首當敵鋒、隨時可能遭遇對方坦克的情況下，裝甲略強根本派不上用場。但若能比坦克更加靈活敏捷，反而能夠增強在激烈對抗中的生存機會（當時坦克的火控系統還比較簡單，具備移動射擊能力的不多、也不強）。
由於63式結構簡單，採用的也都是成熟的零部件，因此造價低廉、便於量產。較短時間內，解放軍裝甲機械化部隊全都用上了這款優秀車型。甚至可以說有59式和59改的地方就有63式伴隨。從現在的角度看，63式雖然外形“呆萌”，但避震效果真的不怎麼樣。誰坐誰知道，很多新兵蛋子第一次隨車必定被晃個七葷八素。而且63式裝甲輸送車在量產時因為追求產量，也就省去了打磨細節，使得車內充滿大量銳利金屬邊角和毛刺，乘員應做隨時受傷準備。
無奈當時技術水平和預算均有限，解放軍戰士也一直將就著63式的種種缺陷。直到服役20年後，時間進入上世紀八十年代中期，63式裝甲輸送車的改進方案才得以實施。
重點改進對象就是萬惡的大直徑負重輪和過短的避震行程。將原來四個760毫米單負重輪改為五個650毫米雙負重輪；避震行程從170毫米提高到210毫米；每側增加3個託帶輪；每側2個搖擺式機械彈簧減振器改為3個筒式液壓減振器；車體加長178毫米，該方案被命名為63B。可惜由於改動太大，加之成本漲幅過大，只造了一輛樣車就沒了下文。
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世人皆知，中國坦克裝甲車輛中以“五對負重輪”最為出名。偏偏有一種四對輪子的車輛也頗有聲名。提及履帶式裝甲輸送車，美國的M113無疑是西方的經典裝備之一。而有“中國的M113”之稱的則是63式裝甲輸送車。當然也有人喜歡叫他的外號：戰地出租車...
正是從63式裝甲輸送車開始，“四對負重輪”上跑出瞭如今的履帶式裝甲車家族。在63式裝甲車項目立項時，正好趕上三年自然災害最嚴重的時期。儘管如此，科研人員還是勒緊褲腰帶連續工作，按照軍方提出的指標和要求，按期於1963年完成了設計定型，被命名為63式裝甲輸送車。
63式定型時的車體圖紙數據為：車長 5.476米，寬 2.978米，高2.563米，全重12.6噸，載員13人。一臺188千瓦的6150L型柴油機驅動下，最大公路行駛速度為60km/h，最大浮渡航速為6km/h（採用履帶划水）。63式車體採用高強度裝甲鋼焊接而成，尾部開有一扇長方形尾艙門，頂部還有多個頂窗，自衛武器是一挺54式12.7毫米高平兩用機槍，備彈1120發，有效射程1200米。
鑑於當時邊境形勢十分嚴峻，63式剛一定型部隊便立刻催促研製單位和廠家投入量產。在量產過程中，63式還進行了多種改進。根據部隊的要求，增加了一套冬季發動機啟動裝置，對變速箱和操縱裝置也做了改進，使得量產型63A式的實際出廠重量增加到了12.8噸。這些明顯都是針對寒區作戰環境而改動的，其中原因相信大家都心知肚明。
無論從項目進度還是主要性能來看，63式裝甲輸送車都可與同時代的M113媲美。與“薄皮大餡”的M113相比，63式裝甲輸送車顯得小巧靈活。上世紀60年代，大規模機械化戰爭被認為是最可能出現的大戰模式，裝甲輸送車最重要的任務就是運載步兵伴隨坦克與敵方的坦克和裝甲輸送車(或步戰車)對抗。
在首當敵鋒、隨時可能遭遇對方坦克的情況下，裝甲略強根本派不上用場。但若能比坦克更加靈活敏捷，反而能夠增強在激烈對抗中的生存機會（當時坦克的火控系統還比較簡單，具備移動射擊能力的不多、也不強）。
由於63式結構簡單，採用的也都是成熟的零部件，因此造價低廉、便於量產。較短時間內，解放軍裝甲機械化部隊全都用上了這款優秀車型。甚至可以說有59式和59改的地方就有63式伴隨。從現在的角度看，63式雖然外形“呆萌”，但避震效果真的不怎麼樣。誰坐誰知道，很多新兵蛋子第一次隨車必定被晃個七葷八素。而且63式裝甲輸送車在量產時因為追求產量，也就省去了打磨細節，使得車內充滿大量銳利金屬邊角和毛刺，乘員應做隨時受傷準備。
無奈當時技術水平和預算均有限，解放軍戰士也一直將就著63式的種種缺陷。直到服役20年後，時間進入上世紀八十年代中期，63式裝甲輸送車的改進方案才得以實施。
重點改進對象就是萬惡的大直徑負重輪和過短的避震行程。將原來四個760毫米單負重輪改為五個650毫米雙負重輪；避震行程從170毫米提高到210毫米；每側增加3個託帶輪；每側2個搖擺式機械彈簧減振器改為3個筒式液壓減振器；車體加長178毫米，該方案被命名為63B。可惜由於改動太大，加之成本漲幅過大，只造了一輛樣車就沒了下文。
隨後，63式的廠家又推出了動力升級版的63C型方案。該方案採用德國道依茨公司的BF8L413F型，231千瓦V8增壓風冷柴油機替換國產發動機，安裝了車載電臺，加裝了球形射擊孔。
參加 #盤點退役裝備# 活動
世人皆知，中國坦克裝甲車輛中以“五對負重輪”最為出名。偏偏有一種四對輪子的車輛也頗有聲名。提及履帶式裝甲輸送車，美國的M113無疑是西方的經典裝備之一。而有“中國的M113”之稱的則是63式裝甲輸送車。當然也有人喜歡叫他的外號：戰地出租車...
