中國南方航空集團公司（以下簡稱“南航集團”）最新發布的消息顯示，上半年集團實現營業收入729.39億元，同比增長7.97％；新開通廣州—烏魯木齊—維也納、廣州—長沙—內羅畢等國際航線，航線網絡佈局更加完善，規模優勢和樞紐效應進一步顯現。
經過幾十年努力，目前南航集團已經形成以歐洲、大洋洲為核心，以東南亞、南亞、東亞地區為腹地，全面輻射北美、中東、非洲的航線網絡佈局。目前，南航集團每天有3000多個航班，可提供超過50萬個座位，航線網絡超過1000條，年旅客運輸量超過1.4億人次。
面對當前複雜的國內外形勢，南航集團如何繼續實現高質量發展？
“我們必須在國際競爭中尋求新突破。同時，要努力拉動內需，通過更好的服務體驗激發旅客的消費潛力，做強、做優、做大國有資本。”中國南方航空集團公司董事長、黨組書記王昌順說。
"中國南方航空集團公司（以下簡稱“南航集團”）最新發布的消息顯示，上半年集團實現營業收入729.39億元，同比增長7.97％；新開通廣州—烏魯木齊—維也納、廣州—長沙—內羅畢等國際航線，航線網絡佈局更加完善，規模優勢和樞紐效應進一步顯現。
經過幾十年努力，目前南航集團已經形成以歐洲、大洋洲為核心，以東南亞、南亞、東亞地區為腹地，全面輻射北美、中東、非洲的航線網絡佈局。目前，南航集團每天有3000多個航班，可提供超過50萬個座位，航線網絡超過1000條，年旅客運輸量超過1.4億人次。
面對當前複雜的國內外形勢，南航集團如何繼續實現高質量發展？
“我們必須在國際競爭中尋求新突破。同時，要努力拉動內需，通過更好的服務體驗激發旅客的消費潛力，做強、做優、做大國有資本。”中國南方航空集團公司董事長、黨組書記王昌順說。
今年7月25日，南航在從廣州始發的國內航班推出電子行李牌服務。本報記者崔國強攝
"中國南方航空集團公司（以下簡稱“南航集團”）最新發布的消息顯示，上半年集團實現營業收入729.39億元，同比增長7.97％；新開通廣州—烏魯木齊—維也納、廣州—長沙—內羅畢等國際航線，航線網絡佈局更加完善，規模優勢和樞紐效應進一步顯現。
經過幾十年努力，目前南航集團已經形成以歐洲、大洋洲為核心，以東南亞、南亞、東亞地區為腹地，全面輻射北美、中東、非洲的航線網絡佈局。目前，南航集團每天有3000多個航班，可提供超過50萬個座位，航線網絡超過1000條，年旅客運輸量超過1.4億人次。
面對當前複雜的國內外形勢，南航集團如何繼續實現高質量發展？
“我們必須在國際競爭中尋求新突破。同時，要努力拉動內需，通過更好的服務體驗激發旅客的消費潛力，做強、做優、做大國有資本。”中國南方航空集團公司董事長、黨組書記王昌順說。
今年7月25日，南航在從廣州始發的國內航班推出電子行李牌服務。本報記者崔國強攝
圖為南航推出的電子行李牌。與傳統的紙質行李牌相比，南航推出的電子行李牌具有可提前辦理、重複使用、可追溯追蹤、識別率高、防水耐用等優點。本報記者崔國強攝
不斷拓展航線——
國際“朋友圈”越來越大
“我們通過全方位拓展與國內外主要夥伴合作，構建起新型國際合作關係。”中國南方航空集團公司國際合作部總經理吳國翔告訴記者，南航分別與阿聯酋航空、芬蘭航空、澳大利亞航空等夥伴不斷加深合作，國際“朋友圈”越來越大：
——在中東地區，今年1月31日，南航集團與阿聯酋航空簽署合作諒解備忘錄和代碼共享合作協議，阿聯酋航空成為南航在中東市場首個雙向合作伙伴。
