鐵路機車車輛包含有動力及無動力兩種
鐵路機車車輛是一個集合名詞，稱呼所有在鐵路運輸上的車輛。通常包含了有動力及無動力兩種，如鐵路機車、鐵路車輛、客車。鐵路機車車輛在某些情況下代表非動力車輛，尤其是鐵路機車以外的另兩種，如拖車。
鐵路機車，亦稱作火車頭、機關車、機車頭，是鐵路中專門提供動力的車輛。有些鐵路會使用自帶動力的車輛行走;但這些除了有動力外，還兼有載重的鐵路車輛一般只算作動車組或“動車”，而不算是機車。
鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類;按軌距不同分為準軌車、寬軌車和窄軌車;按產權所屬關係分為;按車輛具有的軸數分為四軸車、六軸車和多軸車;按製作材料分為鋼骨車和全鋼車等。
中國鐵路機車車輛結構主要包括：車體、車底架、走行部、車鉤緩衝裝臵、制動裝臵、動力裝臵等。
中國鐵路機車車輛結構分析情況
"鐵路機車車輛包含有動力及無動力兩種
鐵路機車車輛是一個集合名詞，稱呼所有在鐵路運輸上的車輛。通常包含了有動力及無動力兩種，如鐵路機車、鐵路車輛、客車。鐵路機車車輛在某些情況下代表非動力車輛，尤其是鐵路機車以外的另兩種，如拖車。
鐵路機車，亦稱作火車頭、機關車、機車頭，是鐵路中專門提供動力的車輛。有些鐵路會使用自帶動力的車輛行走;但這些除了有動力外，還兼有載重的鐵路車輛一般只算作動車組或“動車”，而不算是機車。
鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類;按軌距不同分為準軌車、寬軌車和窄軌車;按產權所屬關係分為;按車輛具有的軸數分為四軸車、六軸車和多軸車;按製作材料分為鋼骨車和全鋼車等。
中國鐵路機車車輛結構主要包括：車體、車底架、走行部、車鉤緩衝裝臵、制動裝臵、動力裝臵等。
中國鐵路機車車輛結構分析情況
資料來源：前瞻產業研究院整理
鐵路機車保有量趨穩，電力機車佔比近六成
“牽一髮而動全身”，機車車輛裝備技術直接影響著行車安全，更會在一定程度上影響鐵路上各項運輸工作的展開和順利進行。因此鐵路機車車輛裝備技術的發展，推動我國鐵路運輸事業的發展，對我國鐵路運輸的發展具有十分重要的現實意義。
我國自主研發和製造蒸汽機車的歷史是從建國初期開始的。經過幾十年的發展，鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車，而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面，中國早期是液力傳動，目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車，不僅有著先進的技術水平，更是為中國鐵路運輸的快捷化和重載化目標起到了重要作用。
根據鐵路總公司發佈的數據，2005-2014年，我國鐵路機車保有量逐年增長，2015-2018年我國鐵路機車保有量趨於平穩，2018年我國鐵路機車保有量為2.1萬臺。
2005-2018年中國鐵路機車保有量統計情況
"鐵路機車車輛包含有動力及無動力兩種
鐵路機車車輛是一個集合名詞，稱呼所有在鐵路運輸上的車輛。通常包含了有動力及無動力兩種，如鐵路機車、鐵路車輛、客車。鐵路機車車輛在某些情況下代表非動力車輛，尤其是鐵路機車以外的另兩種，如拖車。
鐵路機車，亦稱作火車頭、機關車、機車頭，是鐵路中專門提供動力的車輛。有些鐵路會使用自帶動力的車輛行走;但這些除了有動力外，還兼有載重的鐵路車輛一般只算作動車組或“動車”，而不算是機車。
鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類;按軌距不同分為準軌車、寬軌車和窄軌車;按產權所屬關係分為;按車輛具有的軸數分為四軸車、六軸車和多軸車;按製作材料分為鋼骨車和全鋼車等。
中國鐵路機車車輛結構主要包括：車體、車底架、走行部、車鉤緩衝裝臵、制動裝臵、動力裝臵等。
中國鐵路機車車輛結構分析情況
資料來源：前瞻產業研究院整理
鐵路機車保有量趨穩，電力機車佔比近六成
“牽一髮而動全身”，機車車輛裝備技術直接影響著行車安全，更會在一定程度上影響鐵路上各項運輸工作的展開和順利進行。因此鐵路機車車輛裝備技術的發展，推動我國鐵路運輸事業的發展，對我國鐵路運輸的發展具有十分重要的現實意義。
