'同樣是大眾，為什麼一汽大眾比上汽大眾好賣？'
大家都知道在國內眾多車企之中，大眾就霸主級別的存在，上汽大眾與一汽大眾長期佔據著銷量榜的前三；而上汽大眾與一汽大眾又被成為南北大眾，兩個品牌旗下的車型大部分都是兄弟車型，比如一汽捷達，上汽桑塔納；一汽寶來上汽朗逸；一汽邁騰上汽帕薩特等等。這些都是大家都熟知的換殼車型。
大家都知道在國內眾多車企之中，大眾就霸主級別的存在，上汽大眾與一汽大眾長期佔據著銷量榜的前三；而上汽大眾與一汽大眾又被成為南北大眾，兩個品牌旗下的車型大部分都是兄弟車型，比如一汽捷達，上汽桑塔納；一汽寶來上汽朗逸；一汽邁騰上汽帕薩特等等。這些都是大家都熟知的換殼車型。
兩者雖然都是大眾，但是兩者又有很大的不同；
一汽大眾是原汁原味的德系車，而上汽大眾則是中德“混血車型”，上汽大眾很多都是特供車，比如朗逸，凌渡等；同時也因為上汽大眾的特供車比較多，進入國內市場早，佈局SUV車型的時間點也比較早，所以上汽大眾的銷量長期以來都比一汽大眾高。
大家都知道在國內眾多車企之中，大眾就霸主級別的存在，上汽大眾與一汽大眾長期佔據著銷量榜的前三；而上汽大眾與一汽大眾又被成為南北大眾，兩個品牌旗下的車型大部分都是兄弟車型，比如一汽捷達，上汽桑塔納；一汽寶來上汽朗逸；一汽邁騰上汽帕薩特等等。這些都是大家都熟知的換殼車型。
兩者雖然都是大眾，但是兩者又有很大的不同；
一汽大眾是原汁原味的德系車，而上汽大眾則是中德“混血車型”，上汽大眾很多都是特供車，比如朗逸，凌渡等；同時也因為上汽大眾的特供車比較多，進入國內市場早，佈局SUV車型的時間點也比較早，所以上汽大眾的銷量長期以來都比一汽大眾高。
在今年上半年，車市的寒冬依舊，很多車企都有下滑的趨勢，比如上汽大眾在今年上半年的累計銷量為91.9萬輛，同比下滑10%，上汽大眾已經10個月呈負增長的趨勢了；但與其同時，一汽大眾在今年上半年累計銷量為65萬輛，同比微增0.6%。
兩者都是大眾品牌，為什麼一汽大眾卻能突圍而出，而上汽大眾卻束手無策？兩者的境遇為何會截然不同呢，這其中原因或許跟下面幾方面有關。
大家都知道在國內眾多車企之中，大眾就霸主級別的存在，上汽大眾與一汽大眾長期佔據著銷量榜的前三；而上汽大眾與一汽大眾又被成為南北大眾，兩個品牌旗下的車型大部分都是兄弟車型，比如一汽捷達，上汽桑塔納；一汽寶來上汽朗逸；一汽邁騰上汽帕薩特等等。這些都是大家都熟知的換殼車型。
兩者雖然都是大眾，但是兩者又有很大的不同；
一汽大眾是原汁原味的德系車，而上汽大眾則是中德“混血車型”，上汽大眾很多都是特供車，比如朗逸，凌渡等；同時也因為上汽大眾的特供車比較多，進入國內市場早，佈局SUV車型的時間點也比較早，所以上汽大眾的銷量長期以來都比一汽大眾高。
在今年上半年，車市的寒冬依舊，很多車企都有下滑的趨勢，比如上汽大眾在今年上半年的累計銷量為91.9萬輛，同比下滑10%，上汽大眾已經10個月呈負增長的趨勢了；但與其同時，一汽大眾在今年上半年累計銷量為65萬輛，同比微增0.6%。
兩者都是大眾品牌，為什麼一汽大眾卻能突圍而出，而上汽大眾卻束手無策？兩者的境遇為何會截然不同呢，這其中原因或許跟下面幾方面有關。