——在北歐市場，從今年6月1日起，南航集團與芬蘭航空正式在廣州—赫爾辛基航線以及部分歐洲、中國航線實施代碼共享，這是南航首次與北歐航空公司合作。
“當前，南航在‘一帶一路’相關國家和地區開通了172條航線，年承運旅客1500多萬人次，是中國與相關國家和地區航空互聯互通的主力軍。”吳國翔表示，尤其值得一提的是，去年以來南航相繼開通廣州—三亞—倫敦、廣州—羅馬、廣州—烏魯木齊—維也納等國際航線，在廣東投入運力達324架，運營航線300多條。
與此同時，積極落實國家重大戰略也是南航拓展航線的著力點。王昌順表示：“南航將打造廣州—北京雙樞紐戰略佈局，力爭更好地服務粵港澳大灣區、雄安新區建設。南航將服務區域經濟和社會發展需要，服務國家發展大局，積極搭建空中橋樑。”
今年9月底，北京大興國際機場即將投入運行，南航將作為份額最大的基地航空公司，承擔起大興機場40％的航空旅客業務量，建設覆蓋國際、國內的航線網絡。至2025年，南航將在大興機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。
在粵港澳大灣區，南航明確把整個大灣區作為一體化市場，統籌佈局灣區內航線網絡。“我們將依託粵港澳世界級城市群、機場群建設，為世界一流灣區建設提供世界一流航空上下游解決方案。”王昌順說。
"中國南方航空集團公司（以下簡稱“南航集團”）最新發布的消息顯示，上半年集團實現營業收入729.39億元，同比增長7.97％；新開通廣州—烏魯木齊—維也納、廣州—長沙—內羅畢等國際航線，航線網絡佈局更加完善，規模優勢和樞紐效應進一步顯現。
經過幾十年努力，目前南航集團已經形成以歐洲、大洋洲為核心，以東南亞、南亞、東亞地區為腹地，全面輻射北美、中東、非洲的航線網絡佈局。目前，南航集團每天有3000多個航班，可提供超過50萬個座位，航線網絡超過1000條，年旅客運輸量超過1.4億人次。
面對當前複雜的國內外形勢，南航集團如何繼續實現高質量發展？
“我們必須在國際競爭中尋求新突破。同時，要努力拉動內需，通過更好的服務體驗激發旅客的消費潛力，做強、做優、做大國有資本。”中國南方航空集團公司董事長、黨組書記王昌順說。
今年7月25日，南航在從廣州始發的國內航班推出電子行李牌服務。本報記者崔國強攝
圖為南航推出的電子行李牌。與傳統的紙質行李牌相比，南航推出的電子行李牌具有可提前辦理、重複使用、可追溯追蹤、識別率高、防水耐用等優點。本報記者崔國強攝
不斷拓展航線——
國際“朋友圈”越來越大
“我們通過全方位拓展與國內外主要夥伴合作，構建起新型國際合作關係。”中國南方航空集團公司國際合作部總經理吳國翔告訴記者，南航分別與阿聯酋航空、芬蘭航空、澳大利亞航空等夥伴不斷加深合作，國際“朋友圈”越來越大：
——在中東地區，今年1月31日，南航集團與阿聯酋航空簽署合作諒解備忘錄和代碼共享合作協議，阿聯酋航空成為南航在中東市場首個雙向合作伙伴。
——在北歐市場，從今年6月1日起，南航集團與芬蘭航空正式在廣州—赫爾辛基航線以及部分歐洲、中國航線實施代碼共享，這是南航首次與北歐航空公司合作。
“當前，南航在‘一帶一路’相關國家和地區開通了172條航線，年承運旅客1500多萬人次，是中國與相關國家和地區航空互聯互通的主力軍。”吳國翔表示，尤其值得一提的是，去年以來南航相繼開通廣州—三亞—倫敦、廣州—羅馬、廣州—烏魯木齊—維也納等國際航線，在廣東投入運力達324架，運營航線300多條。