我國自主研發和製造蒸汽機車的歷史是從建國初期開始的。經過幾十年的發展，鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車，而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面，中國早期是液力傳動，目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車，不僅有著先進的技術水平，更是為中國鐵路運輸的快捷化和重載化目標起到了重要作用。
根據鐵路總公司發佈的數據，2005-2014年，我國鐵路機車保有量逐年增長，2015-2018年我國鐵路機車保有量趨於平穩，2018年我國鐵路機車保有量為2.1萬臺。
2005-2018年中國鐵路機車保有量統計情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
從鐵路機車保有量的結構來看，2018年全國鐵路機車擁有量為2.1萬臺，其中內燃機車0.81萬臺，佔比達到38.6%;電力機車1.29萬臺，佔比為61.3%。
鐵路客車保有量微降，鐵路貨車保有量持續增長
根據鐵路總公司發佈數據，2005-2017年，中國鐵路客車保有量逐年上升，2017年中國鐵路客車保有量達到7.30萬輛，同比增長2.8%;2018年中國鐵路客車保有量略有下降，保有量為7.20萬輛，同比下降1.4%。
2005-2018年中國鐵路客車保有量統計及增長情況
"鐵路機車車輛包含有動力及無動力兩種
鐵路機車車輛是一個集合名詞，稱呼所有在鐵路運輸上的車輛。通常包含了有動力及無動力兩種，如鐵路機車、鐵路車輛、客車。鐵路機車車輛在某些情況下代表非動力車輛，尤其是鐵路機車以外的另兩種，如拖車。
鐵路機車，亦稱作火車頭、機關車、機車頭，是鐵路中專門提供動力的車輛。有些鐵路會使用自帶動力的車輛行走;但這些除了有動力外，還兼有載重的鐵路車輛一般只算作動車組或“動車”，而不算是機車。
鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類;按軌距不同分為準軌車、寬軌車和窄軌車;按產權所屬關係分為;按車輛具有的軸數分為四軸車、六軸車和多軸車;按製作材料分為鋼骨車和全鋼車等。
中國鐵路機車車輛結構主要包括：車體、車底架、走行部、車鉤緩衝裝臵、制動裝臵、動力裝臵等。
中國鐵路機車車輛結構分析情況
資料來源：前瞻產業研究院整理
鐵路機車保有量趨穩，電力機車佔比近六成
“牽一髮而動全身”，機車車輛裝備技術直接影響著行車安全，更會在一定程度上影響鐵路上各項運輸工作的展開和順利進行。因此鐵路機車車輛裝備技術的發展，推動我國鐵路運輸事業的發展，對我國鐵路運輸的發展具有十分重要的現實意義。
我國自主研發和製造蒸汽機車的歷史是從建國初期開始的。經過幾十年的發展，鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車，而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面，中國早期是液力傳動，目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車，不僅有著先進的技術水平，更是為中國鐵路運輸的快捷化和重載化目標起到了重要作用。
根據鐵路總公司發佈的數據，2005-2014年，我國鐵路機車保有量逐年增長，2015-2018年我國鐵路機車保有量趨於平穩，2018年我國鐵路機車保有量為2.1萬臺。
2005-2018年中國鐵路機車保有量統計情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
從鐵路機車保有量的結構來看，2018年全國鐵路機車擁有量為2.1萬臺，其中內燃機車0.81萬臺，佔比達到38.6%;電力機車1.29萬臺，佔比為61.3%。
鐵路客車保有量微降，鐵路貨車保有量持續增長
根據鐵路總公司發佈數據，2005-2017年，中國鐵路客車保有量逐年上升，2017年中國鐵路客車保有量達到7.30萬輛，同比增長2.8%;2018年中國鐵路客車保有量略有下降，保有量為7.20萬輛，同比下降1.4%。
2005-2018年中國鐵路客車保有量統計及增長情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
