重慶加速新能源汽車產業發展，從最新數據看發展趨勢

新能源汽車成為重慶市兩江新區汽車產業轉型突破口

今年1-4月,兩江新區新能源汽車產量達13217輛,同比增長177.5%,佔同期重慶總產量的87.3%.在汽車產業低迷的情況下,新能源汽車已成為兩江新區汽車產業轉型升級、實現高質量發展的突破口.

長安汽車生產車間

長安汽車兩江新區生產工廠

截至目前,兩江新區內已經有5家整車廠開始了新能源方向的轉型改造.

以長安為例,長安汽車與兩江新區聯手打造的新能源汽車產業園目前進展順利,已形成科創產業園+製造產業園的雙園格局.製造產業園一期已建成10萬套電池系統集成、7萬套電驅系統集成產能,目前正在調試試生產,預計2019年新增用地1000畝左右,用於建設電池電芯及模組產能.

截至目前,長安汽車累計推出18款新能源汽車.今年1-4月,長安新能源汽車批售9676輛,同比增97%,零售9626輛,同比增長133%.

不止是長安,金康新能源也積極加速新能源佈局.5月24日下午,位於兩江新區的金康SERES重慶智能工廠,一輛SERES SF5轎跑車總裝完成,緩緩駛出檢測線.該工廠於今年4月正式投用,整體擁有超過1000臺智能機器人,規劃年產10萬輛.

此外,上汽紅巖也在不斷通過智能化改造,提升市場佔有率.今年年初,該公司率先發布了卡車行業首創的C2B個性化智能定製平臺——"蜘蛛智選",基於互聯網和用戶喜好,通過C2B的模式,為用戶提供了高安全性、高可靠性、經濟性、輕量化、智能化的一體化解決方案.

而在新能源汽車和智能化融合應用上,盼達用車已實現了人工智能技術的場景化規模化應用和自動駕駛技術的應用迭代,目前正在積極開展自動駕駛道路5G測試.

作為全國重要汽車產業基地之一,兩江新區依託兩江國際汽車城等平臺,已完成長安汽車、長安福特、北京現代、上汽依維柯紅巖、上汽通用五菱、力帆汽車、東風小康、恆通汽車、車和家等9家車企、410萬臺整車、100萬臺變速箱、450萬臺發動機、200多家零部件企業、4700億元產值的產業佈局,構建了完整的汽車產業鏈條.

接下來,兩江新區將繼續以新能源智聯網汽車為導向,重點引進高端整車、發動機電控系統、底盤與安全控制系統等高端關鍵零部件項目,不斷完善區內新能源汽車產業鏈,同時也將出臺針對汽車產業專項扶持政策,有效降低企業土地、能源、用工、運輸、融資等領域成本,助推汽車產業高質量發展.

重慶加碼佈局燃料電池產業，新增10億元燃料電池投資項目

透過重慶市近期招商引資的新項目，其進一步增強支柱產業新動力的決心躍然紙上。自2017年以來，重慶經濟增速放緩，地區生產總值增速回落到個位數，2018年全市地區生產總值20363.19億元，同比增長6.0%，低於8.5%的預期。

數據顯示，2018年，在重慶工業“6+1”支柱行業中，汽車製造業是唯一出現工業增加值負增長的行業，其工業增加值增速由2017年的6.2%驟降至2018年的-17.3%。汽車產業大幅度負增長，也被業界認為是導致重慶GDP增速回落的主要原因。針對汽車產業負增長，重慶各方正刮骨療傷、推陳出新。

剛剛結束的第二屆“西洽會”上，兩江新區便與嘉興德燃簽約，後者計劃總投資10億元，在兩江新區建成年產3000套車用燃料電池動力系統及核心零部件生產基地。項目達產後預計產值達25億元。其中，首期計劃建設年產1000套車用燃料電池動力系統及核心零部件生產基地，增強新能源汽車本地配套能力。

值得注意的是，在汽車產業領域增加新能源比重已成主流。就在此前的3月20日，兩江新區與雪人股份簽約總投資達45.5億元的“氫燃料電池發動機及其核心零部件製造項目”，項目通過三期建設，最終達到年產10萬套燃料電池發動機及電堆等核心部件的產能，並通過氫燃料電池公交車、氫燃料電池物流車、重卡以及環衛車等車輛示範運行，配套建設35座加氫站等，最終形成千億級氫能產業生態鏈。

燃料電池項目頻頻落地，同樣離不開背後的政策支持引導。去年12月，重慶便印發《關於加快汽車產業轉型升級的指導意見》，提出到2020年，重慶汽車產業轉型升級要初見成效，年產汽車超過300萬輛，其中新能源汽車超過20萬輛、智能網聯汽車超過80萬輛，實現產值超過5400億元。

重慶市綜合經濟研究院院長易小光在接受記者採訪時表示，重慶生產的中低檔汽車較多，新能源汽車在全國佔比較低，創新能力沒有跟上，補短板有利於汽車產業轉型升級。

新能源汽車如何進一步節能減排？未來發展趨勢如何？

在2019西洽會系列活動中國(重慶)新能源汽車產業國際合作高峰論壇上，中外專家齊聚重慶，就新能源汽車產業發展建言獻策。

“從全球看，新能源汽車市場規模加速擴張，車企加速電動化轉型。”重慶市經信委副主任楊麗瓊稱，至2018年底，全球新能源汽車累計銷量超過550萬量，2013年到2018年，年均增長率約為55%，2018年全球新能源汽車滲透率達到2.1%。與此同時，大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃等已經明確電動化轉型的時間表。

“發展新能源汽車是國家戰略，是中國從汽車大國走向汽車強國的重大機遇。”奇瑞集團開瑞新能源汽車常務副總趙維華分析，在我國由於物流汽車、網約車、共享汽車等目標的龐大市場，新能源汽車產業將形成以用戶為中心的產業生態圈，而基於此的新能源商用車將會是一個新的發展方向。

在FAAM工業電池集團中國區總裁埃爾曼諾·維塔利看來，新能源汽車面臨的一個重大的問題是電池的回收，他認為，面對未來大量新能源汽車電池報廢的情況，需要儘快實現汽車電池的高效重用和回收。

新能源汽車如何進一步實現節能減排？大眾汽車Giugiaro設計集團中國區總裁喬治。甘培里尼在論壇上分享了題為《新能源時代的汽車工程和外觀設計》的報告。他表示，除了能源技術的革新，輕量化和低風阻的造型設計，是汽車實現節能減排的有效途徑。

據瞭解，作為國內重要的汽車產業基地，重慶當前正著力推動新能源汽車和智能網聯汽車加快發展，力爭到2022年成為全國重要的新能源汽車和智能網聯汽車研發製造基地，助力汽車產業的轉型升級立足這一目標，以兩江新區、渝北區為重點，重慶將著力打造西部新能源汽車國際產業合作示範區和產業集聚地。

“新能源和智能網聯化，是重慶汽車產業轉型升級的發展方向。”楊麗瓊透露，到2020年，重慶的新能源汽車產銷預計達到20萬輛，在全國佔比超過10%，建成充電樁3萬個，除了發展純電動汽車，重慶還將利用豐富的資源儲備，大力發展氫能源汽車。