與此同時，積極落實國家重大戰略也是南航拓展航線的著力點。王昌順表示：“南航將打造廣州—北京雙樞紐戰略佈局，力爭更好地服務粵港澳大灣區、雄安新區建設。南航將服務區域經濟和社會發展需要，服務國家發展大局，積極搭建空中橋樑。”
今年9月底，北京大興國際機場即將投入運行，南航將作為份額最大的基地航空公司，承擔起大興機場40％的航空旅客業務量，建設覆蓋國際、國內的航線網絡。至2025年，南航將在大興機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。
在粵港澳大灣區，南航明確把整個大灣區作為一體化市場，統籌佈局灣區內航線網絡。“我們將依託粵港澳世界級城市群、機場群建設，為世界一流灣區建設提供世界一流航空上下游解決方案。”王昌順說。
南航將成為大興機場主基地航空公司，大力拓展國際國內航線。圖為在大興機場的南航A380客機。本報記者崔國強攝
"中國南方航空集團公司（以下簡稱“南航集團”）最新發布的消息顯示，上半年集團實現營業收入729.39億元，同比增長7.97％；新開通廣州—烏魯木齊—維也納、廣州—長沙—內羅畢等國際航線，航線網絡佈局更加完善，規模優勢和樞紐效應進一步顯現。
經過幾十年努力，目前南航集團已經形成以歐洲、大洋洲為核心，以東南亞、南亞、東亞地區為腹地，全面輻射北美、中東、非洲的航線網絡佈局。目前，南航集團每天有3000多個航班，可提供超過50萬個座位，航線網絡超過1000條，年旅客運輸量超過1.4億人次。
面對當前複雜的國內外形勢，南航集團如何繼續實現高質量發展？
“我們必須在國際競爭中尋求新突破。同時，要努力拉動內需，通過更好的服務體驗激發旅客的消費潛力，做強、做優、做大國有資本。”中國南方航空集團公司董事長、黨組書記王昌順說。
今年7月25日，南航在從廣州始發的國內航班推出電子行李牌服務。本報記者崔國強攝
圖為南航推出的電子行李牌。與傳統的紙質行李牌相比，南航推出的電子行李牌具有可提前辦理、重複使用、可追溯追蹤、識別率高、防水耐用等優點。本報記者崔國強攝
不斷拓展航線——
國際“朋友圈”越來越大
“我們通過全方位拓展與國內外主要夥伴合作，構建起新型國際合作關係。”中國南方航空集團公司國際合作部總經理吳國翔告訴記者，南航分別與阿聯酋航空、芬蘭航空、澳大利亞航空等夥伴不斷加深合作，國際“朋友圈”越來越大：
——在中東地區，今年1月31日，南航集團與阿聯酋航空簽署合作諒解備忘錄和代碼共享合作協議，阿聯酋航空成為南航在中東市場首個雙向合作伙伴。
——在北歐市場，從今年6月1日起，南航集團與芬蘭航空正式在廣州—赫爾辛基航線以及部分歐洲、中國航線實施代碼共享，這是南航首次與北歐航空公司合作。
“當前，南航在‘一帶一路’相關國家和地區開通了172條航線，年承運旅客1500多萬人次，是中國與相關國家和地區航空互聯互通的主力軍。”吳國翔表示，尤其值得一提的是，去年以來南航相繼開通廣州—三亞—倫敦、廣州—羅馬、廣州—烏魯木齊—維也納等國際航線，在廣東投入運力達324架，運營航線300多條。
與此同時，積極落實國家重大戰略也是南航拓展航線的著力點。王昌順表示：“南航將打造廣州—北京雙樞紐戰略佈局，力爭更好地服務粵港澳大灣區、雄安新區建設。南航將服務區域經濟和社會發展需要，服務國家發展大局，積極搭建空中橋樑。”