根據鐵路總公司發佈數據，2005-2018年，中國鐵路貨車保有量逐年上升，2017年中國鐵路貨車保有量達到79.90萬輛，同比增長4.6%;2018年中國鐵路貨車保有量達到83.00萬輛，同比增長3.9%。
2005-2018年中國鐵路貨車保有量統計及增長情況
"鐵路機車車輛包含有動力及無動力兩種
鐵路機車車輛是一個集合名詞，稱呼所有在鐵路運輸上的車輛。通常包含了有動力及無動力兩種，如鐵路機車、鐵路車輛、客車。鐵路機車車輛在某些情況下代表非動力車輛，尤其是鐵路機車以外的另兩種，如拖車。
鐵路機車，亦稱作火車頭、機關車、機車頭，是鐵路中專門提供動力的車輛。有些鐵路會使用自帶動力的車輛行走;但這些除了有動力外，還兼有載重的鐵路車輛一般只算作動車組或“動車”，而不算是機車。
鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類;按軌距不同分為準軌車、寬軌車和窄軌車;按產權所屬關係分為;按車輛具有的軸數分為四軸車、六軸車和多軸車;按製作材料分為鋼骨車和全鋼車等。
中國鐵路機車車輛結構主要包括：車體、車底架、走行部、車鉤緩衝裝臵、制動裝臵、動力裝臵等。
中國鐵路機車車輛結構分析情況
資料來源：前瞻產業研究院整理
鐵路機車保有量趨穩，電力機車佔比近六成
“牽一髮而動全身”，機車車輛裝備技術直接影響著行車安全，更會在一定程度上影響鐵路上各項運輸工作的展開和順利進行。因此鐵路機車車輛裝備技術的發展，推動我國鐵路運輸事業的發展，對我國鐵路運輸的發展具有十分重要的現實意義。
我國自主研發和製造蒸汽機車的歷史是從建國初期開始的。經過幾十年的發展，鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車，而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面，中國早期是液力傳動，目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車，不僅有著先進的技術水平，更是為中國鐵路運輸的快捷化和重載化目標起到了重要作用。
根據鐵路總公司發佈的數據，2005-2014年，我國鐵路機車保有量逐年增長，2015-2018年我國鐵路機車保有量趨於平穩，2018年我國鐵路機車保有量為2.1萬臺。
2005-2018年中國鐵路機車保有量統計情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
從鐵路機車保有量的結構來看，2018年全國鐵路機車擁有量為2.1萬臺，其中內燃機車0.81萬臺，佔比達到38.6%;電力機車1.29萬臺，佔比為61.3%。
鐵路客車保有量微降，鐵路貨車保有量持續增長
根據鐵路總公司發佈數據，2005-2017年，中國鐵路客車保有量逐年上升，2017年中國鐵路客車保有量達到7.30萬輛，同比增長2.8%;2018年中國鐵路客車保有量略有下降，保有量為7.20萬輛，同比下降1.4%。
2005-2018年中國鐵路客車保有量統計及增長情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
根據鐵路總公司發佈數據，2005-2018年，中國鐵路貨車保有量逐年上升，2017年中國鐵路貨車保有量達到79.90萬輛，同比增長4.6%;2018年中國鐵路貨車保有量達到83.00萬輛，同比增長3.9%。
2005-2018年中國鐵路貨車保有量統計及增長情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
(備註：2017年保有量增速為4.6%)
國家鐵路節能減排效果顯著
根據中國鐵路總公司統計數據，2018年國家鐵路能源消耗折算標準煤1624.21萬噸，比2017年減少2.57萬噸，下降0.2%。單位運輸工作量綜合能耗4.11噸標準煤/百萬換算噸公里，比2017年減少0.23噸標準煤/百萬換算噸公里，下降5.3%。單位運輸工作量主營綜合能耗3.90噸標準煤/百萬換算噸公里，比2017年減少0.08噸標準煤/百萬換算噸公里，下降2.0%。
2013-2018年國家鐵路運輸工作量綜合能耗、主營綜合能耗統計情況
"鐵路機車車輛包含有動力及無動力兩種
鐵路機車車輛是一個集合名詞，稱呼所有在鐵路運輸上的車輛。通常包含了有動力及無動力兩種，如鐵路機車、鐵路車輛、客車。鐵路機車車輛在某些情況下代表非動力車輛，尤其是鐵路機車以外的另兩種，如拖車。