正是從63式裝甲輸送車開始，“四對負重輪”上跑出瞭如今的履帶式裝甲車家族。在63式裝甲車項目立項時，正好趕上三年自然災害最嚴重的時期。儘管如此，科研人員還是勒緊褲腰帶連續工作，按照軍方提出的指標和要求，按期於1963年完成了設計定型，被命名為63式裝甲輸送車。
63式定型時的車體圖紙數據為：車長 5.476米，寬 2.978米，高2.563米，全重12.6噸，載員13人。一臺188千瓦的6150L型柴油機驅動下，最大公路行駛速度為60km/h，最大浮渡航速為6km/h（採用履帶划水）。63式車體採用高強度裝甲鋼焊接而成，尾部開有一扇長方形尾艙門，頂部還有多個頂窗，自衛武器是一挺54式12.7毫米高平兩用機槍，備彈1120發，有效射程1200米。
鑑於當時邊境形勢十分嚴峻，63式剛一定型部隊便立刻催促研製單位和廠家投入量產。在量產過程中，63式還進行了多種改進。根據部隊的要求，增加了一套冬季發動機啟動裝置，對變速箱和操縱裝置也做了改進，使得量產型63A式的實際出廠重量增加到了12.8噸。這些明顯都是針對寒區作戰環境而改動的，其中原因相信大家都心知肚明。
無論從項目進度還是主要性能來看，63式裝甲輸送車都可與同時代的M113媲美。與“薄皮大餡”的M113相比，63式裝甲輸送車顯得小巧靈活。上世紀60年代，大規模機械化戰爭被認為是最可能出現的大戰模式，裝甲輸送車最重要的任務就是運載步兵伴隨坦克與敵方的坦克和裝甲輸送車(或步戰車)對抗。
在首當敵鋒、隨時可能遭遇對方坦克的情況下，裝甲略強根本派不上用場。但若能比坦克更加靈活敏捷，反而能夠增強在激烈對抗中的生存機會（當時坦克的火控系統還比較簡單，具備移動射擊能力的不多、也不強）。
由於63式結構簡單，採用的也都是成熟的零部件，因此造價低廉、便於量產。較短時間內，解放軍裝甲機械化部隊全都用上了這款優秀車型。甚至可以說有59式和59改的地方就有63式伴隨。從現在的角度看，63式雖然外形“呆萌”，但避震效果真的不怎麼樣。誰坐誰知道，很多新兵蛋子第一次隨車必定被晃個七葷八素。而且63式裝甲輸送車在量產時因為追求產量，也就省去了打磨細節，使得車內充滿大量銳利金屬邊角和毛刺，乘員應做隨時受傷準備。
無奈當時技術水平和預算均有限，解放軍戰士也一直將就著63式的種種缺陷。直到服役20年後，時間進入上世紀八十年代中期，63式裝甲輸送車的改進方案才得以實施。
重點改進對象就是萬惡的大直徑負重輪和過短的避震行程。將原來四個760毫米單負重輪改為五個650毫米雙負重輪；避震行程從170毫米提高到210毫米；每側增加3個託帶輪；每側2個搖擺式機械彈簧減振器改為3個筒式液壓減振器；車體加長178毫米，該方案被命名為63B。可惜由於改動太大，加之成本漲幅過大，只造了一輛樣車就沒了下文。
隨後，63式的廠家又推出了動力升級版的63C型方案。該方案採用德國道依茨公司的BF8L413F型，231千瓦V8增壓風冷柴油機替換國產發動機，安裝了車載電臺，加裝了球形射擊孔。
海軍陸戰隊的63C裝甲輸送車
由於德國發動機重量較輕，63C全車重量降低到12.6噸，使得整車性能獲得明顯提升。此後依葫蘆畫瓢，以前生產的數千輛老63A也按照C型標準分批次進行了升級。一時間令德國道依茨公司光靠賣發動機就賺了個盆滿缽滿。
到了1985年，隨著經濟狀況的改善，軍隊手裡的銀子充裕了起來，重新又對豪華版63B型方案產生了興趣。除了沿襲原有方案之外，還做了外觀優化，車首變的尖銳、原有車體加長了649毫米、車寬3.06米，車高2.59米、戰鬥全重增至13.6噸，命名為85式。85式裝甲運輸車在量產後被廣泛出口，泰國陸軍是85式裝甲運輸車的重要海外用戶，總採購量大約為400輛。
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正是從63式裝甲輸送車開始，“四對負重輪”上跑出瞭如今的履帶式裝甲車家族。在63式裝甲車項目立項時，正好趕上三年自然災害最嚴重的時期。儘管如此，科研人員還是勒緊褲腰帶連續工作，按照軍方提出的指標和要求，按期於1963年完成了設計定型，被命名為63式裝甲輸送車。
63式定型時的車體圖紙數據為：車長 5.476米，寬 2.978米，高2.563米，全重12.6噸，載員13人。一臺188千瓦的6150L型柴油機驅動下，最大公路行駛速度為60km/h，最大浮渡航速為6km/h（採用履帶划水）。63式車體採用高強度裝甲鋼焊接而成，尾部開有一扇長方形尾艙門，頂部還有多個頂窗，自衛武器是一挺54式12.7毫米高平兩用機槍，備彈1120發，有效射程1200米。
鑑於當時邊境形勢十分嚴峻，63式剛一定型部隊便立刻催促研製單位和廠家投入量產。在量產過程中，63式還進行了多種改進。根據部隊的要求，增加了一套冬季發動機啟動裝置，對變速箱和操縱裝置也做了改進，使得量產型63A式的實際出廠重量增加到了12.8噸。這些明顯都是針對寒區作戰環境而改動的，其中原因相信大家都心知肚明。