今年9月底，北京大興國際機場即將投入運行，南航將作為份額最大的基地航空公司，承擔起大興機場40％的航空旅客業務量，建設覆蓋國際、國內的航線網絡。至2025年，南航將在大興機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。
在粵港澳大灣區，南航明確把整個大灣區作為一體化市場，統籌佈局灣區內航線網絡。“我們將依託粵港澳世界級城市群、機場群建設，為世界一流灣區建設提供世界一流航空上下游解決方案。”王昌順說。
南航將成為大興機場主基地航空公司，大力拓展國際國內航線。圖為在大興機場的南航A380客機。本報記者崔國強攝
今年6月底，南航接收首架空客A350飛機，2019年年內還將陸續接收5架A350飛機。該種飛機將作為新的主力機型投入到南航在大興機場的運營中。本報記者崔國強攝
推動智能出行——
旅客滿意度不斷提升
提升民航旅客消費體驗滿意度是航空公司的重要發力點之一，南航也不例外。
記者在廣州白雲機場T2航站樓看到，大量值機櫃臺被自助值機、行李託運自助系統等設備取代，地服人員候在一旁為旅客提供諮詢或幫助。旅客在人工櫃檯值機拿登機牌平均需要6分鐘，通過自助值機方式只需要6秒鐘。
“以前坐飛機，要取行程單，還要到櫃檯打印登機牌，想改簽別的航班更麻煩。現在全家出去玩，用手機APP點幾下就行，什麼都能‘碼’上解決。”廣州市民張先生說，暑假期間他帶孩子去杭州旅遊，往返都是“無紙出行”。
張先生所說的南方航空APP可是旅客們的“全能小助手”。在這款APP上，查詢航班動態、購買機票、選座值機、自助退改簽、兌換機票、預定餐食，所有事情都可以輕鬆“搞定”。
“這是南航實施‘互聯網＋’戰略，歷時兩年打造的全流程一站式服務平臺。”中國南方航空集團公司副總信息師黃文強告訴記者，打造包括南航APP、南航微信公眾號、南航e行小程序等移動端官方平臺在內的“南航e行”，是南航大力推動供給側結構性改革的重要體現。“我們要打通各項業務流程，理順供應鏈條，為旅客提供優質的一站式服務。”
資料顯示，2018年“南航e行”訪問量達3.7億人次，社交媒體粉絲數超過3200萬，APP月均活躍用戶數超過300萬。今年以來，“南航e行”相繼推出APP搶票、國內首家VR（虛擬現實）客艙漫遊功能服務。下一步，南航還計劃將移動互聯網與航空出行結合，使“南航e行”實現“出行前、去機場、在機場、飛行中、目的地、出行後”六大階段全流程服務。
"中國南方航空集團公司（以下簡稱“南航集團”）最新發布的消息顯示，上半年集團實現營業收入729.39億元，同比增長7.97％；新開通廣州—烏魯木齊—維也納、廣州—長沙—內羅畢等國際航線，航線網絡佈局更加完善，規模優勢和樞紐效應進一步顯現。
經過幾十年努力，目前南航集團已經形成以歐洲、大洋洲為核心，以東南亞、南亞、東亞地區為腹地，全面輻射北美、中東、非洲的航線網絡佈局。目前，南航集團每天有3000多個航班，可提供超過50萬個座位，航線網絡超過1000條，年旅客運輸量超過1.4億人次。
面對當前複雜的國內外形勢，南航集團如何繼續實現高質量發展？
“我們必須在國際競爭中尋求新突破。同時，要努力拉動內需，通過更好的服務體驗激發旅客的消費潛力，做強、做優、做大國有資本。”中國南方航空集團公司董事長、黨組書記王昌順說。
今年7月25日，南航在從廣州始發的國內航班推出電子行李牌服務。本報記者崔國強攝
圖為南航推出的電子行李牌。與傳統的紙質行李牌相比，南航推出的電子行李牌具有可提前辦理、重複使用、可追溯追蹤、識別率高、防水耐用等優點。本報記者崔國強攝
