從月銷2萬到月銷2百，這些車到底經歷了什麼？
如說是一個學生，那麼對於他的評價最終的落腳點，可能只是一張成績單而已。那麼如果是一輛汽車來說，銷量則是車企的成績單。
汽車銷量始終是一輛車，一個車企綜合實力的最好體現，每一個月的銷量就像是一次月考，每一年的銷量就像是一次年終考。而打分的老師，當然就是我們廣大的消費者了，一輛車如何去吸引消費者，除了外觀內飾設計、動力總成、口碑評價外，還有市場營銷、形象包裝也很重要。
在前幾年，由於汽車市場還不夠成熟，但是已經迎來了汽車需求的爆發期，而消費者在選車的時候信息來源有限，加上容易受到身邊親戚朋友的影響，往往造就了很多叫好不叫座，叫座不叫好的車型。
而隨著汽車市場的不斷變化，有些原本銷量極佳的車型，在經過大浪淘沙的動盪之後，沒有經得住市場的考驗，在銷量不斷下滑之後也很少能夠吸引消費者的關注，當然其中有一些是實實在在的好車，但是更多的是自身存在諸多問題，在口碑崩盤之後銷量也跌倒谷底。
瑞風S3
指導價：6.28-8.88萬元
其實現在瑞風S3在一些三四線城市，尤其是城鄉結合部的確還經常能夠見得到，或者說，它當初面向的消費者，就是這一類的群體。作為江淮汽車旗下一款重磅小型SUV，也是最早一批進軍該價位區間的中國品牌的車型，憑藉著價格實惠、空間大的特點，吸引了眾多的消費者。
在2015-2016年的時候，月銷量最高能達到2萬臺，擠進SUV銷量排行榜的前十位置，2015年全年累計銷量也有20萬臺左右，一度成為江淮汽車乘用車中頂樑柱車型，在6-8萬元這個區間可謂是難逢對手。
在2015-2016年的時候，月銷量最高能達到2萬臺，擠進SUV銷量排行榜的前十位置，2015年全年累計銷量也有20萬臺左右，一度成為江淮汽車乘用車中頂樑柱車型，在6-8萬元這個區間可謂是難逢對手。
人無千日好，花無百日紅，時過境遷的瑞風S3，如今的銷量僅為當初的十分之一左右，一度的車市網紅瑞風S3，逐漸被車市邊緣化，情況讓人唏噓。
隨著各大車企見到了這一領域的紅利，在風口上飛的豬多了，豬肉價格就會下降。眾多對手的出現讓原本品牌就薄弱的江淮招架不住，吉利、長城、長安等眾多一線車企紛紛發力，再加上其它二三線自主車企蜂擁而上，飽受質量問題困擾的瑞風S3一下子就遭遇了滑鐵盧，加上產品力的不足，自然就江河日下。
眾泰T600
指導價：7.98-14.28萬元
如果是瑞風S3的火熱得益於良好的市場契機，那麼眾泰T600的火熱，得歸功於“極具性價比”的外表。作為眾泰品牌首款中型SUV，T600起初在設計的時候就融入了大眾途銳的經典設計元素，在那個時候看來不僅非常的大氣，顏值也是不低，如今僅從前臉來看，換一個大眾的LOGO其實還是有很多消費者分不清楚。
在自主品牌還未踏足中型SUV的時候，T600在同級別中優勢明顯，此外憑藉優惠的價格，超高的性價比一下子就吸引了很多不明真相的消費者，曾經月銷量一度超過了1.55萬輛，可謂是火得 一塌糊塗，有趣的是眾泰T600的車主對於外觀的滿意率曾高達96%。
而隨著SUV市場競爭的加劇，加上消費者對於山寨的口誅筆伐，沒有原創設計的的眾泰T600銷量開始急劇下滑，屋漏偏逢連夜雨的是，眾泰T600的投訴一直居高不下，這在很大程度上也是的T600的銷量被腰斬的原因。
其實在嚐到眾泰T600的甜頭後，如法炮製了保時捷Macan，締造了更為火熱的眾泰SR9，月銷量甚至超過2萬臺，但是如今涼透，其下場比T600還要慘得多。但是令人啼笑皆非的是，眾泰這麼明顯的做法，卻一直沒有收到保時捷方面的律師函，反而是隔壁的陸風X7官司都打輸了。
如果你說以上都是自主品牌，對以他們的評價有點落井下石，或者對自主品牌有著一定的保護態度，那麼我們還是來看看合資品牌中，又有哪些車型同是天涯淪落人。
名圖