第一個就是大眾對一汽大眾比較重視，雖然上汽大眾進入國內市場比較早，但是大眾並沒有給到上汽大眾最優質的資源，反而一汽大眾享受著大眾最優的資源，無論是速騰、邁騰還是CC，都是大眾的全球車型，這也是前文為何說到一汽大眾的車型更加原汁原味，而且值得一提的是上汽與大眾的股權比例為50:50；而一汽大眾則是大眾60%：一汽40%，無論從哪方面來看，一汽大眾更像是大眾的“親兒子”，而國內消費者一直都非常青睞德系品牌，面對血統更加純的一汽大眾，大部分消費者自然會選擇一汽大眾。
大家都知道在國內眾多車企之中，大眾就霸主級別的存在，上汽大眾與一汽大眾長期佔據著銷量榜的前三；而上汽大眾與一汽大眾又被成為南北大眾，兩個品牌旗下的車型大部分都是兄弟車型，比如一汽捷達，上汽桑塔納；一汽寶來上汽朗逸；一汽邁騰上汽帕薩特等等。這些都是大家都熟知的換殼車型。
兩者雖然都是大眾，但是兩者又有很大的不同；
一汽大眾是原汁原味的德系車，而上汽大眾則是中德“混血車型”，上汽大眾很多都是特供車，比如朗逸，凌渡等；同時也因為上汽大眾的特供車比較多，進入國內市場早，佈局SUV車型的時間點也比較早，所以上汽大眾的銷量長期以來都比一汽大眾高。
在今年上半年，車市的寒冬依舊，很多車企都有下滑的趨勢，比如上汽大眾在今年上半年的累計銷量為91.9萬輛，同比下滑10%，上汽大眾已經10個月呈負增長的趨勢了；但與其同時，一汽大眾在今年上半年累計銷量為65萬輛，同比微增0.6%。
兩者都是大眾品牌，為什麼一汽大眾卻能突圍而出，而上汽大眾卻束手無策？兩者的境遇為何會截然不同呢，這其中原因或許跟下面幾方面有關。
第一個就是大眾對一汽大眾比較重視，雖然上汽大眾進入國內市場比較早，但是大眾並沒有給到上汽大眾最優質的資源，反而一汽大眾享受著大眾最優的資源，無論是速騰、邁騰還是CC，都是大眾的全球車型，這也是前文為何說到一汽大眾的車型更加原汁原味，而且值得一提的是上汽與大眾的股權比例為50:50；而一汽大眾則是大眾60%：一汽40%，無論從哪方面來看，一汽大眾更像是大眾的“親兒子”，而國內消費者一直都非常青睞德系品牌，面對血統更加純的一汽大眾，大部分消費者自然會選擇一汽大眾。
在探歌與探嶽出現之前，一汽大眾旗下是沒有SUV車系的，而在推出了雙探之後，這兩款SUV車型就受到了很好的反響，探嶽探歌與途觀途嶽之間的差距越來越小，這就會讓一汽大眾在有了SUV車型加持下發展更加的快，而上汽大眾也因為有了雙探的誕生而被分割了一部分資源，銷量也自然被一汽大眾搶去。
大家都知道在國內眾多車企之中，大眾就霸主級別的存在，上汽大眾與一汽大眾長期佔據著銷量榜的前三；而上汽大眾與一汽大眾又被成為南北大眾，兩個品牌旗下的車型大部分都是兄弟車型，比如一汽捷達，上汽桑塔納；一汽寶來上汽朗逸；一汽邁騰上汽帕薩特等等。這些都是大家都熟知的換殼車型。
兩者雖然都是大眾，但是兩者又有很大的不同；
一汽大眾是原汁原味的德系車，而上汽大眾則是中德“混血車型”，上汽大眾很多都是特供車，比如朗逸，凌渡等；同時也因為上汽大眾的特供車比較多，進入國內市場早，佈局SUV車型的時間點也比較早，所以上汽大眾的銷量長期以來都比一汽大眾高。
在今年上半年，車市的寒冬依舊，很多車企都有下滑的趨勢，比如上汽大眾在今年上半年的累計銷量為91.9萬輛，同比下滑10%，上汽大眾已經10個月呈負增長的趨勢了；但與其同時，一汽大眾在今年上半年累計銷量為65萬輛，同比微增0.6%。