鐵路機車，亦稱作火車頭、機關車、機車頭，是鐵路中專門提供動力的車輛。有些鐵路會使用自帶動力的車輛行走;但這些除了有動力外，還兼有載重的鐵路車輛一般只算作動車組或“動車”，而不算是機車。
鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類;按軌距不同分為準軌車、寬軌車和窄軌車;按產權所屬關係分為;按車輛具有的軸數分為四軸車、六軸車和多軸車;按製作材料分為鋼骨車和全鋼車等。
中國鐵路機車車輛結構主要包括：車體、車底架、走行部、車鉤緩衝裝臵、制動裝臵、動力裝臵等。
中國鐵路機車車輛結構分析情況
資料來源：前瞻產業研究院整理
鐵路機車保有量趨穩，電力機車佔比近六成
“牽一髮而動全身”，機車車輛裝備技術直接影響著行車安全，更會在一定程度上影響鐵路上各項運輸工作的展開和順利進行。因此鐵路機車車輛裝備技術的發展，推動我國鐵路運輸事業的發展，對我國鐵路運輸的發展具有十分重要的現實意義。
我國自主研發和製造蒸汽機車的歷史是從建國初期開始的。經過幾十年的發展，鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車，而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面，中國早期是液力傳動，目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車，不僅有著先進的技術水平，更是為中國鐵路運輸的快捷化和重載化目標起到了重要作用。
根據鐵路總公司發佈的數據，2005-2014年，我國鐵路機車保有量逐年增長，2015-2018年我國鐵路機車保有量趨於平穩，2018年我國鐵路機車保有量為2.1萬臺。
2005-2018年中國鐵路機車保有量統計情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
從鐵路機車保有量的結構來看，2018年全國鐵路機車擁有量為2.1萬臺，其中內燃機車0.81萬臺，佔比達到38.6%;電力機車1.29萬臺，佔比為61.3%。
鐵路客車保有量微降，鐵路貨車保有量持續增長
根據鐵路總公司發佈數據，2005-2017年，中國鐵路客車保有量逐年上升，2017年中國鐵路客車保有量達到7.30萬輛，同比增長2.8%;2018年中國鐵路客車保有量略有下降，保有量為7.20萬輛，同比下降1.4%。
2005-2018年中國鐵路客車保有量統計及增長情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
根據鐵路總公司發佈數據，2005-2018年，中國鐵路貨車保有量逐年上升，2017年中國鐵路貨車保有量達到79.90萬輛，同比增長4.6%;2018年中國鐵路貨車保有量達到83.00萬輛，同比增長3.9%。
2005-2018年中國鐵路貨車保有量統計及增長情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
(備註：2017年保有量增速為4.6%)
國家鐵路節能減排效果顯著
根據中國鐵路總公司統計數據，2018年國家鐵路能源消耗折算標準煤1624.21萬噸，比2017年減少2.57萬噸，下降0.2%。單位運輸工作量綜合能耗4.11噸標準煤/百萬換算噸公里，比2017年減少0.23噸標準煤/百萬換算噸公里，下降5.3%。單位運輸工作量主營綜合能耗3.90噸標準煤/百萬換算噸公里，比2017年減少0.08噸標準煤/百萬換算噸公里，下降2.0%。
2013-2018年國家鐵路運輸工作量綜合能耗、主營綜合能耗統計情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
主要汙染物排放量。2018年國家鐵路化學需氧量排放量1878噸，比2017年減排14噸，降低0.7%。二氧化硫排放量9836噸，比2017年減排6468噸，降低39.7%。
2013-2018年國家鐵路化學需氧量、二氧化硫排放量統計情況
"鐵路機車車輛包含有動力及無動力兩種
鐵路機車車輛是一個集合名詞，稱呼所有在鐵路運輸上的車輛。通常包含了有動力及無動力兩種，如鐵路機車、鐵路車輛、客車。鐵路機車車輛在某些情況下代表非動力車輛，尤其是鐵路機車以外的另兩種，如拖車。