無論從項目進度還是主要性能來看，63式裝甲輸送車都可與同時代的M113媲美。與“薄皮大餡”的M113相比，63式裝甲輸送車顯得小巧靈活。上世紀60年代，大規模機械化戰爭被認為是最可能出現的大戰模式，裝甲輸送車最重要的任務就是運載步兵伴隨坦克與敵方的坦克和裝甲輸送車(或步戰車)對抗。
在首當敵鋒、隨時可能遭遇對方坦克的情況下，裝甲略強根本派不上用場。但若能比坦克更加靈活敏捷，反而能夠增強在激烈對抗中的生存機會（當時坦克的火控系統還比較簡單，具備移動射擊能力的不多、也不強）。
由於63式結構簡單，採用的也都是成熟的零部件，因此造價低廉、便於量產。較短時間內，解放軍裝甲機械化部隊全都用上了這款優秀車型。甚至可以說有59式和59改的地方就有63式伴隨。從現在的角度看，63式雖然外形“呆萌”，但避震效果真的不怎麼樣。誰坐誰知道，很多新兵蛋子第一次隨車必定被晃個七葷八素。而且63式裝甲輸送車在量產時因為追求產量，也就省去了打磨細節，使得車內充滿大量銳利金屬邊角和毛刺，乘員應做隨時受傷準備。
無奈當時技術水平和預算均有限，解放軍戰士也一直將就著63式的種種缺陷。直到服役20年後，時間進入上世紀八十年代中期，63式裝甲輸送車的改進方案才得以實施。
重點改進對象就是萬惡的大直徑負重輪和過短的避震行程。將原來四個760毫米單負重輪改為五個650毫米雙負重輪；避震行程從170毫米提高到210毫米；每側增加3個託帶輪；每側2個搖擺式機械彈簧減振器改為3個筒式液壓減振器；車體加長178毫米，該方案被命名為63B。可惜由於改動太大，加之成本漲幅過大，只造了一輛樣車就沒了下文。
隨後，63式的廠家又推出了動力升級版的63C型方案。該方案採用德國道依茨公司的BF8L413F型，231千瓦V8增壓風冷柴油機替換國產發動機，安裝了車載電臺，加裝了球形射擊孔。
海軍陸戰隊的63C裝甲輸送車
由於德國發動機重量較輕，63C全車重量降低到12.6噸，使得整車性能獲得明顯提升。此後依葫蘆畫瓢，以前生產的數千輛老63A也按照C型標準分批次進行了升級。一時間令德國道依茨公司光靠賣發動機就賺了個盆滿缽滿。
到了1985年，隨著經濟狀況的改善，軍隊手裡的銀子充裕了起來，重新又對豪華版63B型方案產生了興趣。除了沿襲原有方案之外，還做了外觀優化，車首變的尖銳、原有車體加長了649毫米、車寬3.06米，車高2.59米、戰鬥全重增至13.6噸，命名為85式。85式裝甲運輸車在量產後被廣泛出口，泰國陸軍是85式裝甲運輸車的重要海外用戶，總採購量大約為400輛。
泰國陸軍還將一部分改為120毫米或82毫米自行迫擊炮。另有部分85式安裝了82式30管130毫米火箭炮。泰國陸軍在多年使用之後給它的追評是：“世界上最完備的裝甲車”。不僅如此，就連一貫瞧不起中國貨的西方軍事觀察家在近距離觀察了85式裝甲車後也評論說：其製造工藝水平很高，尤其是焊接“整齊而有效”，“沒有發生早期故障的跡象”，“85式裝甲車的乘坐舒適性令人吃驚”。
參加 #盤點退役裝備# 活動
世人皆知，中國坦克裝甲車輛中以“五對負重輪”最為出名。偏偏有一種四對輪子的車輛也頗有聲名。提及履帶式裝甲輸送車，美國的M113無疑是西方的經典裝備之一。而有“中國的M113”之稱的則是63式裝甲輸送車。當然也有人喜歡叫他的外號：戰地出租車...
正是從63式裝甲輸送車開始，“四對負重輪”上跑出瞭如今的履帶式裝甲車家族。在63式裝甲車項目立項時，正好趕上三年自然災害最嚴重的時期。儘管如此，科研人員還是勒緊褲腰帶連續工作，按照軍方提出的指標和要求，按期於1963年完成了設計定型，被命名為63式裝甲輸送車。
63式定型時的車體圖紙數據為：車長 5.476米，寬 2.978米，高2.563米，全重12.6噸，載員13人。一臺188千瓦的6150L型柴油機驅動下，最大公路行駛速度為60km/h，最大浮渡航速為6km/h（採用履帶划水）。63式車體採用高強度裝甲鋼焊接而成，尾部開有一扇長方形尾艙門，頂部還有多個頂窗，自衛武器是一挺54式12.7毫米高平兩用機槍，備彈1120發，有效射程1200米。
鑑於當時邊境形勢十分嚴峻，63式剛一定型部隊便立刻催促研製單位和廠家投入量產。在量產過程中，63式還進行了多種改進。根據部隊的要求，增加了一套冬季發動機啟動裝置，對變速箱和操縱裝置也做了改進，使得量產型63A式的實際出廠重量增加到了12.8噸。這些明顯都是針對寒區作戰環境而改動的，其中原因相信大家都心知肚明。
無論從項目進度還是主要性能來看，63式裝甲輸送車都可與同時代的M113媲美。與“薄皮大餡”的M113相比，63式裝甲輸送車顯得小巧靈活。上世紀60年代，大規模機械化戰爭被認為是最可能出現的大戰模式，裝甲輸送車最重要的任務就是運載步兵伴隨坦克與敵方的坦克和裝甲輸送車(或步戰車)對抗。
在首當敵鋒、隨時可能遭遇對方坦克的情況下，裝甲略強根本派不上用場。但若能比坦克更加靈活敏捷，反而能夠增強在激烈對抗中的生存機會（當時坦克的火控系統還比較簡單，具備移動射擊能力的不多、也不強）。
