從2003年到現在，華晨與寶馬的合作已經到達第16個年頭。而寶馬在中國大獲成功之時，華晨也一直在努力發展著。從最早的駿捷、到尊馳，再到去年露臉的中華V7，華晨品牌的不懈努力大家看的都很明白。
其實中華V7的推出可以算是華晨中華的一塊小小的里程碑，誕生於M8X模塊化平臺，採用寶馬授權的王子渦輪增壓發動機等等，都說明了華晨已經走在了質量發展型的道路上。經過了一年的市場歷練以後，華晨帶來了中華V7-1.8T車型，在動力提升的情況下，還滿足嚴苛的國六b排放，這次中華V7能否再次搶鏡？
寶馬標準，王子發動機
這次最大的變化，就是在動力性能方面的升級，從之前基於寶馬集團授權生產的CE16增壓直噴發動機，進一步升級衍生成CE18發動機。
其實說發動機之前想先說說M8X平臺，之前祁玉民董事長說過：“得平臺者得天下！華晨不遺餘力的打造屬於自己的平臺。”可見這個平臺對於華晨的重要性，M8X平臺是由華晨中華聯合寶馬集團、及全球知名汽車零部件供應商麥格納，共同打造的全新智能模塊化平臺，該平臺參照德國工業4.0標準。將來，華晨中華將基於M8X平臺展開PHEV新能源汽車和插電式混動汽車的研發，這都預示著華晨中華的產品線未來將更加豐富。而前期平臺中的衍生車型都會採用寶馬新一代的王子渦輪增壓發動機，這其中就包括中華V7。
“王子發動機”一直都是寶馬發動機陣營中的明星產品，之前一直廣泛運用在寶馬和MINI兩大品牌的車型當中。技術方面，王子發動機集缸內直噴、雙渦管增壓、連續可變氣門升程等技術於一身。華晨中華所搭載的發動機機型被命名為CE系列，它堅持寶馬製造標準，包括“寶馬質量標準體系、寶馬“零缺陷”管理、寶馬VPS生產增值系統”並聘請在寶馬工作了近40年的高爾曼先生擔任華晨中華的首席質量官。
而這次的1.8T車型搭載的就是CE系列的第二款發動機CE18，也是由之前的CE16升級衍生而來。其最大功率170千瓦，最大扭矩300牛•米，最大馬力231Ps，百公里加速為8.5秒，相較於博越的1.8T和哈弗H6的2.0T都有著一定的優勢。
另外為了滿足國六b排放法規，華晨中華V7-1.8T車型對油箱結構進行了全面優化，新車型已經在7月1日國六實施區域開售。
從官方的數據來看，華晨中華V7-1.8T可以跑到8.5秒的百公里加速成績，這同時也說明了除了發動機以外，變速箱的匹配也要有著不錯的表現，中華V7配備的是來自格特拉克出品的7速溼式雙離合變速箱，所以對這套動力系統的實際表現我們也是充滿了期待。
運動、年輕和實用並不衝突
為了更好的滿足年輕人的需求，華晨中華V7-1.8T這次新增了運動版車型。外觀採用了全黑的設計，高光注塑黑亮前格柵、黑色輪轂、黑色行李架、黑色後槓下裝飾條等。另外華晨中華V7-1.8T還更新了身份標識300TVDI，之前1.6T版本動力標識為280TVDI。內飾上基本延續了現款設計，中控配備了一款10.4英寸的大屏，下方有一組物理按鍵，類似於寶馬的雞腿檔把也是充滿了逼格。車型方面和之前一樣，都有5座和7座供選。
對於現在的年輕消費群體來說，空間可能已經不是購車的第一要素了，但是能滿足這方面的需求肯定要更有優勢。90後相比於70、80後來說，生活觀都要更自由一些，週末來一場周邊自駕遊，基本已成為常態，所以有個不錯的後備箱空間肯定是加分項目。中華V7-1.8T的行李箱日常容積為366升，幾個大號的拉桿箱應該不成問題，另外車內還有25處佈局合理的儲物空間，日常的出行使用，基本不用擔心空間的壓力。還有一個小細節，華晨中華V7-1.8T車型前排USB音頻輸入接口增至兩個，可以再也不用和副駕駛搶著充電了。
隨著車市的下行，華晨中華面對的競爭也會越來越激烈，除了之前的那些老對手以外，還要面對像如領克、WEY這樣新崛起的中國豪華品牌。唯一的出路就是產品力的提升，而從華晨中華這一系列的操作來看，其已經付諸於行動了。還記得去年中華V7上市時，整個會場隨處可見“功夫不負有心人”幾個字，從中也可以看出，中華V7對於華晨中華的意義重大。在經過一年的市場歷練以後，1.8T車型到來，其究竟在市場中會有著怎樣的表現，讓我們拭目以待。