編者按 中鐵二局集團有限公司前身西南鐵路工程局成立於1950年6月12日，是時任中共中央西南局第一書記鄧小平同志設立的全國第一批鐵路基建局，後改組為鐵道部第二工程局，1998年6月1日改製為中鐵二局集團有限公司。時光荏苒，歲月如歌，中鐵二局不知不覺間已走過69個春秋。69年裡，一代代中鐵二局人以“為人民修路、為人民造福”為己任，逢山開路，遇水架橋，用感天動地的壯舉和奮進不息的情懷淬鍊出的開路先鋒特質，不僅開共和國基礎建設之路，開中國企業走出國門之路，而且開社會主義市場經濟探索之路，開國有企業改革發展之路……
回首一幕幕震撼心靈的畫卷，中鐵二局的歷史是一部篳路藍縷、攻堅克難的創業史，是一部永爭一流、開拓創新的奮鬥史，是一部縱橫四方、英雄輩出的奉獻史，是一部報效祖國、造福人民的築夢史。
歷史催人奮進，故事鐫刻足跡。為讓遠去的歷史走近我們，讓靜態的歷史生動起來，8月3日起，“方誌四川”微信公眾號及“四川省情網”推出中鐵二局編纂的《口述歷史——開路先鋒·永恆的記憶》。這些沉甸甸的實錄作品，生動、深刻地反映了中鐵二局激情燃燒的奮進歷程，映射出祖國時代脈搏的跳動。那些當年鮮為人知的珍聞和背景資料與口述者獨特的經驗體會，必將激勵我們接續奮鬥、砥礪前行。
想起榆神高速
"編者按 中鐵二局集團有限公司前身西南鐵路工程局成立於1950年6月12日，是時任中共中央西南局第一書記鄧小平同志設立的全國第一批鐵路基建局，後改組為鐵道部第二工程局，1998年6月1日改製為中鐵二局集團有限公司。時光荏苒，歲月如歌，中鐵二局不知不覺間已走過69個春秋。69年裡，一代代中鐵二局人以“為人民修路、為人民造福”為己任，逢山開路，遇水架橋，用感天動地的壯舉和奮進不息的情懷淬鍊出的開路先鋒特質，不僅開共和國基礎建設之路，開中國企業走出國門之路，而且開社會主義市場經濟探索之路，開國有企業改革發展之路……
回首一幕幕震撼心靈的畫卷，中鐵二局的歷史是一部篳路藍縷、攻堅克難的創業史，是一部永爭一流、開拓創新的奮鬥史，是一部縱橫四方、英雄輩出的奉獻史，是一部報效祖國、造福人民的築夢史。
歷史催人奮進，故事鐫刻足跡。為讓遠去的歷史走近我們，讓靜態的歷史生動起來，8月3日起，“方誌四川”微信公眾號及“四川省情網”推出中鐵二局編纂的《口述歷史——開路先鋒·永恆的記憶》。這些沉甸甸的實錄作品，生動、深刻地反映了中鐵二局激情燃燒的奮進歷程，映射出祖國時代脈搏的跳動。那些當年鮮為人知的珍聞和背景資料與口述者獨特的經驗體會，必將激勵我們接續奮鬥、砥礪前行。
想起榆神高速
陳吉生
2007年6月12日，我接到公司命令，要求我和另一同事第二天必須趕到榆林市，接受參建集團公司投資建設的BOT項目—榆神高速公路任務，當時已有公司葛副總經理在那等我們。次日11時21分到達榆林機場，葛副總經理親自接上我們，並在一家路邊小麵館吃了碗蘭州拉麵，便直奔100多公里外的施工現場。
"編者按 中鐵二局集團有限公司前身西南鐵路工程局成立於1950年6月12日，是時任中共中央西南局第一書記鄧小平同志設立的全國第一批鐵路基建局，後改組為鐵道部第二工程局，1998年6月1日改製為中鐵二局集團有限公司。時光荏苒，歲月如歌，中鐵二局不知不覺間已走過69個春秋。69年裡，一代代中鐵二局人以“為人民修路、為人民造福”為己任，逢山開路，遇水架橋，用感天動地的壯舉和奮進不息的情懷淬鍊出的開路先鋒特質，不僅開共和國基礎建設之路，開中國企業走出國門之路，而且開社會主義市場經濟探索之路，開國有企業改革發展之路……
回首一幕幕震撼心靈的畫卷，中鐵二局的歷史是一部篳路藍縷、攻堅克難的創業史，是一部永爭一流、開拓創新的奮鬥史，是一部縱橫四方、英雄輩出的奉獻史，是一部報效祖國、造福人民的築夢史。