由於63式結構簡單，採用的也都是成熟的零部件，因此造價低廉、便於量產。較短時間內，解放軍裝甲機械化部隊全都用上了這款優秀車型。甚至可以說有59式和59改的地方就有63式伴隨。從現在的角度看，63式雖然外形“呆萌”，但避震效果真的不怎麼樣。誰坐誰知道，很多新兵蛋子第一次隨車必定被晃個七葷八素。而且63式裝甲輸送車在量產時因為追求產量，也就省去了打磨細節，使得車內充滿大量銳利金屬邊角和毛刺，乘員應做隨時受傷準備。
無奈當時技術水平和預算均有限，解放軍戰士也一直將就著63式的種種缺陷。直到服役20年後，時間進入上世紀八十年代中期，63式裝甲輸送車的改進方案才得以實施。
重點改進對象就是萬惡的大直徑負重輪和過短的避震行程。將原來四個760毫米單負重輪改為五個650毫米雙負重輪；避震行程從170毫米提高到210毫米；每側增加3個託帶輪；每側2個搖擺式機械彈簧減振器改為3個筒式液壓減振器；車體加長178毫米，該方案被命名為63B。可惜由於改動太大，加之成本漲幅過大，只造了一輛樣車就沒了下文。
隨後，63式的廠家又推出了動力升級版的63C型方案。該方案採用德國道依茨公司的BF8L413F型，231千瓦V8增壓風冷柴油機替換國產發動機，安裝了車載電臺，加裝了球形射擊孔。
海軍陸戰隊的63C裝甲輸送車
由於德國發動機重量較輕，63C全車重量降低到12.6噸，使得整車性能獲得明顯提升。此後依葫蘆畫瓢，以前生產的數千輛老63A也按照C型標準分批次進行了升級。一時間令德國道依茨公司光靠賣發動機就賺了個盆滿缽滿。
到了1985年，隨著經濟狀況的改善，軍隊手裡的銀子充裕了起來，重新又對豪華版63B型方案產生了興趣。除了沿襲原有方案之外，還做了外觀優化，車首變的尖銳、原有車體加長了649毫米、車寬3.06米，車高2.59米、戰鬥全重增至13.6噸，命名為85式。85式裝甲運輸車在量產後被廣泛出口，泰國陸軍是85式裝甲運輸車的重要海外用戶，總採購量大約為400輛。
泰國陸軍還將一部分改為120毫米或82毫米自行迫擊炮。另有部分85式安裝了82式30管130毫米火箭炮。泰國陸軍在多年使用之後給它的追評是：“世界上最完備的裝甲車”。不僅如此，就連一貫瞧不起中國貨的西方軍事觀察家在近距離觀察了85式裝甲車後也評論說：其製造工藝水平很高，尤其是焊接“整齊而有效”，“沒有發生早期故障的跡象”，“85式裝甲車的乘坐舒適性令人吃驚”。
泰國陸軍裝備
85式設計成功後，中國軍工人員再接再厲，於上世紀80年代末，推出了國產履帶式裝甲輸送車最後一個基本型號——89式裝甲輸送車。它是由85式裝甲輸送車進一步發展而成，傳動裝置的性能得到了提高，“三防”能力更加完善，戰鬥全重也上升至14.3噸。由於當時國家經濟實力和生產實力有限，再加上86式步戰車也投入生產，所以89式的數量並不算多。
參加 #盤點退役裝備# 活動
世人皆知，中國坦克裝甲車輛中以“五對負重輪”最為出名。偏偏有一種四對輪子的車輛也頗有聲名。提及履帶式裝甲輸送車，美國的M113無疑是西方的經典裝備之一。而有“中國的M113”之稱的則是63式裝甲輸送車。當然也有人喜歡叫他的外號：戰地出租車...
正是從63式裝甲輸送車開始，“四對負重輪”上跑出瞭如今的履帶式裝甲車家族。在63式裝甲車項目立項時，正好趕上三年自然災害最嚴重的時期。儘管如此，科研人員還是勒緊褲腰帶連續工作，按照軍方提出的指標和要求，按期於1963年完成了設計定型，被命名為63式裝甲輸送車。
63式定型時的車體圖紙數據為：車長 5.476米，寬 2.978米，高2.563米，全重12.6噸，載員13人。一臺188千瓦的6150L型柴油機驅動下，最大公路行駛速度為60km/h，最大浮渡航速為6km/h（採用履帶划水）。63式車體採用高強度裝甲鋼焊接而成，尾部開有一扇長方形尾艙門，頂部還有多個頂窗，自衛武器是一挺54式12.7毫米高平兩用機槍，備彈1120發，有效射程1200米。
鑑於當時邊境形勢十分嚴峻，63式剛一定型部隊便立刻催促研製單位和廠家投入量產。在量產過程中，63式還進行了多種改進。根據部隊的要求，增加了一套冬季發動機啟動裝置，對變速箱和操縱裝置也做了改進，使得量產型63A式的實際出廠重量增加到了12.8噸。這些明顯都是針對寒區作戰環境而改動的，其中原因相信大家都心知肚明。
無論從項目進度還是主要性能來看，63式裝甲輸送車都可與同時代的M113媲美。與“薄皮大餡”的M113相比，63式裝甲輸送車顯得小巧靈活。上世紀60年代，大規模機械化戰爭被認為是最可能出現的大戰模式，裝甲輸送車最重要的任務就是運載步兵伴隨坦克與敵方的坦克和裝甲輸送車(或步戰車)對抗。
在首當敵鋒、隨時可能遭遇對方坦克的情況下，裝甲略強根本派不上用場。但若能比坦克更加靈活敏捷，反而能夠增強在激烈對抗中的生存機會（當時坦克的火控系統還比較簡單，具備移動射擊能力的不多、也不強）。
由於63式結構簡單，採用的也都是成熟的零部件，因此造價低廉、便於量產。較短時間內，解放軍裝甲機械化部隊全都用上了這款優秀車型。甚至可以說有59式和59改的地方就有63式伴隨。從現在的角度看，63式雖然外形“呆萌”，但避震效果真的不怎麼樣。誰坐誰知道，很多新兵蛋子第一次隨車必定被晃個七葷八素。而且63式裝甲輸送車在量產時因為追求產量，也就省去了打磨細節，使得車內充滿大量銳利金屬邊角和毛刺，乘員應做隨時受傷準備。
