'中遠海特船長吳廣鋒：為中國開闢冰上絲綢之路'

航行在北極東北航道上的商船。

航行在北極東北航道上的商船。

海里游泳的北極熊。

航行在北極東北航道上的商船。

海里游泳的北極熊。

廣闊的海洋上，遊弋的輪船將全球每年90%的流通商品運送到世界各地。一年之中12個月，船長一般8個月都在海上，可見海運之繁忙。

吳廣鋒，中遠海運特種運輸股份有限公司（簡稱中遠海特）的船長，北極東北航道的開拓者之一，如今已在海上度過了30多年。今年7月，記者見到了這位剛過50歲、臉上卻有了皺紋的老船長，回憶起“傳說中的航道”北極東北航道時，他黝黑的臉上泛起了自豪的笑容。

2016年7月16日清晨，天津港匯盛碼頭，一批貨物緊鑼密鼓地裝上永盛輪。吳廣鋒站在船頭，眼前的海洋一望無垠，這是他首次踏上北極航道，同時也是自2013年首次開闢北極東北航線商用航道以來，中遠海特第三次北極航行。

北極東北航道是中國聯通歐洲、亞洲的最短海上路徑，在貿易、能源、資源等方面的重要性不言而喻。該航道突出的經濟和戰略意義，使其備受世界各國的關注。

航行在北極東北航道上的商船。

海里游泳的北極熊。

廣闊的海洋上，遊弋的輪船將全球每年90%的流通商品運送到世界各地。一年之中12個月，船長一般8個月都在海上，可見海運之繁忙。

吳廣鋒，中遠海運特種運輸股份有限公司（簡稱中遠海特）的船長，北極東北航道的開拓者之一，如今已在海上度過了30多年。今年7月，記者見到了這位剛過50歲、臉上卻有了皺紋的老船長，回憶起“傳說中的航道”北極東北航道時，他黝黑的臉上泛起了自豪的笑容。

2016年7月16日清晨，天津港匯盛碼頭，一批貨物緊鑼密鼓地裝上永盛輪。吳廣鋒站在船頭，眼前的海洋一望無垠，這是他首次踏上北極航道，同時也是自2013年首次開闢北極東北航線商用航道以來，中遠海特第三次北極航行。

北極東北航道是中國聯通歐洲、亞洲的最短海上路徑，在貿易、能源、資源等方面的重要性不言而喻。該航道突出的經濟和戰略意義，使其備受世界各國的關注。

2016年7月，永盛輪滿載風電設備等貨物從天津港啟航前往英國。

史無前例

在北冰洋開闢商業航道

打開中國聯通西歐的海上捷徑

我國是一個海域遼闊的國度，航海史績為世界人民所稱道。然而曾經的閉關鎖國，讓中國逐漸落後於世界航海的浪潮。新中國成立後，毛澤東主席提出了組建和發展中國遠洋運輸船隊的設想。1961年4月27日，新中國成立了第一家海洋運輸企業——中國遠洋運輸總公司。經過70年的發展，截至2019年6月30日，中國遠洋海運集團經營船隊綜合運力排名世界第一。隨著條件逐漸成熟，為世界開闢更多航線也成為了公司發力的目標。

在現有的海洋交通格局中，從東亞到達西歐、北美東岸，或從歐洲到達北美西岸的航線十分遙遠，經濟成本和時間成本高昂。例如，從東亞到西歐的海洋運輸，如果走蘇伊士運河，航程為1.8萬公里至2萬公里。於是，探尋一條貫穿北冰洋、連接太平洋與大西洋的海上捷徑，成為許多航海家和冒險家孜孜不倦的追求。數百年來，北極航道大部分時間被厚厚的冰層覆蓋而被稱為“傳說中的航道”。

2013年8月15日，中遠海運集團永盛輪首航北極東北航道，首航從江蘇太倉港出發，過白令海峽，入北極冰區，橫穿俄羅斯北方四海和巴倫支海，終點是荷蘭鹿特丹港。開闢北極東北航道，比走馬六甲海峽、印度洋、蘇伊士運河的傳統航道要節省約9天航程（四分之一航程）、300噸燃油，具備較大的經濟價值。

