'經濟不景氣？銷量一樣漲 2019年上半年車企銷量前十榜'
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
不同於一汽-大眾有豪華品牌的加持，上汽大眾純粹是依靠旗下豐富的產品線和品牌佈局來獲得市場。在細分市場的深耕細作令其在每一個價位都有拿得出手並左右消費者選擇的產品，同時在技術實力上也與一汽-大眾基本一致。
第三名：上汽通用，共計754401輛，同比下降13.1%
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
不同於一汽-大眾有豪華品牌的加持，上汽大眾純粹是依靠旗下豐富的產品線和品牌佈局來獲得市場。在細分市場的深耕細作令其在每一個價位都有拿得出手並左右消費者選擇的產品，同時在技術實力上也與一汽-大眾基本一致。
第三名：上汽通用，共計754401輛，同比下降13.1%
雖然有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大美系品牌的佈局，但上汽通用的銷量還是下滑了。而且我們很難想象在以利潤換銷量的這次打折清庫存中，上汽的經銷商夥伴們經歷了什麼樣的心路歷程，不過好消息是國五車型基本售罄。
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
不同於一汽-大眾有豪華品牌的加持，上汽大眾純粹是依靠旗下豐富的產品線和品牌佈局來獲得市場。在細分市場的深耕細作令其在每一個價位都有拿得出手並左右消費者選擇的產品，同時在技術實力上也與一汽-大眾基本一致。
第三名：上汽通用，共計754401輛，同比下降13.1%
雖然有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大美系品牌的佈局，但上汽通用的銷量還是下滑了。而且我們很難想象在以利潤換銷量的這次打折清庫存中，上汽的經銷商夥伴們經歷了什麼樣的心路歷程，不過好消息是國五車型基本售罄。
比打折影響利潤率更大的問題是產品的同質化，在一個價位區間，上汽通用的產品經常出現自家車型打架的局面，比如ATS-L打折、君威、邁銳寶XL就都坐不住了，同樣的動力，不一樣的品牌，除了也打折，還真沒有別的辦法。
第四名：吉利汽車，共計613061輛，同比下降19.1%
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
不同於一汽-大眾有豪華品牌的加持，上汽大眾純粹是依靠旗下豐富的產品線和品牌佈局來獲得市場。在細分市場的深耕細作令其在每一個價位都有拿得出手並左右消費者選擇的產品，同時在技術實力上也與一汽-大眾基本一致。
第三名：上汽通用，共計754401輛，同比下降13.1%
雖然有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大美系品牌的佈局，但上汽通用的銷量還是下滑了。而且我們很難想象在以利潤換銷量的這次打折清庫存中，上汽的經銷商夥伴們經歷了什麼樣的心路歷程，不過好消息是國五車型基本售罄。
比打折影響利潤率更大的問題是產品的同質化，在一個價位區間，上汽通用的產品經常出現自家車型打架的局面，比如ATS-L打折、君威、邁銳寶XL就都坐不住了，同樣的動力，不一樣的品牌，除了也打折，還真沒有別的辦法。
第四名：吉利汽車，共計613061輛，同比下降19.1%
如果不看這個榜單，你根本不知道吉利才是自主品牌裡面的老大，因為在街上能見度最高的吉利都是曹操專車一類的共享汽車。不過在收購沃爾沃、組建領克等神操作之後，吉利汽車的絕對實力確實和其他自主品牌不一樣了。
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
不同於一汽-大眾有豪華品牌的加持，上汽大眾純粹是依靠旗下豐富的產品線和品牌佈局來獲得市場。在細分市場的深耕細作令其在每一個價位都有拿得出手並左右消費者選擇的產品，同時在技術實力上也與一汽-大眾基本一致。
第三名：上汽通用，共計754401輛，同比下降13.1%
雖然有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大美系品牌的佈局，但上汽通用的銷量還是下滑了。而且我們很難想象在以利潤換銷量的這次打折清庫存中，上汽的經銷商夥伴們經歷了什麼樣的心路歷程，不過好消息是國五車型基本售罄。