無奈當時技術水平和預算均有限，解放軍戰士也一直將就著63式的種種缺陷。直到服役20年後，時間進入上世紀八十年代中期，63式裝甲輸送車的改進方案才得以實施。
重點改進對象就是萬惡的大直徑負重輪和過短的避震行程。將原來四個760毫米單負重輪改為五個650毫米雙負重輪；避震行程從170毫米提高到210毫米；每側增加3個託帶輪；每側2個搖擺式機械彈簧減振器改為3個筒式液壓減振器；車體加長178毫米，該方案被命名為63B。可惜由於改動太大，加之成本漲幅過大，只造了一輛樣車就沒了下文。
隨後，63式的廠家又推出了動力升級版的63C型方案。該方案採用德國道依茨公司的BF8L413F型，231千瓦V8增壓風冷柴油機替換國產發動機，安裝了車載電臺，加裝了球形射擊孔。
海軍陸戰隊的63C裝甲輸送車
由於德國發動機重量較輕，63C全車重量降低到12.6噸，使得整車性能獲得明顯提升。此後依葫蘆畫瓢，以前生產的數千輛老63A也按照C型標準分批次進行了升級。一時間令德國道依茨公司光靠賣發動機就賺了個盆滿缽滿。
到了1985年，隨著經濟狀況的改善，軍隊手裡的銀子充裕了起來，重新又對豪華版63B型方案產生了興趣。除了沿襲原有方案之外，還做了外觀優化，車首變的尖銳、原有車體加長了649毫米、車寬3.06米，車高2.59米、戰鬥全重增至13.6噸，命名為85式。85式裝甲運輸車在量產後被廣泛出口，泰國陸軍是85式裝甲運輸車的重要海外用戶，總採購量大約為400輛。
泰國陸軍還將一部分改為120毫米或82毫米自行迫擊炮。另有部分85式安裝了82式30管130毫米火箭炮。泰國陸軍在多年使用之後給它的追評是：“世界上最完備的裝甲車”。不僅如此，就連一貫瞧不起中國貨的西方軍事觀察家在近距離觀察了85式裝甲車後也評論說：其製造工藝水平很高，尤其是焊接“整齊而有效”，“沒有發生早期故障的跡象”，“85式裝甲車的乘坐舒適性令人吃驚”。
泰國陸軍裝備
85式設計成功後，中國軍工人員再接再厲，於上世紀80年代末，推出了國產履帶式裝甲輸送車最後一個基本型號——89式裝甲輸送車。它是由85式裝甲輸送車進一步發展而成，傳動裝置的性能得到了提高，“三防”能力更加完善，戰鬥全重也上升至14.3噸。由於當時國家經濟實力和生產實力有限，再加上86式步戰車也投入生產，所以89式的數量並不算多。
中國曾打算以85式和89式為基礎，發展新一代簡化版戰車。然而，隨著強大鄰國的解體，中國面臨的陸上壓力驟然減輕，隨後我們又引進並仿製了具有國際先進水平的新型步兵戰車並批量裝備部隊。而新型傘兵戰車、兩棲遠征戰車和輪式步兵戰車的先後推出，也使人民解放軍在地面機動載具方面有了更多的選擇，因此新一代“簡易步兵戰車”的計劃也隨之煙消雲散。
作為一代經典車型，63式裝甲輸送車曾衍生出車載火箭炮、自行榴彈炮、兩棲輸送車、反坦克導彈發射車等數十種不同用途，不同類型的變型車，組成了枝繁葉茂的63裝甲車族。
參加 #盤點退役裝備# 活動
世人皆知，中國坦克裝甲車輛中以“五對負重輪”最為出名。偏偏有一種四對輪子的車輛也頗有聲名。提及履帶式裝甲輸送車，美國的M113無疑是西方的經典裝備之一。而有“中國的M113”之稱的則是63式裝甲輸送車。當然也有人喜歡叫他的外號：戰地出租車...
正是從63式裝甲輸送車開始，“四對負重輪”上跑出瞭如今的履帶式裝甲車家族。在63式裝甲車項目立項時，正好趕上三年自然災害最嚴重的時期。儘管如此，科研人員還是勒緊褲腰帶連續工作，按照軍方提出的指標和要求，按期於1963年完成了設計定型，被命名為63式裝甲輸送車。
63式定型時的車體圖紙數據為：車長 5.476米，寬 2.978米，高2.563米，全重12.6噸，載員13人。一臺188千瓦的6150L型柴油機驅動下，最大公路行駛速度為60km/h，最大浮渡航速為6km/h（採用履帶划水）。63式車體採用高強度裝甲鋼焊接而成，尾部開有一扇長方形尾艙門，頂部還有多個頂窗，自衛武器是一挺54式12.7毫米高平兩用機槍，備彈1120發，有效射程1200米。
鑑於當時邊境形勢十分嚴峻，63式剛一定型部隊便立刻催促研製單位和廠家投入量產。在量產過程中，63式還進行了多種改進。根據部隊的要求，增加了一套冬季發動機啟動裝置，對變速箱和操縱裝置也做了改進，使得量產型63A式的實際出廠重量增加到了12.8噸。這些明顯都是針對寒區作戰環境而改動的，其中原因相信大家都心知肚明。
無論從項目進度還是主要性能來看，63式裝甲輸送車都可與同時代的M113媲美。與“薄皮大餡”的M113相比，63式裝甲輸送車顯得小巧靈活。上世紀60年代，大規模機械化戰爭被認為是最可能出現的大戰模式，裝甲輸送車最重要的任務就是運載步兵伴隨坦克與敵方的坦克和裝甲輸送車(或步戰車)對抗。
在首當敵鋒、隨時可能遭遇對方坦克的情況下，裝甲略強根本派不上用場。但若能比坦克更加靈活敏捷，反而能夠增強在激烈對抗中的生存機會（當時坦克的火控系統還比較簡單，具備移動射擊能力的不多、也不強）。