不斷拓展航線——
國際“朋友圈”越來越大
“我們通過全方位拓展與國內外主要夥伴合作，構建起新型國際合作關係。”中國南方航空集團公司國際合作部總經理吳國翔告訴記者，南航分別與阿聯酋航空、芬蘭航空、澳大利亞航空等夥伴不斷加深合作，國際“朋友圈”越來越大：
——在中東地區，今年1月31日，南航集團與阿聯酋航空簽署合作諒解備忘錄和代碼共享合作協議，阿聯酋航空成為南航在中東市場首個雙向合作伙伴。
——在北歐市場，從今年6月1日起，南航集團與芬蘭航空正式在廣州—赫爾辛基航線以及部分歐洲、中國航線實施代碼共享，這是南航首次與北歐航空公司合作。
“當前，南航在‘一帶一路’相關國家和地區開通了172條航線，年承運旅客1500多萬人次，是中國與相關國家和地區航空互聯互通的主力軍。”吳國翔表示，尤其值得一提的是，去年以來南航相繼開通廣州—三亞—倫敦、廣州—羅馬、廣州—烏魯木齊—維也納等國際航線，在廣東投入運力達324架，運營航線300多條。
與此同時，積極落實國家重大戰略也是南航拓展航線的著力點。王昌順表示：“南航將打造廣州—北京雙樞紐戰略佈局，力爭更好地服務粵港澳大灣區、雄安新區建設。南航將服務區域經濟和社會發展需要，服務國家發展大局，積極搭建空中橋樑。”
今年9月底，北京大興國際機場即將投入運行，南航將作為份額最大的基地航空公司，承擔起大興機場40％的航空旅客業務量，建設覆蓋國際、國內的航線網絡。至2025年，南航將在大興機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。
在粵港澳大灣區，南航明確把整個大灣區作為一體化市場，統籌佈局灣區內航線網絡。“我們將依託粵港澳世界級城市群、機場群建設，為世界一流灣區建設提供世界一流航空上下游解決方案。”王昌順說。
南航將成為大興機場主基地航空公司，大力拓展國際國內航線。圖為在大興機場的南航A380客機。本報記者崔國強攝
今年6月底，南航接收首架空客A350飛機，2019年年內還將陸續接收5架A350飛機。該種飛機將作為新的主力機型投入到南航在大興機場的運營中。本報記者崔國強攝
推動智能出行——
旅客滿意度不斷提升
提升民航旅客消費體驗滿意度是航空公司的重要發力點之一，南航也不例外。
記者在廣州白雲機場T2航站樓看到，大量值機櫃臺被自助值機、行李託運自助系統等設備取代，地服人員候在一旁為旅客提供諮詢或幫助。旅客在人工櫃檯值機拿登機牌平均需要6分鐘，通過自助值機方式只需要6秒鐘。
“以前坐飛機，要取行程單，還要到櫃檯打印登機牌，想改簽別的航班更麻煩。現在全家出去玩，用手機APP點幾下就行，什麼都能‘碼’上解決。”廣州市民張先生說，暑假期間他帶孩子去杭州旅遊，往返都是“無紙出行”。
張先生所說的南方航空APP可是旅客們的“全能小助手”。在這款APP上，查詢航班動態、購買機票、選座值機、自助退改簽、兌換機票、預定餐食，所有事情都可以輕鬆“搞定”。
“這是南航實施‘互聯網＋’戰略，歷時兩年打造的全流程一站式服務平臺。”中國南方航空集團公司副總信息師黃文強告訴記者，打造包括南航APP、南航微信公眾號、南航e行小程序等移動端官方平臺在內的“南航e行”，是南航大力推動供給側結構性改革的重要體現。“我們要打通各項業務流程，理順供應鏈條，為旅客提供優質的一站式服務。”