比打折影響利潤率更大的問題是產品的同質化，在一個價位區間，上汽通用的產品經常出現自家車型打架的局面，比如ATS-L打折、君威、邁銳寶XL就都坐不住了，同樣的動力，不一樣的品牌，除了也打折，還真沒有別的辦法。
第四名：吉利汽車，共計613061輛，同比下降19.1%
如果不看這個榜單，你根本不知道吉利才是自主品牌裡面的老大，因為在街上能見度最高的吉利都是曹操專車一類的共享汽車。不過在收購沃爾沃、組建領克等神操作之後，吉利汽車的絕對實力確實和其他自主品牌不一樣了。
至於銷量上的下滑，究其原因還是吉利的現有車型性價比不足，差異化不明顯。儘管有繽越、繽瑞、星越等年輕化車型推出，但佔據其銷量主流的還是一些老舊技術平臺的整容產品，這樣的銷量對品牌長久發展並無益處。吉利當下的任務還是要制定合理的價格策略，讓消費者更多的購買其新技術平臺的車型，從而改善市場口碑。
第五名：東風日產，共計592125輛，同比下降1.7%
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
不同於一汽-大眾有豪華品牌的加持，上汽大眾純粹是依靠旗下豐富的產品線和品牌佈局來獲得市場。在細分市場的深耕細作令其在每一個價位都有拿得出手並左右消費者選擇的產品，同時在技術實力上也與一汽-大眾基本一致。
第三名：上汽通用，共計754401輛，同比下降13.1%
雖然有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大美系品牌的佈局，但上汽通用的銷量還是下滑了。而且我們很難想象在以利潤換銷量的這次打折清庫存中，上汽的經銷商夥伴們經歷了什麼樣的心路歷程，不過好消息是國五車型基本售罄。
比打折影響利潤率更大的問題是產品的同質化，在一個價位區間，上汽通用的產品經常出現自家車型打架的局面，比如ATS-L打折、君威、邁銳寶XL就都坐不住了，同樣的動力，不一樣的品牌，除了也打折，還真沒有別的辦法。
第四名：吉利汽車，共計613061輛，同比下降19.1%
如果不看這個榜單，你根本不知道吉利才是自主品牌裡面的老大，因為在街上能見度最高的吉利都是曹操專車一類的共享汽車。不過在收購沃爾沃、組建領克等神操作之後，吉利汽車的絕對實力確實和其他自主品牌不一樣了。
至於銷量上的下滑，究其原因還是吉利的現有車型性價比不足，差異化不明顯。儘管有繽越、繽瑞、星越等年輕化車型推出，但佔據其銷量主流的還是一些老舊技術平臺的整容產品，這樣的銷量對品牌長久發展並無益處。吉利當下的任務還是要制定合理的價格策略，讓消費者更多的購買其新技術平臺的車型，從而改善市場口碑。
第五名：東風日產，共計592125輛，同比下降1.7%
其實東風日產的銷量不算難看，無論排名還是增幅都說的過去，但相比前幾名仍有不小的差距。 目前東風日產在售的走量車型有天籟、軒逸、奇駿、逍客，從產品佈局上看幾近完美，但仔細分析下仍有不少隱患。
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
不同於一汽-大眾有豪華品牌的加持，上汽大眾純粹是依靠旗下豐富的產品線和品牌佈局來獲得市場。在細分市場的深耕細作令其在每一個價位都有拿得出手並左右消費者選擇的產品，同時在技術實力上也與一汽-大眾基本一致。
第三名：上汽通用，共計754401輛，同比下降13.1%
雖然有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大美系品牌的佈局，但上汽通用的銷量還是下滑了。而且我們很難想象在以利潤換銷量的這次打折清庫存中，上汽的經銷商夥伴們經歷了什麼樣的心路歷程，不過好消息是國五車型基本售罄。
比打折影響利潤率更大的問題是產品的同質化，在一個價位區間，上汽通用的產品經常出現自家車型打架的局面，比如ATS-L打折、君威、邁銳寶XL就都坐不住了，同樣的動力，不一樣的品牌，除了也打折，還真沒有別的辦法。
第四名：吉利汽車，共計613061輛，同比下降19.1%
如果不看這個榜單，你根本不知道吉利才是自主品牌裡面的老大，因為在街上能見度最高的吉利都是曹操專車一類的共享汽車。不過在收購沃爾沃、組建領克等神操作之後，吉利汽車的絕對實力確實和其他自主品牌不一樣了。