歷史催人奮進，故事鐫刻足跡。為讓遠去的歷史走近我們，讓靜態的歷史生動起來，8月3日起，“方誌四川”微信公眾號及“四川省情網”推出中鐵二局編纂的《口述歷史——開路先鋒·永恆的記憶》。這些沉甸甸的實錄作品，生動、深刻地反映了中鐵二局激情燃燒的奮進歷程，映射出祖國時代脈搏的跳動。那些當年鮮為人知的珍聞和背景資料與口述者獨特的經驗體會，必將激勵我們接續奮鬥、砥礪前行。
想起榆神高速
陳吉生
2007年6月12日，我接到公司命令，要求我和另一同事第二天必須趕到榆林市，接受參建集團公司投資建設的BOT項目—榆神高速公路任務，當時已有公司葛副總經理在那等我們。次日11時21分到達榆林機場，葛副總經理親自接上我們，並在一家路邊小麵館吃了碗蘭州拉麵，便直奔100多公里外的施工現場。
榆神高速公路（中鐵二局 供圖）
6月的毛烏素沙漠格外炎熱，烈日下的沙子被晒得的滾燙、滾燙，蒸蒸欲上的熱浪硬是沿著車窗撲面而來，讓人燥得找不著“北”。在喝掉三瓶礦泉水後終於到達首件開工、重中之重的禿尾河大橋建設現場，又經過近4個小時實地考察，基本形成了建點規劃和施工方案。19時45分，我們一行4人便在距施工現場最近的錦界住下，晚餐後又開始對進場道路、工點設置、營地規劃建設等進行認真分析和分工。我負責營地建設，而工作任務是一週內要達到辦公和吃住條件，從租房、辦公和住房設計佈置、食堂規劃、生活和辦公用品採購一把抓。兵馬未動、糧草先行，最終我們完成了目標任務，實現了第一個突破。
由於禿尾河下游地方在先期施工攔河壩，要求我們必需搶在第二年11月關閘蓄水前將河道中16排、平均40多米高的橋墩要施工完成。16排墩就是256根樁基，按常理投入最多15臺鑽機夠用了，但倒排工期時間不允許，最後投入高達38臺鑽機同時開工。那個繁忙熱鬧的工作場景真的非常壯觀，至今難以言表……至此我們實現了第二個突破。
"編者按 中鐵二局集團有限公司前身西南鐵路工程局成立於1950年6月12日，是時任中共中央西南局第一書記鄧小平同志設立的全國第一批鐵路基建局，後改組為鐵道部第二工程局，1998年6月1日改製為中鐵二局集團有限公司。時光荏苒，歲月如歌，中鐵二局不知不覺間已走過69個春秋。69年裡，一代代中鐵二局人以“為人民修路、為人民造福”為己任，逢山開路，遇水架橋，用感天動地的壯舉和奮進不息的情懷淬鍊出的開路先鋒特質，不僅開共和國基礎建設之路，開中國企業走出國門之路，而且開社會主義市場經濟探索之路，開國有企業改革發展之路……
回首一幕幕震撼心靈的畫卷，中鐵二局的歷史是一部篳路藍縷、攻堅克難的創業史，是一部永爭一流、開拓創新的奮鬥史，是一部縱橫四方、英雄輩出的奉獻史，是一部報效祖國、造福人民的築夢史。
歷史催人奮進，故事鐫刻足跡。為讓遠去的歷史走近我們，讓靜態的歷史生動起來，8月3日起，“方誌四川”微信公眾號及“四川省情網”推出中鐵二局編纂的《口述歷史——開路先鋒·永恆的記憶》。這些沉甸甸的實錄作品，生動、深刻地反映了中鐵二局激情燃燒的奮進歷程，映射出祖國時代脈搏的跳動。那些當年鮮為人知的珍聞和背景資料與口述者獨特的經驗體會，必將激勵我們接續奮鬥、砥礪前行。
想起榆神高速
陳吉生
2007年6月12日，我接到公司命令，要求我和另一同事第二天必須趕到榆林市，接受參建集團公司投資建設的BOT項目—榆神高速公路任務，當時已有公司葛副總經理在那等我們。次日11時21分到達榆林機場，葛副總經理親自接上我們，並在一家路邊小麵館吃了碗蘭州拉麵，便直奔100多公里外的施工現場。
榆神高速公路（中鐵二局 供圖）
6月的毛烏素沙漠格外炎熱，烈日下的沙子被晒得的滾燙、滾燙，蒸蒸欲上的熱浪硬是沿著車窗撲面而來，讓人燥得找不著“北”。在喝掉三瓶礦泉水後終於到達首件開工、重中之重的禿尾河大橋建設現場，又經過近4個小時實地考察，基本形成了建點規劃和施工方案。19時45分，我們一行4人便在距施工現場最近的錦界住下，晚餐後又開始對進場道路、工點設置、營地規劃建設等進行認真分析和分工。我負責營地建設，而工作任務是一週內要達到辦公和吃住條件，從租房、辦公和住房設計佈置、食堂規劃、生活和辦公用品採購一把抓。兵馬未動、糧草先行，最終我們完成了目標任務，實現了第一個突破。
