信息時報訊（記者 成小珍 通訊員 南宣）距離北京大興國際機場（以下簡稱大興機場）全面建成竣工還有32天。5月29日，記者從南航在廣州舉行的新聞通氣會上了解到，南航在大興的基地項目將於6月30日與大興機場同步竣工，並於9月20日同步投入使用。據悉，按發展規劃，到2025年，南航預計在大興機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。
“南航時刻”佔比達40%
大興機場定位為大型國際航空樞紐、國家發展一個新的動力源、支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐。南航將作為主導性基地航空公司全面進駐。據介紹，在大興機場，南航集團將擁有40%的時刻資源（不包括四川航空、河北航空），承擔起大興機場40%航空旅客業務量，由此成為其時刻資源份額最大、航班網絡覆蓋最廣、旅客承運數量最多的主導性基地航空公司。
按發展規劃，到2025年，南航預計在大興機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。作為中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司，南航將借鑑世界一流航空公司樞紐建設的成功經驗，依託自身大機隊、多基地、點多面廣的規模優勢，全力助推北京大興國際機場建成國際國內複合型航空中樞。
“空中飛行”+“地面滑行”可累計省時30-40分鐘
據瞭解，作為運行主基地在廣州的南航，一直以來，從華南、華中方向進京的航班約佔南航北京進港航班總航班量的40%。從首都機場遷移至大興機場後，南航從華南、華中方向飛往大興的航班，相比首都機場，空中時間可節約15-20分鐘；南航從大興飛往華南、華中、西南方向的航班，相比首都機場，空中時間也可節省15-20分鐘。大興機場跑道佈局為“三縱一橫”，有兩條跑道距離南航的停機位很近，相比首都機場，可讓南航飛機地面滑行時間節省15-20分鐘。加上空中飛行節約時間，南航華南、華中方向進京航班飛行、滑行階段可累計節省30-40分鐘。
另外，大興機場航站樓採用了最先進、最流行的國內出發/到達混流設計，旅客出站後步行1-2分鐘內即可在B1層辦理國內值機、行李託運和安檢，流程簡潔，實現無縫垂直換乘。乘坐國際航班的旅客，從進候機樓到登機僅需20分鐘，與北京T3航站樓相比，可節約時間近40分鐘。
航食生產基地高峰日產18萬份
為保證與大興機場同步竣工、同步投入使用，目前，南航在大興各基地項目建設和轉場投運準備工作已進入衝刺階段。據記者瞭解，南航在北京大興機場基地建設包括五大功能區：機務維修設施項目、單身倒班宿舍項目、航空食品設施項目、運行及保障用房項目、貨運設施項目，共6個地塊、36個單體建築，擁有亞洲跨度最大的機庫、亞洲最大的運行控制中心和亞洲最大的航空食品生產基地。
其中，機務維修設施項目的1號機庫，跨度達405米，可同時容納2架空客380、3架波音777及3架窄體機，或同時容納12架320系列窄體客機，是亞洲跨度和單體建設規模最大的機庫。航空食品設施項目，日產能10萬份、高峰日產能18萬份，可滿足大興國際機場運營初期全部航食需求；運行及保障項目，整合運行控制、樞紐地面控制、機務維修控制等功能模塊，實現飛行調度、現場運行、機務運行等的集中統一管控，將建成亞洲最大的航空運行控制中心。
打造廣州、北京雙樞紐格局
據統計，2018年，南航旅客運輸量達1.4億人次。截至2019年1月，南航運營包括波音787、777、737系列，空客A380、A330、A320系列等型號客貨運輸飛機超過840架，是全球首批運營空客A380的航空公司。機隊規模居亞洲第一、世界第三。目前，南航每天有3000多個航班飛至全球40多個國家和地區、224個目的地，航線網絡1000多條，提供座位數超過30萬個。
“全面進駐北京大興國際機場建設，對南航來說，意義非同一般，這是我們實現戰略突圍的關鍵，也是南航開拓發展空間的重大歷史機遇”， 南航北京大興國際機場轉場投運工作組副組長包欣燦告訴記者。目前，南航已將打造廣州-北京“雙樞紐”的戰略佈局寫入南航集團“三二四五三”戰略框架，其中，廣州樞紐是南航穩健發展的根基，北京樞紐是南航實現戰略突圍的關鍵。
未來，南航將發揮好北京大興國際機場獨特的區位優勢和中南、東北、西北網絡中的銜接要衝作用，將北京大興國際機場逐步建成國際國內複合型航空中樞，與廣州樞紐遙相呼應，形成廣州-北京“雙樞紐”戰略佈局。