兩者都是大眾品牌，為什麼一汽大眾卻能突圍而出，而上汽大眾卻束手無策？兩者的境遇為何會截然不同呢，這其中原因或許跟下面幾方面有關。
第一個就是大眾對一汽大眾比較重視，雖然上汽大眾進入國內市場比較早，但是大眾並沒有給到上汽大眾最優質的資源，反而一汽大眾享受著大眾最優的資源，無論是速騰、邁騰還是CC，都是大眾的全球車型，這也是前文為何說到一汽大眾的車型更加原汁原味，而且值得一提的是上汽與大眾的股權比例為50:50；而一汽大眾則是大眾60%：一汽40%，無論從哪方面來看，一汽大眾更像是大眾的“親兒子”，而國內消費者一直都非常青睞德系品牌，面對血統更加純的一汽大眾，大部分消費者自然會選擇一汽大眾。
在探歌與探嶽出現之前，一汽大眾旗下是沒有SUV車系的，而在推出了雙探之後，這兩款SUV車型就受到了很好的反響，探嶽探歌與途觀途嶽之間的差距越來越小，這就會讓一汽大眾在有了SUV車型加持下發展更加的快，而上汽大眾也因為有了雙探的誕生而被分割了一部分資源，銷量也自然被一汽大眾搶去。
再者，奧迪是一汽大眾旗下的，而加上今年年初成立的一汽大眾捷達品牌，一汽大眾“三駕馬車齊頭並駕”，奧迪主攻高端市場，大眾主打中端而捷達則在低端市場堅守著，這三者的實力遠遠比上汽大眾+斯柯達強的多，覆蓋面也廣的多，另外一汽大眾還有奧迪這個豪華品牌的加成，品牌影響力也要比上汽大眾強。
大家都知道在國內眾多車企之中，大眾就霸主級別的存在，上汽大眾與一汽大眾長期佔據著銷量榜的前三；而上汽大眾與一汽大眾又被成為南北大眾，兩個品牌旗下的車型大部分都是兄弟車型，比如一汽捷達，上汽桑塔納；一汽寶來上汽朗逸；一汽邁騰上汽帕薩特等等。這些都是大家都熟知的換殼車型。
兩者雖然都是大眾，但是兩者又有很大的不同；
一汽大眾是原汁原味的德系車，而上汽大眾則是中德“混血車型”，上汽大眾很多都是特供車，比如朗逸，凌渡等；同時也因為上汽大眾的特供車比較多，進入國內市場早，佈局SUV車型的時間點也比較早，所以上汽大眾的銷量長期以來都比一汽大眾高。
在今年上半年，車市的寒冬依舊，很多車企都有下滑的趨勢，比如上汽大眾在今年上半年的累計銷量為91.9萬輛，同比下滑10%，上汽大眾已經10個月呈負增長的趨勢了；但與其同時，一汽大眾在今年上半年累計銷量為65萬輛，同比微增0.6%。
兩者都是大眾品牌，為什麼一汽大眾卻能突圍而出，而上汽大眾卻束手無策？兩者的境遇為何會截然不同呢，這其中原因或許跟下面幾方面有關。
第一個就是大眾對一汽大眾比較重視，雖然上汽大眾進入國內市場比較早，但是大眾並沒有給到上汽大眾最優質的資源，反而一汽大眾享受著大眾最優的資源，無論是速騰、邁騰還是CC，都是大眾的全球車型，這也是前文為何說到一汽大眾的車型更加原汁原味，而且值得一提的是上汽與大眾的股權比例為50:50；而一汽大眾則是大眾60%：一汽40%，無論從哪方面來看，一汽大眾更像是大眾的“親兒子”，而國內消費者一直都非常青睞德系品牌，面對血統更加純的一汽大眾，大部分消費者自然會選擇一汽大眾。
在探歌與探嶽出現之前，一汽大眾旗下是沒有SUV車系的，而在推出了雙探之後，這兩款SUV車型就受到了很好的反響，探嶽探歌與途觀途嶽之間的差距越來越小，這就會讓一汽大眾在有了SUV車型加持下發展更加的快，而上汽大眾也因為有了雙探的誕生而被分割了一部分資源，銷量也自然被一汽大眾搶去。