由於禿尾河下游地方在先期施工攔河壩，要求我們必需搶在第二年11月關閘蓄水前將河道中16排、平均40多米高的橋墩要施工完成。16排墩就是256根樁基，按常理投入最多15臺鑽機夠用了，但倒排工期時間不允許，最後投入高達38臺鑽機同時開工。那個繁忙熱鬧的工作場景真的非常壯觀，至今難以言表……至此我們實現了第二個突破。
榆神高速公路建設工地（中鐵二局 供圖）
2008年7月工程全面開工，中鐵二局成渝四分部承擔五、六、七三個標段共25.6公里，包括13座特大中橋、54座大小涵洞，總產值5.2億元。為實現提前開通，贏得更多的“免費期”，大幹從未間斷過。由於榆林地處陝北，冬天天氣寒冷，幾乎所有土建施工都在這個時候選擇了銷聲匿跡。然而在數九寒冬，氣溫零下25度左右的樑場卻一片熱氣騰騰，32米箱梁照常施工，打破了當地幾十年來堅持的入冬後禁止砼施工的“神話”…… 我們實現了第三個突破。
2009年，隨著工程的快速推進和總工期的一天天減少，員工士氣很高，班子卻壓力十分巨大。為確保各節點工期萬無一失，班子成員跟班劃段包保。我被分在了禿帚溝大橋段，每天早上7點統一坐車，分段把班子送到各點上，中晚餐全在工地上吃盒飯，經常風一吹便形成了“沙拌飯”，晚上9點再把大家接回項目，隨後召開每日生產碰頭會。有一次突然停電，我們點上蠟燭開了3個多小時會議，大家還風趣地說開了一個“燭光晚會”， 這樣堅持了幾個月，在全體參建將士的不懈努力下，雖然大家都變成了“非洲人” “熊貓眼”，但工期全部保住了……我們實現了第四個突破。
同年7月，施工處在最緊要關頭，局第二指揮部要求成渝四分部支援兄弟單位，為他們預製並架設32片樑和完成橋面系施工。但因原有樑場較遠，道路運輸十分困難，最後決定就近新建一個臨時樑場。平時建一個小型樑場要用1個月時間左右，但這次不允許。在全體員工智慧的結晶和不斷努力下，一週形成了生產規模，按期完成了制樑任務，受到上級肯定和好評，確保了2009年12月8日全線通車……我們實現了第五個突破。
在通車典禮表彰會上，成渝四分部被陝西省勞動競賽委員會評為“榆神高速公路建設勞動競賽先進單位”，3名同志被評為“先進個人”，3名同志被中鐵二局集團公司工會授予“開路先鋒獎章”，榆神公司業主表彰的金牌員工3名，另有5名同志獲銀牌獎勵，項目部還獲得榆神杯勞動競賽第一名等榮譽。
"編者按 中鐵二局集團有限公司前身西南鐵路工程局成立於1950年6月12日，是時任中共中央西南局第一書記鄧小平同志設立的全國第一批鐵路基建局，後改組為鐵道部第二工程局，1998年6月1日改製為中鐵二局集團有限公司。時光荏苒，歲月如歌，中鐵二局不知不覺間已走過69個春秋。69年裡，一代代中鐵二局人以“為人民修路、為人民造福”為己任，逢山開路，遇水架橋，用感天動地的壯舉和奮進不息的情懷淬鍊出的開路先鋒特質，不僅開共和國基礎建設之路，開中國企業走出國門之路，而且開社會主義市場經濟探索之路，開國有企業改革發展之路……
回首一幕幕震撼心靈的畫卷，中鐵二局的歷史是一部篳路藍縷、攻堅克難的創業史，是一部永爭一流、開拓創新的奮鬥史，是一部縱橫四方、英雄輩出的奉獻史，是一部報效祖國、造福人民的築夢史。
歷史催人奮進，故事鐫刻足跡。為讓遠去的歷史走近我們，讓靜態的歷史生動起來，8月3日起，“方誌四川”微信公眾號及“四川省情網”推出中鐵二局編纂的《口述歷史——開路先鋒·永恆的記憶》。這些沉甸甸的實錄作品，生動、深刻地反映了中鐵二局激情燃燒的奮進歷程，映射出祖國時代脈搏的跳動。那些當年鮮為人知的珍聞和背景資料與口述者獨特的經驗體會，必將激勵我們接續奮鬥、砥礪前行。
想起榆神高速
陳吉生
2007年6月12日，我接到公司命令，要求我和另一同事第二天必須趕到榆林市，接受參建集團公司投資建設的BOT項目—榆神高速公路任務，當時已有公司葛副總經理在那等我們。次日11時21分到達榆林機場，葛副總經理親自接上我們，並在一家路邊小麵館吃了碗蘭州拉麵，便直奔100多公里外的施工現場。