資料顯示，2018年“南航e行”訪問量達3.7億人次，社交媒體粉絲數超過3200萬，APP月均活躍用戶數超過300萬。今年以來，“南航e行”相繼推出APP搶票、國內首家VR（虛擬現實）客艙漫遊功能服務。下一步，南航還計劃將移動互聯網與航空出行結合，使“南航e行”實現“出行前、去機場、在機場、飛行中、目的地、出行後”六大階段全流程服務。
今年6月18日，南航廣州－烏魯木齊－維也納航線首航現場，旅客拍照留念。該航線填補了新疆至歐洲腹地長航線的空白。本報記者崔國強攝
"中國南方航空集團公司（以下簡稱“南航集團”）最新發布的消息顯示，上半年集團實現營業收入729.39億元，同比增長7.97％；新開通廣州—烏魯木齊—維也納、廣州—長沙—內羅畢等國際航線，航線網絡佈局更加完善，規模優勢和樞紐效應進一步顯現。
經過幾十年努力，目前南航集團已經形成以歐洲、大洋洲為核心，以東南亞、南亞、東亞地區為腹地，全面輻射北美、中東、非洲的航線網絡佈局。目前，南航集團每天有3000多個航班，可提供超過50萬個座位，航線網絡超過1000條，年旅客運輸量超過1.4億人次。
面對當前複雜的國內外形勢，南航集團如何繼續實現高質量發展？
“我們必須在國際競爭中尋求新突破。同時，要努力拉動內需，通過更好的服務體驗激發旅客的消費潛力，做強、做優、做大國有資本。”中國南方航空集團公司董事長、黨組書記王昌順說。
今年7月25日，南航在從廣州始發的國內航班推出電子行李牌服務。本報記者崔國強攝
圖為南航推出的電子行李牌。與傳統的紙質行李牌相比，南航推出的電子行李牌具有可提前辦理、重複使用、可追溯追蹤、識別率高、防水耐用等優點。本報記者崔國強攝
不斷拓展航線——
國際“朋友圈”越來越大
“我們通過全方位拓展與國內外主要夥伴合作，構建起新型國際合作關係。”中國南方航空集團公司國際合作部總經理吳國翔告訴記者，南航分別與阿聯酋航空、芬蘭航空、澳大利亞航空等夥伴不斷加深合作，國際“朋友圈”越來越大：
——在中東地區，今年1月31日，南航集團與阿聯酋航空簽署合作諒解備忘錄和代碼共享合作協議，阿聯酋航空成為南航在中東市場首個雙向合作伙伴。
——在北歐市場，從今年6月1日起，南航集團與芬蘭航空正式在廣州—赫爾辛基航線以及部分歐洲、中國航線實施代碼共享，這是南航首次與北歐航空公司合作。
“當前，南航在‘一帶一路’相關國家和地區開通了172條航線，年承運旅客1500多萬人次，是中國與相關國家和地區航空互聯互通的主力軍。”吳國翔表示，尤其值得一提的是，去年以來南航相繼開通廣州—三亞—倫敦、廣州—羅馬、廣州—烏魯木齊—維也納等國際航線，在廣東投入運力達324架，運營航線300多條。
與此同時，積極落實國家重大戰略也是南航拓展航線的著力點。王昌順表示：“南航將打造廣州—北京雙樞紐戰略佈局，力爭更好地服務粵港澳大灣區、雄安新區建設。南航將服務區域經濟和社會發展需要，服務國家發展大局，積極搭建空中橋樑。”
今年9月底，北京大興國際機場即將投入運行，南航將作為份額最大的基地航空公司，承擔起大興機場40％的航空旅客業務量，建設覆蓋國際、國內的航線網絡。至2025年，南航將在大興機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。
在粵港澳大灣區，南航明確把整個大灣區作為一體化市場，統籌佈局灣區內航線網絡。“我們將依託粵港澳世界級城市群、機場群建設，為世界一流灣區建設提供世界一流航空上下游解決方案。”王昌順說。