由於63式結構簡單，採用的也都是成熟的零部件，因此造價低廉、便於量產。較短時間內，解放軍裝甲機械化部隊全都用上了這款優秀車型。甚至可以說有59式和59改的地方就有63式伴隨。從現在的角度看，63式雖然外形“呆萌”，但避震效果真的不怎麼樣。誰坐誰知道，很多新兵蛋子第一次隨車必定被晃個七葷八素。而且63式裝甲輸送車在量產時因為追求產量，也就省去了打磨細節，使得車內充滿大量銳利金屬邊角和毛刺，乘員應做隨時受傷準備。
無奈當時技術水平和預算均有限，解放軍戰士也一直將就著63式的種種缺陷。直到服役20年後，時間進入上世紀八十年代中期，63式裝甲輸送車的改進方案才得以實施。
重點改進對象就是萬惡的大直徑負重輪和過短的避震行程。將原來四個760毫米單負重輪改為五個650毫米雙負重輪；避震行程從170毫米提高到210毫米；每側增加3個託帶輪；每側2個搖擺式機械彈簧減振器改為3個筒式液壓減振器；車體加長178毫米，該方案被命名為63B。可惜由於改動太大，加之成本漲幅過大，只造了一輛樣車就沒了下文。
隨後，63式的廠家又推出了動力升級版的63C型方案。該方案採用德國道依茨公司的BF8L413F型，231千瓦V8增壓風冷柴油機替換國產發動機，安裝了車載電臺，加裝了球形射擊孔。
海軍陸戰隊的63C裝甲輸送車
由於德國發動機重量較輕，63C全車重量降低到12.6噸，使得整車性能獲得明顯提升。此後依葫蘆畫瓢，以前生產的數千輛老63A也按照C型標準分批次進行了升級。一時間令德國道依茨公司光靠賣發動機就賺了個盆滿缽滿。
到了1985年，隨著經濟狀況的改善，軍隊手裡的銀子充裕了起來，重新又對豪華版63B型方案產生了興趣。除了沿襲原有方案之外，還做了外觀優化，車首變的尖銳、原有車體加長了649毫米、車寬3.06米，車高2.59米、戰鬥全重增至13.6噸，命名為85式。85式裝甲運輸車在量產後被廣泛出口，泰國陸軍是85式裝甲運輸車的重要海外用戶，總採購量大約為400輛。
泰國陸軍還將一部分改為120毫米或82毫米自行迫擊炮。另有部分85式安裝了82式30管130毫米火箭炮。泰國陸軍在多年使用之後給它的追評是：“世界上最完備的裝甲車”。不僅如此，就連一貫瞧不起中國貨的西方軍事觀察家在近距離觀察了85式裝甲車後也評論說：其製造工藝水平很高，尤其是焊接“整齊而有效”，“沒有發生早期故障的跡象”，“85式裝甲車的乘坐舒適性令人吃驚”。
泰國陸軍裝備
85式設計成功後，中國軍工人員再接再厲，於上世紀80年代末，推出了國產履帶式裝甲輸送車最後一個基本型號——89式裝甲輸送車。它是由85式裝甲輸送車進一步發展而成，傳動裝置的性能得到了提高，“三防”能力更加完善，戰鬥全重也上升至14.3噸。由於當時國家經濟實力和生產實力有限，再加上86式步戰車也投入生產，所以89式的數量並不算多。
中國曾打算以85式和89式為基礎，發展新一代簡化版戰車。然而，隨著強大鄰國的解體，中國面臨的陸上壓力驟然減輕，隨後我們又引進並仿製了具有國際先進水平的新型步兵戰車並批量裝備部隊。而新型傘兵戰車、兩棲遠征戰車和輪式步兵戰車的先後推出，也使人民解放軍在地面機動載具方面有了更多的選擇，因此新一代“簡易步兵戰車”的計劃也隨之煙消雲散。
作為一代經典車型，63式裝甲輸送車曾衍生出車載火箭炮、自行榴彈炮、兩棲輸送車、反坦克導彈發射車等數十種不同用途，不同類型的變型車，組成了枝繁葉茂的63裝甲車族。
70式130毫米火箭炮
比如最具代表性的是70式130毫米火箭炮，70式130毫米火箭炮也是63履帶裝甲車族最成功的變型車之一，在63式裝甲輸送車的底盤上直接安裝130毫米火箭炮，火箭炮是19管130毫米火箭炮，上面10管，下面9管的分佈排列。該炮曾經參加過戰鬥，並取得了較大的戰績。
參加 #盤點退役裝備# 活動
世人皆知，中國坦克裝甲車輛中以“五對負重輪”最為出名。偏偏有一種四對輪子的車輛也頗有聲名。提及履帶式裝甲輸送車，美國的M113無疑是西方的經典裝備之一。而有“中國的M113”之稱的則是63式裝甲輸送車。當然也有人喜歡叫他的外號：戰地出租車...
正是從63式裝甲輸送車開始，“四對負重輪”上跑出瞭如今的履帶式裝甲車家族。在63式裝甲車項目立項時，正好趕上三年自然災害最嚴重的時期。儘管如此，科研人員還是勒緊褲腰帶連續工作，按照軍方提出的指標和要求，按期於1963年完成了設計定型，被命名為63式裝甲輸送車。
63式定型時的車體圖紙數據為：車長 5.476米，寬 2.978米，高2.563米，全重12.6噸，載員13人。一臺188千瓦的6150L型柴油機驅動下，最大公路行駛速度為60km/h，最大浮渡航速為6km/h（採用履帶划水）。63式車體採用高強度裝甲鋼焊接而成，尾部開有一扇長方形尾艙門，頂部還有多個頂窗，自衛武器是一挺54式12.7毫米高平兩用機槍，備彈1120發，有效射程1200米。
鑑於當時邊境形勢十分嚴峻，63式剛一定型部隊便立刻催促研製單位和廠家投入量產。在量產過程中，63式還進行了多種改進。根據部隊的要求，增加了一套冬季發動機啟動裝置，對變速箱和操縱裝置也做了改進，使得量產型63A式的實際出廠重量增加到了12.8噸。這些明顯都是針對寒區作戰環境而改動的，其中原因相信大家都心知肚明。