在2015年完成雙向通行後，中國遠洋海運集團旗下的中遠海特決定在2016年再次航行北冰洋航線，這次航行也是將北極東北航道常態化的關鍵一步，如果成功則意味著往後每年，都會有來自中國的商船航行在北冰洋的海面上。“北極東北航道常態化的商業意義重大，不要說中國，就是全球此前都沒有先例。”中遠海特相關負責人說。

這一年，領航船長的重任落在吳廣鋒身上時，這名在海上航行了30年的老船長仍免不了激動。在2013年首航時，另一位船長張玉田率領船隊穿越了北冰洋，當時的吳廣鋒作為後方人員，通宵為航行規劃航線、監測天氣冰況。“能夠親自經歷這次航行，當時真的很激動。”吳廣鋒說。

航行在北極東北航道上的商船。

海里游泳的北極熊。

廣闊的海洋上，遊弋的輪船將全球每年90%的流通商品運送到世界各地。一年之中12個月，船長一般8個月都在海上，可見海運之繁忙。

吳廣鋒，中遠海運特種運輸股份有限公司（簡稱中遠海特）的船長，北極東北航道的開拓者之一，如今已在海上度過了30多年。今年7月，記者見到了這位剛過50歲、臉上卻有了皺紋的老船長，回憶起“傳說中的航道”北極東北航道時，他黝黑的臉上泛起了自豪的笑容。

2016年7月16日清晨，天津港匯盛碼頭，一批貨物緊鑼密鼓地裝上永盛輪。吳廣鋒站在船頭，眼前的海洋一望無垠，這是他首次踏上北極航道，同時也是自2013年首次開闢北極東北航線商用航道以來，中遠海特第三次北極航行。

北極東北航道是中國聯通歐洲、亞洲的最短海上路徑，在貿易、能源、資源等方面的重要性不言而喻。該航道突出的經濟和戰略意義，使其備受世界各國的關注。

2016年7月，永盛輪滿載風電設備等貨物從天津港啟航前往英國。

史無前例

在北冰洋開闢商業航道

打開中國聯通西歐的海上捷徑

我國是一個海域遼闊的國度，航海史績為世界人民所稱道。然而曾經的閉關鎖國，讓中國逐漸落後於世界航海的浪潮。新中國成立後，毛澤東主席提出了組建和發展中國遠洋運輸船隊的設想。1961年4月27日，新中國成立了第一家海洋運輸企業——中國遠洋運輸總公司。經過70年的發展，截至2019年6月30日，中國遠洋海運集團經營船隊綜合運力排名世界第一。隨著條件逐漸成熟，為世界開闢更多航線也成為了公司發力的目標。

在現有的海洋交通格局中，從東亞到達西歐、北美東岸，或從歐洲到達北美西岸的航線十分遙遠，經濟成本和時間成本高昂。例如，從東亞到西歐的海洋運輸，如果走蘇伊士運河，航程為1.8萬公里至2萬公里。於是，探尋一條貫穿北冰洋、連接太平洋與大西洋的海上捷徑，成為許多航海家和冒險家孜孜不倦的追求。數百年來，北極航道大部分時間被厚厚的冰層覆蓋而被稱為“傳說中的航道”。

2013年8月15日，中遠海運集團永盛輪首航北極東北航道，首航從江蘇太倉港出發，過白令海峽，入北極冰區，橫穿俄羅斯北方四海和巴倫支海，終點是荷蘭鹿特丹港。開闢北極東北航道，比走馬六甲海峽、印度洋、蘇伊士運河的傳統航道要節省約9天航程（四分之一航程）、300噸燃油，具備較大的經濟價值。

在2015年完成雙向通行後，中國遠洋海運集團旗下的中遠海特決定在2016年再次航行北冰洋航線，這次航行也是將北極東北航道常態化的關鍵一步，如果成功則意味著往後每年，都會有來自中國的商船航行在北冰洋的海面上。“北極東北航道常態化的商業意義重大，不要說中國，就是全球此前都沒有先例。”中遠海特相關負責人說。

這一年，領航船長的重任落在吳廣鋒身上時，這名在海上航行了30年的老船長仍免不了激動。在2013年首航時，另一位船長張玉田率領船隊穿越了北冰洋，當時的吳廣鋒作為後方人員，通宵為航行規劃航線、監測天氣冰況。“能夠親自經歷這次航行，當時真的很激動。”吳廣鋒說。