指導價：12.98-16.98萬元
說到韓系車，可能很多人會第一時間想到現代和起亞這兩個品牌，不過近幾年因為各種原因，韓系車的銷量一直在走低，在國內的境遇往上比不過其他的一些合資品牌，往下的市場份額又被自主品牌搶佔，夾縫的的韓系車真是左右為難。
而作為當初非常火的一款車型，名圖不僅有著出色的設計，憑藉著錯位競爭的優勢，以更大的空間，更低的價格，讓它的性價比顯得十分之高，一經上市，就受到了無數消費者追捧，月銷量能夠穩定在15000臺左右。
但僅僅三五年的時間，名圖就在銷量榜單上不那麼起眼了，當然這和市場上韓系車的境遇差不多，這種局面下只能不斷降價來吸引消費者，以搶佔一些市場份額。
當然這種做法在短期內能夠取得一定的成效，但並非是長久之計，長期以來對品牌會造成傷害。市場競爭環境越來越惡劣的情況下，現代需要更多的突破口，比如菲斯塔的推出。而現代現在將重心已經放在了各種新車推進上，名圖要想重振旗鼓的確有些難，曾經的韓系王牌車型，也不得不面對日落西山的無奈。
藍鳥
指導價：10.59-14.39萬元
在車市寒冬的情況下，日系車在國內的銷量反而沒有收到多大的影響，豐田和本田的銷量還能保持正增長，日產則比較平穩，相對於其他很多合資品牌來說也還是能夠吃香喝辣。然而，在日產的旗下有這樣的一款車，曾經也算是非常火熱，如今情況卻不那麼樂觀，它就是日產藍鳥。
當然這種做法在短期內能夠取得一定的成效，但並非是長久之計，長期以來對品牌會造成傷害。市場競爭環境越來越惡劣的情況下，現代需要更多的突破口，比如菲斯塔的推出。而現代現在將重心已經放在了各種新車推進上，名圖要想重振旗鼓的確有些難，曾經的韓系王牌車型，也不得不面對日落西山的無奈。
藍鳥
指導價：10.59-14.39萬元
在車市寒冬的情況下，日系車在國內的銷量反而沒有收到多大的影響，豐田和本田的銷量還能保持正增長，日產則比較平穩，相對於其他很多合資品牌來說也還是能夠吃香喝辣。然而，在日產的旗下有這樣的一款車，曾經也算是非常火熱，如今情況卻不那麼樂觀，它就是日產藍鳥。
在上市初期，也就是2015年的時候，日產藍鳥憑藉其概念車般驚豔的外形橫空出世，一下子就得到了消費者的青睞，在2015年的時候，連續三個月的銷量破萬，似乎又讓人們看到了一輛日系A級車新星的冉冉升起，成為爆款並非不無可能。
但是面對越來越務實的消費群體，藍鳥的個性外觀變成了一把雙刃劍，年輕人可能很喜歡，但受眾也相對變窄了。同時在空間和性價比方面優勢也不如兄弟軒逸。如果要家用的話，軒逸當然是一個更好的選擇。
和藍鳥同病相憐的，還有後來推出的西瑪，儘管優惠之後這款中型車性價比出奇的高。但不難看出，日產的這兩款車個性的外觀的確存在著一定的爭議，可能是造成銷量波動的一個原因。而走主流外觀的軒逸與天籟，在銷量上的表現一直非常穩健，在同級都是出類拔萃的代表。不過隨著購車群體的越發年輕化，同時也越來越宣導個性的當下，相信技術與營銷都見長的日產會作出調整，藍鳥重新雄起的可能性很大。
和藍鳥同病相憐的，還有後來推出的西瑪，儘管優惠之後這款中型車性價比出奇的高。但不難看出，日產的這兩款車個性的外觀的確存在著一定的爭議，可能是造成銷量波動的一個原因。而走主流外觀的軒逸與天籟，在銷量上的表現一直非常穩健，在同級都是出類拔萃的代表。不過隨著購車群體的越發年輕化，同時也越來越宣導個性的當下，相信技術與營銷都見長的日產會作出調整，藍鳥重新雄起的可能性很大。
風水輪流轉，但是車好才能轉的好。上述車型除了有些沽名釣譽的存在外，也不乏藍鳥、名圖這樣的好車，只可惜受制於種種原因情況並不像想象中那麼好。
如今的汽車市面下，打造一個爆款車型已經是越來越難，不僅需要強大的品牌實力背書，更需要在同級別中有突出的產品力，而那些一直有著良好口碑的熱門車型，會擁有更加得天獨厚的優勢。