無論從項目進度還是主要性能來看，63式裝甲輸送車都可與同時代的M113媲美。與“薄皮大餡”的M113相比，63式裝甲輸送車顯得小巧靈活。上世紀60年代，大規模機械化戰爭被認為是最可能出現的大戰模式，裝甲輸送車最重要的任務就是運載步兵伴隨坦克與敵方的坦克和裝甲輸送車(或步戰車)對抗。
在首當敵鋒、隨時可能遭遇對方坦克的情況下，裝甲略強根本派不上用場。但若能比坦克更加靈活敏捷，反而能夠增強在激烈對抗中的生存機會（當時坦克的火控系統還比較簡單，具備移動射擊能力的不多、也不強）。
由於63式結構簡單，採用的也都是成熟的零部件，因此造價低廉、便於量產。較短時間內，解放軍裝甲機械化部隊全都用上了這款優秀車型。甚至可以說有59式和59改的地方就有63式伴隨。從現在的角度看，63式雖然外形“呆萌”，但避震效果真的不怎麼樣。誰坐誰知道，很多新兵蛋子第一次隨車必定被晃個七葷八素。而且63式裝甲輸送車在量產時因為追求產量，也就省去了打磨細節，使得車內充滿大量銳利金屬邊角和毛刺，乘員應做隨時受傷準備。
無奈當時技術水平和預算均有限，解放軍戰士也一直將就著63式的種種缺陷。直到服役20年後，時間進入上世紀八十年代中期，63式裝甲輸送車的改進方案才得以實施。
重點改進對象就是萬惡的大直徑負重輪和過短的避震行程。將原來四個760毫米單負重輪改為五個650毫米雙負重輪；避震行程從170毫米提高到210毫米；每側增加3個託帶輪；每側2個搖擺式機械彈簧減振器改為3個筒式液壓減振器；車體加長178毫米，該方案被命名為63B。可惜由於改動太大，加之成本漲幅過大，只造了一輛樣車就沒了下文。
隨後，63式的廠家又推出了動力升級版的63C型方案。該方案採用德國道依茨公司的BF8L413F型，231千瓦V8增壓風冷柴油機替換國產發動機，安裝了車載電臺，加裝了球形射擊孔。
海軍陸戰隊的63C裝甲輸送車
由於德國發動機重量較輕，63C全車重量降低到12.6噸，使得整車性能獲得明顯提升。此後依葫蘆畫瓢，以前生產的數千輛老63A也按照C型標準分批次進行了升級。一時間令德國道依茨公司光靠賣發動機就賺了個盆滿缽滿。
到了1985年，隨著經濟狀況的改善，軍隊手裡的銀子充裕了起來，重新又對豪華版63B型方案產生了興趣。除了沿襲原有方案之外，還做了外觀優化，車首變的尖銳、原有車體加長了649毫米、車寬3.06米，車高2.59米、戰鬥全重增至13.6噸，命名為85式。85式裝甲運輸車在量產後被廣泛出口，泰國陸軍是85式裝甲運輸車的重要海外用戶，總採購量大約為400輛。
泰國陸軍還將一部分改為120毫米或82毫米自行迫擊炮。另有部分85式安裝了82式30管130毫米火箭炮。泰國陸軍在多年使用之後給它的追評是：“世界上最完備的裝甲車”。不僅如此，就連一貫瞧不起中國貨的西方軍事觀察家在近距離觀察了85式裝甲車後也評論說：其製造工藝水平很高，尤其是焊接“整齊而有效”，“沒有發生早期故障的跡象”，“85式裝甲車的乘坐舒適性令人吃驚”。
泰國陸軍裝備
85式設計成功後，中國軍工人員再接再厲，於上世紀80年代末，推出了國產履帶式裝甲輸送車最後一個基本型號——89式裝甲輸送車。它是由85式裝甲輸送車進一步發展而成，傳動裝置的性能得到了提高，“三防”能力更加完善，戰鬥全重也上升至14.3噸。由於當時國家經濟實力和生產實力有限，再加上86式步戰車也投入生產，所以89式的數量並不算多。
中國曾打算以85式和89式為基礎，發展新一代簡化版戰車。然而，隨著強大鄰國的解體，中國面臨的陸上壓力驟然減輕，隨後我們又引進並仿製了具有國際先進水平的新型步兵戰車並批量裝備部隊。而新型傘兵戰車、兩棲遠征戰車和輪式步兵戰車的先後推出，也使人民解放軍在地面機動載具方面有了更多的選擇，因此新一代“簡易步兵戰車”的計劃也隨之煙消雲散。
作為一代經典車型，63式裝甲輸送車曾衍生出車載火箭炮、自行榴彈炮、兩棲輸送車、反坦克導彈發射車等數十種不同用途，不同類型的變型車，組成了枝繁葉茂的63裝甲車族。
70式130毫米火箭炮
比如最具代表性的是70式130毫米火箭炮，70式130毫米火箭炮也是63履帶裝甲車族最成功的變型車之一，在63式裝甲輸送車的底盤上直接安裝130毫米火箭炮，火箭炮是19管130毫米火箭炮，上面10管，下面9管的分佈排列。該炮曾經參加過戰鬥，並取得了較大的戰績。
但由於過時的戰技指標和糟糕的駕乘體驗，絕大多數63式裝甲車族產品已經退出現役。即便是依然在使用63式裝甲輸送車的單位，也是在“積極”消耗其摩托小時壽命，以便換裝新式車型。
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世人皆知，中國坦克裝甲車輛中以“五對負重輪”最為出名。偏偏有一種四對輪子的車輛也頗有聲名。提及履帶式裝甲輸送車，美國的M113無疑是西方的經典裝備之一。而有“中國的M113”之稱的則是63式裝甲輸送車。當然也有人喜歡叫他的外號：戰地出租車...