北極航道大部分時間被厚厚的冰層覆蓋，因而被稱為“傳說中的航道”。

驚險航行

船隊同時遇到冰和霧

永盛輪差點與前方船“追尾”

自天津港出發一週後，吳廣鋒率領的永盛輪來到了白令海西南入口，這裡開始有鯨魚、海豹出沒，岸上雪山清晰可見。再往北走，就是冰天雪地的北冰洋。在2013年以前，從未有中國船隊進入這片神祕的海洋。

每年的7月到10月是北冰洋航線的窗口期，對於船隊來說，最大的挑戰是航行時同時遇到冰和霧。若只遇到冰，有破冰船開路，眼睛能看清航道，可以避讓浮冰前行；若只遇到霧沒有冰，海域寬闊，也能安全航行。但有冰又有霧，僅靠雷達助航，很難保證安全航行，這就要求全體船員密切配合，時刻調整航向航速，與破冰船和周圍船舶保持聯繫，才能平安駛出冰區。

雖然上一次航行頗為順利，可由於此次開航時間要比上一次早一個星期，兩大挑戰都遇上了。

首先是冰困。8月4日，在維利基茨基海峽航行時，海面上可謂千里冰封，情況險惡，航行異常艱難。編隊裡相距0.4海里的前方船DIJKSGRAHT，突然無法前行，其尾跡立即被流冰擠壓、堵塞，速度瞬間降到零點幾節，緊隨其後的永盛輪需要立即減速、控制靠攏，否則一旦發生“追尾”，後果不堪設想。

可想而知，如此近的距離，要立即降速並不容易，因為輪船在海上航行不似陸地的馬路一般可以剎車。怎麼辦？吳廣鋒只好邊減速，邊左右滿舵，甩動船身協助制動。然而，如此淤塞的冰況，左右滿舵仍然效果不佳。

距離在一點點接近，吳廣鋒當機立斷，將船用右滿舵，對著浮冰慢慢靠上去，利用與冰擠壓的摩擦力制動，終於將速度降下。而此處距離前方船已經不到0.2海里。

航行在北極東北航道上的商船。

海里游泳的北極熊。

廣闊的海洋上，遊弋的輪船將全球每年90%的流通商品運送到世界各地。一年之中12個月，船長一般8個月都在海上，可見海運之繁忙。

吳廣鋒，中遠海運特種運輸股份有限公司（簡稱中遠海特）的船長，北極東北航道的開拓者之一，如今已在海上度過了30多年。今年7月，記者見到了這位剛過50歲、臉上卻有了皺紋的老船長，回憶起“傳說中的航道”北極東北航道時，他黝黑的臉上泛起了自豪的笑容。

2016年7月16日清晨，天津港匯盛碼頭，一批貨物緊鑼密鼓地裝上永盛輪。吳廣鋒站在船頭，眼前的海洋一望無垠，這是他首次踏上北極航道，同時也是自2013年首次開闢北極東北航線商用航道以來，中遠海特第三次北極航行。

北極東北航道是中國聯通歐洲、亞洲的最短海上路徑，在貿易、能源、資源等方面的重要性不言而喻。該航道突出的經濟和戰略意義，使其備受世界各國的關注。

2016年7月，永盛輪滿載風電設備等貨物從天津港啟航前往英國。

史無前例

在北冰洋開闢商業航道

打開中國聯通西歐的海上捷徑

我國是一個海域遼闊的國度，航海史績為世界人民所稱道。然而曾經的閉關鎖國，讓中國逐漸落後於世界航海的浪潮。新中國成立後，毛澤東主席提出了組建和發展中國遠洋運輸船隊的設想。1961年4月27日，新中國成立了第一家海洋運輸企業——中國遠洋運輸總公司。經過70年的發展，截至2019年6月30日，中國遠洋海運集團經營船隊綜合運力排名世界第一。隨著條件逐漸成熟，為世界開闢更多航線也成為了公司發力的目標。