南航將成為大興機場主基地航空公司，大力拓展國際國內航線。圖為在大興機場的南航A380客機。本報記者崔國強攝
今年6月底，南航接收首架空客A350飛機，2019年年內還將陸續接收5架A350飛機。該種飛機將作為新的主力機型投入到南航在大興機場的運營中。本報記者崔國強攝
推動智能出行——
旅客滿意度不斷提升
提升民航旅客消費體驗滿意度是航空公司的重要發力點之一，南航也不例外。
記者在廣州白雲機場T2航站樓看到，大量值機櫃臺被自助值機、行李託運自助系統等設備取代，地服人員候在一旁為旅客提供諮詢或幫助。旅客在人工櫃檯值機拿登機牌平均需要6分鐘，通過自助值機方式只需要6秒鐘。
“以前坐飛機，要取行程單，還要到櫃檯打印登機牌，想改簽別的航班更麻煩。現在全家出去玩，用手機APP點幾下就行，什麼都能‘碼’上解決。”廣州市民張先生說，暑假期間他帶孩子去杭州旅遊，往返都是“無紙出行”。
張先生所說的南方航空APP可是旅客們的“全能小助手”。在這款APP上，查詢航班動態、購買機票、選座值機、自助退改簽、兌換機票、預定餐食，所有事情都可以輕鬆“搞定”。
“這是南航實施‘互聯網＋’戰略，歷時兩年打造的全流程一站式服務平臺。”中國南方航空集團公司副總信息師黃文強告訴記者，打造包括南航APP、南航微信公眾號、南航e行小程序等移動端官方平臺在內的“南航e行”，是南航大力推動供給側結構性改革的重要體現。“我們要打通各項業務流程，理順供應鏈條，為旅客提供優質的一站式服務。”
資料顯示，2018年“南航e行”訪問量達3.7億人次，社交媒體粉絲數超過3200萬，APP月均活躍用戶數超過300萬。今年以來，“南航e行”相繼推出APP搶票、國內首家VR（虛擬現實）客艙漫遊功能服務。下一步，南航還計劃將移動互聯網與航空出行結合，使“南航e行”實現“出行前、去機場、在機場、飛行中、目的地、出行後”六大階段全流程服務。
今年6月18日，南航廣州－烏魯木齊－維也納航線首航現場，旅客拍照留念。該航線填補了新疆至歐洲腹地長航線的空白。本報記者崔國強攝
圖為南航提供電子發票業務窗口。自2017年9月27日南航推出機票費電子發票服務以來，已為旅客提供機票費電子發票超過100萬張。本報記者崔國強攝
股權多元化——
公司治理體系更加完善
作為國有大中型企業，南航正在探索調整集團治理結構，完善公司治理制度，推動建設規範、和諧、高效的公司治理體系。
7月20日，南航在集團層面引入廣東省、廣州市、深圳市確定的投資主體廣東恆健投資控股有限公司、廣州市城市建設投資集團有限公司、深圳市鵬航股權投資基金合夥企業（有限合夥）。3家企業各增資100億元，合計增資300億元。由此，南航成為多元股東的央企集團，併成為第一個採取央企和地方合作模式，推進中央企業集團層面股權多元化改革的創新樣本。
8月29日，改制後的南航集團舉行第一次股東會，一致通過了新的公司章程、股東會議事規則，並選舉產生了第一屆董事會。董事會於同日召開第一次會議，並全票通過會議議案。本次召開股東會、董事會標誌著股權多元化改革後的南航集團股東會、董事會開始實質性運作。
“我們將認真落實國務院國資委要求，進一步完善法人治理結構，持續提升管理水平、市場競爭力和盈利能力，加快建設世界一流航空運輸企業，積極服務好國家重大戰略、粵港澳大灣區建設和廣東省經濟社會發展。”王昌順說。
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