至於銷量上的下滑，究其原因還是吉利的現有車型性價比不足，差異化不明顯。儘管有繽越、繽瑞、星越等年輕化車型推出，但佔據其銷量主流的還是一些老舊技術平臺的整容產品，這樣的銷量對品牌長久發展並無益處。吉利當下的任務還是要制定合理的價格策略，讓消費者更多的購買其新技術平臺的車型，從而改善市場口碑。
第五名：東風日產，共計592125輛，同比下降1.7%
其實東風日產的銷量不算難看，無論排名還是增幅都說的過去，但相比前幾名仍有不小的差距。 目前東風日產在售的走量車型有天籟、軒逸、奇駿、逍客，從產品佈局上看幾近完美，但仔細分析下仍有不少隱患。
首先是風格的轉變讓消費者不適應，新天籟過於運動的外觀一下顛覆了過往天籟車型的商務定位，而2.0T發動機的供應問題也沒有得到好的解決。軒逸則是新老款同堂銷售的典範，此番迎來全新換代，新車的產品力究竟相比現款有多少提升還有待市場驗證。
第六名：上汽通用五菱，共計503956輛，同比下降26.1%
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
不同於一汽-大眾有豪華品牌的加持，上汽大眾純粹是依靠旗下豐富的產品線和品牌佈局來獲得市場。在細分市場的深耕細作令其在每一個價位都有拿得出手並左右消費者選擇的產品，同時在技術實力上也與一汽-大眾基本一致。
第三名：上汽通用，共計754401輛，同比下降13.1%
雖然有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大美系品牌的佈局，但上汽通用的銷量還是下滑了。而且我們很難想象在以利潤換銷量的這次打折清庫存中，上汽的經銷商夥伴們經歷了什麼樣的心路歷程，不過好消息是國五車型基本售罄。
比打折影響利潤率更大的問題是產品的同質化，在一個價位區間，上汽通用的產品經常出現自家車型打架的局面，比如ATS-L打折、君威、邁銳寶XL就都坐不住了，同樣的動力，不一樣的品牌，除了也打折，還真沒有別的辦法。
第四名：吉利汽車，共計613061輛，同比下降19.1%
如果不看這個榜單，你根本不知道吉利才是自主品牌裡面的老大，因為在街上能見度最高的吉利都是曹操專車一類的共享汽車。不過在收購沃爾沃、組建領克等神操作之後，吉利汽車的絕對實力確實和其他自主品牌不一樣了。
至於銷量上的下滑，究其原因還是吉利的現有車型性價比不足，差異化不明顯。儘管有繽越、繽瑞、星越等年輕化車型推出，但佔據其銷量主流的還是一些老舊技術平臺的整容產品，這樣的銷量對品牌長久發展並無益處。吉利當下的任務還是要制定合理的價格策略，讓消費者更多的購買其新技術平臺的車型，從而改善市場口碑。
第五名：東風日產，共計592125輛，同比下降1.7%
其實東風日產的銷量不算難看，無論排名還是增幅都說的過去，但相比前幾名仍有不小的差距。 目前東風日產在售的走量車型有天籟、軒逸、奇駿、逍客，從產品佈局上看幾近完美，但仔細分析下仍有不少隱患。
首先是風格的轉變讓消費者不適應，新天籟過於運動的外觀一下顛覆了過往天籟車型的商務定位，而2.0T發動機的供應問題也沒有得到好的解決。軒逸則是新老款同堂銷售的典範，此番迎來全新換代，新車的產品力究竟相比現款有多少提升還有待市場驗證。
第六名：上汽通用五菱，共計503956輛，同比下降26.1%
神車五菱的下滑讓人會聯想到製造業、零售業的不景氣，畢竟每一個五菱宏光背後都有一個小老闆。可以說五菱對於中國市場而言，不僅是車，也是一個生產工具，回本神器。
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
不同於一汽-大眾有豪華品牌的加持，上汽大眾純粹是依靠旗下豐富的產品線和品牌佈局來獲得市場。在細分市場的深耕細作令其在每一個價位都有拿得出手並左右消費者選擇的產品，同時在技術實力上也與一汽-大眾基本一致。
第三名：上汽通用，共計754401輛，同比下降13.1%
雖然有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大美系品牌的佈局，但上汽通用的銷量還是下滑了。而且我們很難想象在以利潤換銷量的這次打折清庫存中，上汽的經銷商夥伴們經歷了什麼樣的心路歷程，不過好消息是國五車型基本售罄。