在現有的海洋交通格局中，從東亞到達西歐、北美東岸，或從歐洲到達北美西岸的航線十分遙遠，經濟成本和時間成本高昂。例如，從東亞到西歐的海洋運輸，如果走蘇伊士運河，航程為1.8萬公里至2萬公里。於是，探尋一條貫穿北冰洋、連接太平洋與大西洋的海上捷徑，成為許多航海家和冒險家孜孜不倦的追求。數百年來，北極航道大部分時間被厚厚的冰層覆蓋而被稱為“傳說中的航道”。

2013年8月15日，中遠海運集團永盛輪首航北極東北航道，首航從江蘇太倉港出發，過白令海峽，入北極冰區，橫穿俄羅斯北方四海和巴倫支海，終點是荷蘭鹿特丹港。開闢北極東北航道，比走馬六甲海峽、印度洋、蘇伊士運河的傳統航道要節省約9天航程（四分之一航程）、300噸燃油，具備較大的經濟價值。

在2015年完成雙向通行後，中國遠洋海運集團旗下的中遠海特決定在2016年再次航行北冰洋航線，這次航行也是將北極東北航道常態化的關鍵一步，如果成功則意味著往後每年，都會有來自中國的商船航行在北冰洋的海面上。“北極東北航道常態化的商業意義重大，不要說中國，就是全球此前都沒有先例。”中遠海特相關負責人說。

這一年，領航船長的重任落在吳廣鋒身上時，這名在海上航行了30年的老船長仍免不了激動。在2013年首航時，另一位船長張玉田率領船隊穿越了北冰洋，當時的吳廣鋒作為後方人員，通宵為航行規劃航線、監測天氣冰況。“能夠親自經歷這次航行，當時真的很激動。”吳廣鋒說。

北極航道大部分時間被厚厚的冰層覆蓋，因而被稱為“傳說中的航道”。

驚險航行

船隊同時遇到冰和霧

永盛輪差點與前方船“追尾”

自天津港出發一週後，吳廣鋒率領的永盛輪來到了白令海西南入口，這裡開始有鯨魚、海豹出沒，岸上雪山清晰可見。再往北走，就是冰天雪地的北冰洋。在2013年以前，從未有中國船隊進入這片神祕的海洋。

每年的7月到10月是北冰洋航線的窗口期，對於船隊來說，最大的挑戰是航行時同時遇到冰和霧。若只遇到冰，有破冰船開路，眼睛能看清航道，可以避讓浮冰前行；若只遇到霧沒有冰，海域寬闊，也能安全航行。但有冰又有霧，僅靠雷達助航，很難保證安全航行，這就要求全體船員密切配合，時刻調整航向航速，與破冰船和周圍船舶保持聯繫，才能平安駛出冰區。

雖然上一次航行頗為順利，可由於此次開航時間要比上一次早一個星期，兩大挑戰都遇上了。

首先是冰困。8月4日，在維利基茨基海峽航行時，海面上可謂千里冰封，情況險惡，航行異常艱難。編隊裡相距0.4海里的前方船DIJKSGRAHT，突然無法前行，其尾跡立即被流冰擠壓、堵塞，速度瞬間降到零點幾節，緊隨其後的永盛輪需要立即減速、控制靠攏，否則一旦發生“追尾”，後果不堪設想。

可想而知，如此近的距離，要立即降速並不容易，因為輪船在海上航行不似陸地的馬路一般可以剎車。怎麼辦？吳廣鋒只好邊減速，邊左右滿舵，甩動船身協助制動。然而，如此淤塞的冰況，左右滿舵仍然效果不佳。

距離在一點點接近，吳廣鋒當機立斷，將船用右滿舵，對著浮冰慢慢靠上去，利用與冰擠壓的摩擦力制動，終於將速度降下。而此處距離前方船已經不到0.2海里。

永盛輪北極航行在緯度最高點升旗紀念。

過S型複雜冰面航路

一分鐘喊出十幾次轉向指令

剛經歷差點追尾的危險，沒來得及高興一會，一陣陣霧氣開始襲來，還颳起了暴風雪，視線降到了最低。吳廣鋒回憶說，當時的海面上“伸手僅見五指”，為了安全起見，船隊只好緩緩蠕動。