榆神高速公路（中鐵二局 供圖）
6月的毛烏素沙漠格外炎熱，烈日下的沙子被晒得的滾燙、滾燙，蒸蒸欲上的熱浪硬是沿著車窗撲面而來，讓人燥得找不著“北”。在喝掉三瓶礦泉水後終於到達首件開工、重中之重的禿尾河大橋建設現場，又經過近4個小時實地考察，基本形成了建點規劃和施工方案。19時45分，我們一行4人便在距施工現場最近的錦界住下，晚餐後又開始對進場道路、工點設置、營地規劃建設等進行認真分析和分工。我負責營地建設，而工作任務是一週內要達到辦公和吃住條件，從租房、辦公和住房設計佈置、食堂規劃、生活和辦公用品採購一把抓。兵馬未動、糧草先行，最終我們完成了目標任務，實現了第一個突破。
由於禿尾河下游地方在先期施工攔河壩，要求我們必需搶在第二年11月關閘蓄水前將河道中16排、平均40多米高的橋墩要施工完成。16排墩就是256根樁基，按常理投入最多15臺鑽機夠用了，但倒排工期時間不允許，最後投入高達38臺鑽機同時開工。那個繁忙熱鬧的工作場景真的非常壯觀，至今難以言表……至此我們實現了第二個突破。
榆神高速公路建設工地（中鐵二局 供圖）
2008年7月工程全面開工，中鐵二局成渝四分部承擔五、六、七三個標段共25.6公里，包括13座特大中橋、54座大小涵洞，總產值5.2億元。為實現提前開通，贏得更多的“免費期”，大幹從未間斷過。由於榆林地處陝北，冬天天氣寒冷，幾乎所有土建施工都在這個時候選擇了銷聲匿跡。然而在數九寒冬，氣溫零下25度左右的樑場卻一片熱氣騰騰，32米箱梁照常施工，打破了當地幾十年來堅持的入冬後禁止砼施工的“神話”…… 我們實現了第三個突破。
2009年，隨著工程的快速推進和總工期的一天天減少，員工士氣很高，班子卻壓力十分巨大。為確保各節點工期萬無一失，班子成員跟班劃段包保。我被分在了禿帚溝大橋段，每天早上7點統一坐車，分段把班子送到各點上，中晚餐全在工地上吃盒飯，經常風一吹便形成了“沙拌飯”，晚上9點再把大家接回項目，隨後召開每日生產碰頭會。有一次突然停電，我們點上蠟燭開了3個多小時會議，大家還風趣地說開了一個“燭光晚會”， 這樣堅持了幾個月，在全體參建將士的不懈努力下，雖然大家都變成了“非洲人” “熊貓眼”，但工期全部保住了……我們實現了第四個突破。
同年7月，施工處在最緊要關頭，局第二指揮部要求成渝四分部支援兄弟單位，為他們預製並架設32片樑和完成橋面系施工。但因原有樑場較遠，道路運輸十分困難，最後決定就近新建一個臨時樑場。平時建一個小型樑場要用1個月時間左右，但這次不允許。在全體員工智慧的結晶和不斷努力下，一週形成了生產規模，按期完成了制樑任務，受到上級肯定和好評，確保了2009年12月8日全線通車……我們實現了第五個突破。
在通車典禮表彰會上，成渝四分部被陝西省勞動競賽委員會評為“榆神高速公路建設勞動競賽先進單位”，3名同志被評為“先進個人”，3名同志被中鐵二局集團公司工會授予“開路先鋒獎章”，榆神公司業主表彰的金牌員工3名，另有5名同志獲銀牌獎勵，項目部還獲得榆神杯勞動競賽第一名等榮譽。
榆神高速公路通車典禮（中鐵二局 供圖）
我們創造了榆神高速建設速度的紀錄，為此公司還專門派員編排了情景劇《情灑禿尾河》，劇目生動演繹了公司員工奮戰榆神的苦辣酸甜。如今，“情灑禿尾河”早已在當年的一片掌聲中完美謝幕，但我心中的“榆神情景劇”卻永不退場。奮戰榆神是我一生抹不掉的記憶，忘不了並肩戰鬥過的同事，懷念大家一起奮鬥的日子！
（本文原載中國中鐵二局集團有限公司編《口述歷史——開路先鋒·永恆的記憶》）
來源：中國中鐵二局集團有限公司編《口述歷史——開路先鋒·永恆的記憶》
作者：陳吉生（中鐵二局成渝四分部項目書記）
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