比打折影響利潤率更大的問題是產品的同質化，在一個價位區間，上汽通用的產品經常出現自家車型打架的局面，比如ATS-L打折、君威、邁銳寶XL就都坐不住了，同樣的動力，不一樣的品牌，除了也打折，還真沒有別的辦法。
第四名：吉利汽車，共計613061輛，同比下降19.1%
如果不看這個榜單，你根本不知道吉利才是自主品牌裡面的老大，因為在街上能見度最高的吉利都是曹操專車一類的共享汽車。不過在收購沃爾沃、組建領克等神操作之後，吉利汽車的絕對實力確實和其他自主品牌不一樣了。
至於銷量上的下滑，究其原因還是吉利的現有車型性價比不足，差異化不明顯。儘管有繽越、繽瑞、星越等年輕化車型推出，但佔據其銷量主流的還是一些老舊技術平臺的整容產品，這樣的銷量對品牌長久發展並無益處。吉利當下的任務還是要制定合理的價格策略，讓消費者更多的購買其新技術平臺的車型，從而改善市場口碑。
第五名：東風日產，共計592125輛，同比下降1.7%
其實東風日產的銷量不算難看，無論排名還是增幅都說的過去，但相比前幾名仍有不小的差距。 目前東風日產在售的走量車型有天籟、軒逸、奇駿、逍客，從產品佈局上看幾近完美，但仔細分析下仍有不少隱患。
首先是風格的轉變讓消費者不適應，新天籟過於運動的外觀一下顛覆了過往天籟車型的商務定位，而2.0T發動機的供應問題也沒有得到好的解決。軒逸則是新老款同堂銷售的典範，此番迎來全新換代，新車的產品力究竟相比現款有多少提升還有待市場驗證。
第六名：上汽通用五菱，共計503956輛，同比下降26.1%
神車五菱的下滑讓人會聯想到製造業、零售業的不景氣，畢竟每一個五菱宏光背後都有一個小老闆。可以說五菱對於中國市場而言，不僅是車，也是一個生產工具，回本神器。
26.1%的下滑在榜單中是最大的，顯然上汽通用五菱在品牌向上的升級中遇到了天花板，品牌認知度限制了好的產品，對利潤率的追求也讓好的產品更難堅持。那麼轉型還是不轉型，這是一個問題。
第七名：長城汽車，共計405075輛，同比增長4.0%
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
不同於一汽-大眾有豪華品牌的加持，上汽大眾純粹是依靠旗下豐富的產品線和品牌佈局來獲得市場。在細分市場的深耕細作令其在每一個價位都有拿得出手並左右消費者選擇的產品，同時在技術實力上也與一汽-大眾基本一致。
第三名：上汽通用，共計754401輛，同比下降13.1%
雖然有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大美系品牌的佈局，但上汽通用的銷量還是下滑了。而且我們很難想象在以利潤換銷量的這次打折清庫存中，上汽的經銷商夥伴們經歷了什麼樣的心路歷程，不過好消息是國五車型基本售罄。
比打折影響利潤率更大的問題是產品的同質化，在一個價位區間，上汽通用的產品經常出現自家車型打架的局面，比如ATS-L打折、君威、邁銳寶XL就都坐不住了，同樣的動力，不一樣的品牌，除了也打折，還真沒有別的辦法。
第四名：吉利汽車，共計613061輛，同比下降19.1%
如果不看這個榜單，你根本不知道吉利才是自主品牌裡面的老大，因為在街上能見度最高的吉利都是曹操專車一類的共享汽車。不過在收購沃爾沃、組建領克等神操作之後，吉利汽車的絕對實力確實和其他自主品牌不一樣了。
至於銷量上的下滑，究其原因還是吉利的現有車型性價比不足，差異化不明顯。儘管有繽越、繽瑞、星越等年輕化車型推出，但佔據其銷量主流的還是一些老舊技術平臺的整容產品，這樣的銷量對品牌長久發展並無益處。吉利當下的任務還是要制定合理的價格策略，讓消費者更多的購買其新技術平臺的車型，從而改善市場口碑。
第五名：東風日產，共計592125輛，同比下降1.7%
其實東風日產的銷量不算難看，無論排名還是增幅都說的過去，但相比前幾名仍有不小的差距。 目前東風日產在售的走量車型有天籟、軒逸、奇駿、逍客，從產品佈局上看幾近完美，但仔細分析下仍有不少隱患。
首先是風格的轉變讓消費者不適應，新天籟過於運動的外觀一下顛覆了過往天籟車型的商務定位，而2.0T發動機的供應問題也沒有得到好的解決。軒逸則是新老款同堂銷售的典範，此番迎來全新換代，新車的產品力究竟相比現款有多少提升還有待市場驗證。
第六名：上汽通用五菱，共計503956輛，同比下降26.1%