再者，奧迪是一汽大眾旗下的，而加上今年年初成立的一汽大眾捷達品牌，一汽大眾“三駕馬車齊頭並駕”，奧迪主攻高端市場，大眾主打中端而捷達則在低端市場堅守著，這三者的實力遠遠比上汽大眾+斯柯達強的多，覆蓋面也廣的多，另外一汽大眾還有奧迪這個豪華品牌的加成，品牌影響力也要比上汽大眾強。
對比上汽大眾，一汽大眾的採購模式其實更加先進， 因為一汽旗下有豐田，而豐田的管理系統與採購模式是全球最尖端的存在，所以在很多方面，一汽大眾就學到了豐田的優點，小批量、準時化的採購，讓一汽大眾有更多的儲備資金以應對苦難；
大家都知道在國內眾多車企之中，大眾就霸主級別的存在，上汽大眾與一汽大眾長期佔據著銷量榜的前三；而上汽大眾與一汽大眾又被成為南北大眾，兩個品牌旗下的車型大部分都是兄弟車型，比如一汽捷達，上汽桑塔納；一汽寶來上汽朗逸；一汽邁騰上汽帕薩特等等。這些都是大家都熟知的換殼車型。
兩者雖然都是大眾，但是兩者又有很大的不同；
一汽大眾是原汁原味的德系車，而上汽大眾則是中德“混血車型”，上汽大眾很多都是特供車，比如朗逸，凌渡等；同時也因為上汽大眾的特供車比較多，進入國內市場早，佈局SUV車型的時間點也比較早，所以上汽大眾的銷量長期以來都比一汽大眾高。
在今年上半年，車市的寒冬依舊，很多車企都有下滑的趨勢，比如上汽大眾在今年上半年的累計銷量為91.9萬輛，同比下滑10%，上汽大眾已經10個月呈負增長的趨勢了；但與其同時，一汽大眾在今年上半年累計銷量為65萬輛，同比微增0.6%。
兩者都是大眾品牌，為什麼一汽大眾卻能突圍而出，而上汽大眾卻束手無策？兩者的境遇為何會截然不同呢，這其中原因或許跟下面幾方面有關。
第一個就是大眾對一汽大眾比較重視，雖然上汽大眾進入國內市場比較早，但是大眾並沒有給到上汽大眾最優質的資源，反而一汽大眾享受著大眾最優的資源，無論是速騰、邁騰還是CC，都是大眾的全球車型，這也是前文為何說到一汽大眾的車型更加原汁原味，而且值得一提的是上汽與大眾的股權比例為50:50；而一汽大眾則是大眾60%：一汽40%，無論從哪方面來看，一汽大眾更像是大眾的“親兒子”，而國內消費者一直都非常青睞德系品牌，面對血統更加純的一汽大眾，大部分消費者自然會選擇一汽大眾。
在探歌與探嶽出現之前，一汽大眾旗下是沒有SUV車系的，而在推出了雙探之後，這兩款SUV車型就受到了很好的反響，探嶽探歌與途觀途嶽之間的差距越來越小，這就會讓一汽大眾在有了SUV車型加持下發展更加的快，而上汽大眾也因為有了雙探的誕生而被分割了一部分資源，銷量也自然被一汽大眾搶去。
再者，奧迪是一汽大眾旗下的，而加上今年年初成立的一汽大眾捷達品牌，一汽大眾“三駕馬車齊頭並駕”，奧迪主攻高端市場，大眾主打中端而捷達則在低端市場堅守著，這三者的實力遠遠比上汽大眾+斯柯達強的多，覆蓋面也廣的多，另外一汽大眾還有奧迪這個豪華品牌的加成，品牌影響力也要比上汽大眾強。
對比上汽大眾，一汽大眾的採購模式其實更加先進， 因為一汽旗下有豐田，而豐田的管理系統與採購模式是全球最尖端的存在，所以在很多方面，一汽大眾就學到了豐田的優點，小批量、準時化的採購，讓一汽大眾有更多的儲備資金以應對苦難；