在冰面上航行，即使前方的破冰船將浮冰頂開，四處的冰也會像泡沫一樣，很快將航線重新淹沒。而此時，吳廣鋒發現前方船的尾跡丟失了，四周都是淤積的冰，船身很快動彈不得。但輪船不能停，否則螺旋槳會被冰纏繞、凍住，那可是致命的危險。情急之下，只能立即呼叫破冰船。破冰船立即掉頭過來，費了九牛二虎之力，終於幫永盛輪重新破冰，開通了連接前方船的航路。

前方的航路依然不輕鬆。由於部分冰區冰太厚，即使是破冰船也愛莫能助，只能從薄弱的冰區入手，於是整個航線就呈現出多個S型航路。“左滿舵，右滿舵，再左舵！”吳廣鋒回憶，當時最複雜的冰區，有時候自己一分鐘得喊出十幾次指令。然而，辛苦對他來說不算什麼，真正讓他擔心的是船。

連續走多個S形航路，頻繁的轉向，船身兩舷難免經常觸碰浮冰。船身能否經受住考驗？一整天，船在冰區裡迂迴穿梭、蜿蜒蠕動，不時傳來與冰擦碰的轟鳴聲，挑戰著船員的心理承受能力，考驗著各種硬件設施和船體的結構強度。

最終吳廣鋒的擔心都變成了有驚無險。這一天，他在日記中寫道：“險情，如噩夢般過去了。”

冰面航行近117小時

永盛輪在北緯77度升起國旗

8月4日下午兩點，船離開維利基茨基海峽，進入喀拉海繼續航行。流冰在局部區域有所減緩，最危險的時刻已然過去。下午3點過，船航行到了北緯77度，這是永盛輪2016年北極之行的緯度最高點。為了表示紀念，永盛輪舉行了莊嚴的海上升國旗儀式。

“這可能是我印象最深的時刻了，我們國家的貨船，在如此靠近北極點的地方航行。”吳廣鋒說，整個船隊在冰面上總計航行了116小時45分鐘。

從進入白令海峽開始，北極的航行便進入了極晝，太陽剛落下後又升了起來。有時候吳廣峰自己都會有點懵，“我也搞不清現在是昨天還是今天，時間循環往復，無始無終。”8月9日，永盛輪進入挪威海，又開始有日落了。此後吳廣鋒的日記裡，似乎也開始“陽光明媚”。

8月14日上午9點40分，英國格拉斯哥，永盛輪第一根纜上樁，北極航行西向線路至此圓滿劃上句號。

此次航行過後，中遠海特每年的北冰洋航行從未間斷，“我們的船隊，開闢了一條冰上的絲綢之路。我個人認為，它的意義甚至可以媲美六百年前的鄭和下西洋。”

2018年1月26日上午，國新辦召開了《中國的北極政策白皮書》發佈會，宣告中國即將投入精力建設冰上絲綢之路。越來越多的中國船隻，將在冰天雪地的北冰洋，架起全球貿易和交流的橋樑。

新聞背景

從開局4艘小船到遠洋大國

新中國成立後，我國開始著手有計劃有步驟地建立自己獨立的遠洋運輸業。1961年，中國遠洋運輸總公司成立，專營遠洋船舶運輸。

公司成立初期只有4艘小船，載重量22萬噸，職工627人。由於當時國家無力對遠洋船隊大量投資，因此同意中遠公司在國家投資佔一定比例的基礎上，利用國內外貸款發展遠洋運輸船隊。在周總理提出的“堅持買造並舉，方利我遠洋運輸事業”方針指導下，上世紀60年代末到70年代初，中遠公司看準時機利用貸款在國外大量買船和在國內造船。1975年，船隊總載重噸位突破500萬噸大關。這一期間，幾乎以每年近百萬噸的鉅額數字飛速增長，我國遠洋船隊迅速發展，為國際海運界所矚目。

1980年，遠洋船隻達到955艘，載重噸位687萬噸，躍居世界第14位。

隨著改革開放政策的執行和加入WTO，中國經濟實力的增強也帶來了海運的大幅增長，2010年我國已成為世界第二大經濟體、第一大貿易出口國和第三大航運國家。港口吞吐量和集裝箱裝卸量連續幾年居世界第一。