鐵路機車，亦稱作火車頭、機關車、機車頭，是鐵路中專門提供動力的車輛。有些鐵路會使用自帶動力的車輛行走;但這些除了有動力外，還兼有載重的鐵路車輛一般只算作動車組或“動車”，而不算是機車。
鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類;按軌距不同分為準軌車、寬軌車和窄軌車;按產權所屬關係分為;按車輛具有的軸數分為四軸車、六軸車和多軸車;按製作材料分為鋼骨車和全鋼車等。
中國鐵路機車車輛結構主要包括：車體、車底架、走行部、車鉤緩衝裝臵、制動裝臵、動力裝臵等。
中國鐵路機車車輛結構分析情況
資料來源：前瞻產業研究院整理
鐵路機車保有量趨穩，電力機車佔比近六成
“牽一髮而動全身”，機車車輛裝備技術直接影響著行車安全，更會在一定程度上影響鐵路上各項運輸工作的展開和順利進行。因此鐵路機車車輛裝備技術的發展，推動我國鐵路運輸事業的發展，對我國鐵路運輸的發展具有十分重要的現實意義。
我國自主研發和製造蒸汽機車的歷史是從建國初期開始的。經過幾十年的發展，鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車，而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面，中國早期是液力傳動，目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車，不僅有著先進的技術水平，更是為中國鐵路運輸的快捷化和重載化目標起到了重要作用。
根據鐵路總公司發佈的數據，2005-2014年，我國鐵路機車保有量逐年增長，2015-2018年我國鐵路機車保有量趨於平穩，2018年我國鐵路機車保有量為2.1萬臺。
2005-2018年中國鐵路機車保有量統計情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
從鐵路機車保有量的結構來看，2018年全國鐵路機車擁有量為2.1萬臺，其中內燃機車0.81萬臺，佔比達到38.6%;電力機車1.29萬臺，佔比為61.3%。
鐵路客車保有量微降，鐵路貨車保有量持續增長
根據鐵路總公司發佈數據，2005-2017年，中國鐵路客車保有量逐年上升，2017年中國鐵路客車保有量達到7.30萬輛，同比增長2.8%;2018年中國鐵路客車保有量略有下降，保有量為7.20萬輛，同比下降1.4%。
2005-2018年中國鐵路客車保有量統計及增長情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
根據鐵路總公司發佈數據，2005-2018年，中國鐵路貨車保有量逐年上升，2017年中國鐵路貨車保有量達到79.90萬輛，同比增長4.6%;2018年中國鐵路貨車保有量達到83.00萬輛，同比增長3.9%。
2005-2018年中國鐵路貨車保有量統計及增長情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
(備註：2017年保有量增速為4.6%)
國家鐵路節能減排效果顯著
根據中國鐵路總公司統計數據，2018年國家鐵路能源消耗折算標準煤1624.21萬噸，比2017年減少2.57萬噸，下降0.2%。單位運輸工作量綜合能耗4.11噸標準煤/百萬換算噸公里，比2017年減少0.23噸標準煤/百萬換算噸公里，下降5.3%。單位運輸工作量主營綜合能耗3.90噸標準煤/百萬換算噸公里，比2017年減少0.08噸標準煤/百萬換算噸公里，下降2.0%。
2013-2018年國家鐵路運輸工作量綜合能耗、主營綜合能耗統計情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
主要汙染物排放量。2018年國家鐵路化學需氧量排放量1878噸，比2017年減排14噸，降低0.7%。二氧化硫排放量9836噸，比2017年減排6468噸，降低39.7%。
2013-2018年國家鐵路化學需氧量、二氧化硫排放量統計情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發佈的《中國鐵路機車車輛及動車組製造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。
來源: 前瞻網
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