上面幾點就是一汽大眾能在車市下行的環境中上揚的原因，雖然上汽大眾的銷量雖然下滑，但並不代表它的質量差，上汽大眾注重的是創新，而一汽大眾注重的是原汁原味，所以中高端車型上面，一汽大眾更有優勢，而在全面性上，上汽大眾卻更有優勢；
大家都知道在國內眾多車企之中，大眾就霸主級別的存在，上汽大眾與一汽大眾長期佔據著銷量榜的前三；而上汽大眾與一汽大眾又被成為南北大眾，兩個品牌旗下的車型大部分都是兄弟車型，比如一汽捷達，上汽桑塔納；一汽寶來上汽朗逸；一汽邁騰上汽帕薩特等等。這些都是大家都熟知的換殼車型。
兩者雖然都是大眾，但是兩者又有很大的不同；
一汽大眾是原汁原味的德系車，而上汽大眾則是中德“混血車型”，上汽大眾很多都是特供車，比如朗逸，凌渡等；同時也因為上汽大眾的特供車比較多，進入國內市場早，佈局SUV車型的時間點也比較早，所以上汽大眾的銷量長期以來都比一汽大眾高。
在今年上半年，車市的寒冬依舊，很多車企都有下滑的趨勢，比如上汽大眾在今年上半年的累計銷量為91.9萬輛，同比下滑10%，上汽大眾已經10個月呈負增長的趨勢了；但與其同時，一汽大眾在今年上半年累計銷量為65萬輛，同比微增0.6%。
兩者都是大眾品牌，為什麼一汽大眾卻能突圍而出，而上汽大眾卻束手無策？兩者的境遇為何會截然不同呢，這其中原因或許跟下面幾方面有關。
第一個就是大眾對一汽大眾比較重視，雖然上汽大眾進入國內市場比較早，但是大眾並沒有給到上汽大眾最優質的資源，反而一汽大眾享受著大眾最優的資源，無論是速騰、邁騰還是CC，都是大眾的全球車型，這也是前文為何說到一汽大眾的車型更加原汁原味，而且值得一提的是上汽與大眾的股權比例為50:50；而一汽大眾則是大眾60%：一汽40%，無論從哪方面來看，一汽大眾更像是大眾的“親兒子”，而國內消費者一直都非常青睞德系品牌，面對血統更加純的一汽大眾，大部分消費者自然會選擇一汽大眾。
在探歌與探嶽出現之前，一汽大眾旗下是沒有SUV車系的，而在推出了雙探之後，這兩款SUV車型就受到了很好的反響，探嶽探歌與途觀途嶽之間的差距越來越小，這就會讓一汽大眾在有了SUV車型加持下發展更加的快，而上汽大眾也因為有了雙探的誕生而被分割了一部分資源，銷量也自然被一汽大眾搶去。
再者，奧迪是一汽大眾旗下的，而加上今年年初成立的一汽大眾捷達品牌，一汽大眾“三駕馬車齊頭並駕”，奧迪主攻高端市場，大眾主打中端而捷達則在低端市場堅守著，這三者的實力遠遠比上汽大眾+斯柯達強的多，覆蓋面也廣的多，另外一汽大眾還有奧迪這個豪華品牌的加成，品牌影響力也要比上汽大眾強。
對比上汽大眾，一汽大眾的採購模式其實更加先進， 因為一汽旗下有豐田，而豐田的管理系統與採購模式是全球最尖端的存在，所以在很多方面，一汽大眾就學到了豐田的優點，小批量、準時化的採購，讓一汽大眾有更多的儲備資金以應對苦難；
上面幾點就是一汽大眾能在車市下行的環境中上揚的原因，雖然上汽大眾的銷量雖然下滑，但並不代表它的質量差，上汽大眾注重的是創新，而一汽大眾注重的是原汁原味，所以中高端車型上面，一汽大眾更有優勢，而在全面性上，上汽大眾卻更有優勢；
總結：無論是一汽大眾還是上汽大眾，都是大眾，所以不存在哪個大眾質量好的說法，而怎麼去選擇也應該按照自己的實際情況。