正是從63式裝甲輸送車開始，“四對負重輪”上跑出瞭如今的履帶式裝甲車家族。在63式裝甲車項目立項時，正好趕上三年自然災害最嚴重的時期。儘管如此，科研人員還是勒緊褲腰帶連續工作，按照軍方提出的指標和要求，按期於1963年完成了設計定型，被命名為63式裝甲輸送車。
63式定型時的車體圖紙數據為：車長 5.476米，寬 2.978米，高2.563米，全重12.6噸，載員13人。一臺188千瓦的6150L型柴油機驅動下，最大公路行駛速度為60km/h，最大浮渡航速為6km/h（採用履帶划水）。63式車體採用高強度裝甲鋼焊接而成，尾部開有一扇長方形尾艙門，頂部還有多個頂窗，自衛武器是一挺54式12.7毫米高平兩用機槍，備彈1120發，有效射程1200米。
鑑於當時邊境形勢十分嚴峻，63式剛一定型部隊便立刻催促研製單位和廠家投入量產。在量產過程中，63式還進行了多種改進。根據部隊的要求，增加了一套冬季發動機啟動裝置，對變速箱和操縱裝置也做了改進，使得量產型63A式的實際出廠重量增加到了12.8噸。這些明顯都是針對寒區作戰環境而改動的，其中原因相信大家都心知肚明。
無論從項目進度還是主要性能來看，63式裝甲輸送車都可與同時代的M113媲美。與“薄皮大餡”的M113相比，63式裝甲輸送車顯得小巧靈活。上世紀60年代，大規模機械化戰爭被認為是最可能出現的大戰模式，裝甲輸送車最重要的任務就是運載步兵伴隨坦克與敵方的坦克和裝甲輸送車(或步戰車)對抗。
在首當敵鋒、隨時可能遭遇對方坦克的情況下，裝甲略強根本派不上用場。但若能比坦克更加靈活敏捷，反而能夠增強在激烈對抗中的生存機會（當時坦克的火控系統還比較簡單，具備移動射擊能力的不多、也不強）。
由於63式結構簡單，採用的也都是成熟的零部件，因此造價低廉、便於量產。較短時間內，解放軍裝甲機械化部隊全都用上了這款優秀車型。甚至可以說有59式和59改的地方就有63式伴隨。從現在的角度看，63式雖然外形“呆萌”，但避震效果真的不怎麼樣。誰坐誰知道，很多新兵蛋子第一次隨車必定被晃個七葷八素。而且63式裝甲輸送車在量產時因為追求產量，也就省去了打磨細節，使得車內充滿大量銳利金屬邊角和毛刺，乘員應做隨時受傷準備。
無奈當時技術水平和預算均有限，解放軍戰士也一直將就著63式的種種缺陷。直到服役20年後，時間進入上世紀八十年代中期，63式裝甲輸送車的改進方案才得以實施。
重點改進對象就是萬惡的大直徑負重輪和過短的避震行程。將原來四個760毫米單負重輪改為五個650毫米雙負重輪；避震行程從170毫米提高到210毫米；每側增加3個託帶輪；每側2個搖擺式機械彈簧減振器改為3個筒式液壓減振器；車體加長178毫米，該方案被命名為63B。可惜由於改動太大，加之成本漲幅過大，只造了一輛樣車就沒了下文。
隨後，63式的廠家又推出了動力升級版的63C型方案。該方案採用德國道依茨公司的BF8L413F型，231千瓦V8增壓風冷柴油機替換國產發動機，安裝了車載電臺，加裝了球形射擊孔。
海軍陸戰隊的63C裝甲輸送車
由於德國發動機重量較輕，63C全車重量降低到12.6噸，使得整車性能獲得明顯提升。此後依葫蘆畫瓢，以前生產的數千輛老63A也按照C型標準分批次進行了升級。一時間令德國道依茨公司光靠賣發動機就賺了個盆滿缽滿。
到了1985年，隨著經濟狀況的改善，軍隊手裡的銀子充裕了起來，重新又對豪華版63B型方案產生了興趣。除了沿襲原有方案之外，還做了外觀優化，車首變的尖銳、原有車體加長了649毫米、車寬3.06米，車高2.59米、戰鬥全重增至13.6噸，命名為85式。85式裝甲運輸車在量產後被廣泛出口，泰國陸軍是85式裝甲運輸車的重要海外用戶，總採購量大約為400輛。
泰國陸軍還將一部分改為120毫米或82毫米自行迫擊炮。另有部分85式安裝了82式30管130毫米火箭炮。泰國陸軍在多年使用之後給它的追評是：“世界上最完備的裝甲車”。不僅如此，就連一貫瞧不起中國貨的西方軍事觀察家在近距離觀察了85式裝甲車後也評論說：其製造工藝水平很高，尤其是焊接“整齊而有效”，“沒有發生早期故障的跡象”，“85式裝甲車的乘坐舒適性令人吃驚”。
泰國陸軍裝備
85式設計成功後，中國軍工人員再接再厲，於上世紀80年代末，推出了國產履帶式裝甲輸送車最後一個基本型號——89式裝甲輸送車。它是由85式裝甲輸送車進一步發展而成，傳動裝置的性能得到了提高，“三防”能力更加完善，戰鬥全重也上升至14.3噸。由於當時國家經濟實力和生產實力有限，再加上86式步戰車也投入生產，所以89式的數量並不算多。
中國曾打算以85式和89式為基礎，發展新一代簡化版戰車。然而，隨著強大鄰國的解體，中國面臨的陸上壓力驟然減輕，隨後我們又引進並仿製了具有國際先進水平的新型步兵戰車並批量裝備部隊。而新型傘兵戰車、兩棲遠征戰車和輪式步兵戰車的先後推出，也使人民解放軍在地面機動載具方面有了更多的選擇，因此新一代“簡易步兵戰車”的計劃也隨之煙消雲散。
作為一代經典車型，63式裝甲輸送車曾衍生出車載火箭炮、自行榴彈炮、兩棲輸送車、反坦克導彈發射車等數十種不同用途，不同類型的變型車，組成了枝繁葉茂的63裝甲車族。
70式130毫米火箭炮
比如最具代表性的是70式130毫米火箭炮，70式130毫米火箭炮也是63履帶裝甲車族最成功的變型車之一，在63式裝甲輸送車的底盤上直接安裝130毫米火箭炮，火箭炮是19管130毫米火箭炮，上面10管，下面9管的分佈排列。該炮曾經參加過戰鬥，並取得了較大的戰績。
但由於過時的戰技指標和糟糕的駕乘體驗，絕大多數63式裝甲車族產品已經退出現役。即便是依然在使用63式裝甲輸送車的單位，也是在“積極”消耗其摩托小時壽命，以便換裝新式車型。
長江後浪推前浪，一代新人換舊人。隨著中國軍隊現代化建設的不斷深入推進，新型履帶式和輪式步兵戰車以及兩棲遠征戰車、空降戰車逐漸成為人民解放軍的主要戰車。如今63式裝甲輸送車及其變型車已然顯出老態。但這些硬朗的老兵們，依然忠誠地守衛著共和國的土地，與設計、製造它們的人們一樣，在複雜紛擾的國際局勢和周邊態勢中，盡心盡責地捍衛著中華民族的尊嚴與夢想。