截至2010年底，中國已與世界主要海運國家和地區簽訂了海運協定，連續12屆當選為國際海事組織A類理事國。2018年中國造船業的新船完工量和手持訂單量保持全球第一。其中，中國全年新船完工量約3421萬載重噸，佔全球近43%，高於日本、韓國同期水平近20個百分點。到2019年，中遠集團船舶總運力躍居世界第一位。

70年來，中國的運輸船舶基本實現大型化、專業化，全面淘汰了帆船、掛槳機船和水泥質船。

據吳廣鋒介紹，與普通航行不同的是，穿越北冰洋的船有特殊的要求，船身硬件方面，永盛輪是有冰級的船舶，即使海面凍結，只要冰層在一定厚度內，也可以實現破冰前行。船舶各處加熱器統計有19種之多，細到會議室的舷窗設計，都有嚴格要求。

船長日記

與北極熊海豹作伴冰天雪地裡垂釣

從2016年7月14日到達天津港，到8月14日抵達目的地英國，中遠海特的船長吳廣鋒，用日記的形式，記錄下了自己穿越北冰洋的每一天。

2016年7月27日

白令海西北部ANADYRSKIY灣航行。左邊陸地最近有15海里，山巒可見。

微風，時晴時霧，霧來得快，去也快，幾分鐘就消失。霧後，陽光明媚。上午順流0.7節，幾百只海鷗在船上過夜，聚集在風葉上。時有成群海豚躍出水面。

2016年7月29日

楚科奇海航行。15時，在左舷不遠處，看到兩隻北極熊在水裡遊戈，一大一小，像母子在嬉戲，又像熊媽媽在傳授熊寶寶征服大自然的本領。大家激動不已。北極熊，是北極之靈獸，既威武、又天真可愛。途中還時有鯨魚出沒。

2016年7月31日

東西伯利亞海航行。出現了神奇的極地“日不落”現象。夕陽在水面上約一個太陽直徑的高度，本應該落下了，卻依然不落，似乎突然變紅彤彤了一下，一剎那間，搖身一變，成了“朝”陽！於是，繼續祥光萬丈，照耀四海，永放光芒！

2016年8月1日

東“西伯利亞海”西部航行。我輪在30米等深線範圍附近拋錨。左錨四節水面，底質：泥底，水深30米，首向046度。天氣：雲天，西北風4級。離錨泊船VIKING距離4.4海里。

難得有機會在北極錨泊，大家不勝欣喜！晚飯後，我拿出魚鉤，重操舊業，吊起魚來。奈何，北極天寒地凍，資源匱乏，就像沙漠之飢渴，並沒有魚上鉤。我只好細細地品味“孤蓑竹笠翁，獨釣北極雪”的樂趣了。

2016年8月8日

巴倫支海航行。上午，藍天白雲，悠悠的海面，風平浪靜。

中午12點過經度033E，出俄羅斯北方四海“西界”報告點，向NSR主管當局報告。

北極的雲，很低很低，黑壓壓的，一陣又一陣，在頭頂上飄忽而過。好像用手就可以輕輕一撥，感覺天就在上面了。離天，很近很近。

“不敢高聲語，恐驚天上人”。誠哉斯言！

21時，在左正橫附近出現了神奇的雙彩虹：遠在天邊，近在眼前，幾可手攬。其神奇之處，還在於整個彩虹，幾乎圍成立體的圓形，千載難逢！我們許下了“平安順利”的美好願望！大家還趕緊“搶鏡頭”----彔彔像，把這雙彩虹的美好瞬間變成永恆。

永盛輪，又一次成功穿越北極，夢想成真！

人物名片

吳廣鋒

1966年生，中遠海運特種運輸股份有限公司船長。他熱愛遠洋，立足本職，紮實工作，通過二十多年的鍛鍊，從一名普通水手成長為一名具有豐富航海經驗、業務技能超群的遠洋船長。2016年，吳廣鋒作為永盛輪船長，執行北極航行任務，他不畏艱險，不辱使命，以勇於擔當的精神與過硬的專業技能確保了船舶安全順利地完成航行，續寫了我國遠洋運輸事業的新篇章。

華西都市報-封面新聞記者楊尚智李強攝影報道

部分照片由受訪者提供