神車五菱的下滑讓人會聯想到製造業、零售業的不景氣，畢竟每一個五菱宏光背後都有一個小老闆。可以說五菱對於中國市場而言，不僅是車，也是一個生產工具，回本神器。
26.1%的下滑在榜單中是最大的，顯然上汽通用五菱在品牌向上的升級中遇到了天花板，品牌認知度限制了好的產品，對利潤率的追求也讓好的產品更難堅持。那麼轉型還是不轉型，這是一個問題。
第七名：長城汽車，共計405075輛，同比增長4.0%
相比前面幾位，長城汽車僅僅吃準了SUV市場就能獲得如此成績，實在是讓很多人都驚呼不可思議。這些年，WEY品牌的迅速成長，哈弗品牌的產品線細化都讓長城汽車在SUV市場的份額進一步提高。
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
不同於一汽-大眾有豪華品牌的加持，上汽大眾純粹是依靠旗下豐富的產品線和品牌佈局來獲得市場。在細分市場的深耕細作令其在每一個價位都有拿得出手並左右消費者選擇的產品，同時在技術實力上也與一汽-大眾基本一致。
第三名：上汽通用，共計754401輛，同比下降13.1%
雖然有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大美系品牌的佈局，但上汽通用的銷量還是下滑了。而且我們很難想象在以利潤換銷量的這次打折清庫存中，上汽的經銷商夥伴們經歷了什麼樣的心路歷程，不過好消息是國五車型基本售罄。
比打折影響利潤率更大的問題是產品的同質化，在一個價位區間，上汽通用的產品經常出現自家車型打架的局面，比如ATS-L打折、君威、邁銳寶XL就都坐不住了，同樣的動力，不一樣的品牌，除了也打折，還真沒有別的辦法。
第四名：吉利汽車，共計613061輛，同比下降19.1%
如果不看這個榜單，你根本不知道吉利才是自主品牌裡面的老大，因為在街上能見度最高的吉利都是曹操專車一類的共享汽車。不過在收購沃爾沃、組建領克等神操作之後，吉利汽車的絕對實力確實和其他自主品牌不一樣了。
至於銷量上的下滑，究其原因還是吉利的現有車型性價比不足，差異化不明顯。儘管有繽越、繽瑞、星越等年輕化車型推出，但佔據其銷量主流的還是一些老舊技術平臺的整容產品，這樣的銷量對品牌長久發展並無益處。吉利當下的任務還是要制定合理的價格策略，讓消費者更多的購買其新技術平臺的車型，從而改善市場口碑。
第五名：東風日產，共計592125輛，同比下降1.7%
其實東風日產的銷量不算難看，無論排名還是增幅都說的過去，但相比前幾名仍有不小的差距。 目前東風日產在售的走量車型有天籟、軒逸、奇駿、逍客，從產品佈局上看幾近完美，但仔細分析下仍有不少隱患。
首先是風格的轉變讓消費者不適應，新天籟過於運動的外觀一下顛覆了過往天籟車型的商務定位，而2.0T發動機的供應問題也沒有得到好的解決。軒逸則是新老款同堂銷售的典範，此番迎來全新換代，新車的產品力究竟相比現款有多少提升還有待市場驗證。
第六名：上汽通用五菱，共計503956輛，同比下降26.1%
神車五菱的下滑讓人會聯想到製造業、零售業的不景氣，畢竟每一個五菱宏光背後都有一個小老闆。可以說五菱對於中國市場而言，不僅是車，也是一個生產工具，回本神器。
26.1%的下滑在榜單中是最大的，顯然上汽通用五菱在品牌向上的升級中遇到了天花板，品牌認知度限制了好的產品，對利潤率的追求也讓好的產品更難堅持。那麼轉型還是不轉型，這是一個問題。
第七名：長城汽車，共計405075輛，同比增長4.0%
相比前面幾位，長城汽車僅僅吃準了SUV市場就能獲得如此成績，實在是讓很多人都驚呼不可思議。這些年，WEY品牌的迅速成長，哈弗品牌的產品線細化都讓長城汽車在SUV市場的份額進一步提高。
哈弗H6更是長期霸佔細分市場的銷量桂冠，或許正是這樣謎一般的成績，也讓長城汽車逐漸做起了拉皮整容的生意。WEY、哈弗的眾多車型都共用三大件，包括逆向開發而來的底盤懸掛。這樣操作的問題就是，這一屆的消費者不在乎，不代表下一屆的消費者也不在乎。
第八名：廣汽本田，共計380174輛，同比增長12.7%
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
不同於一汽-大眾有豪華品牌的加持，上汽大眾純粹是依靠旗下豐富的產品線和品牌佈局來獲得市場。在細分市場的深耕細作令其在每一個價位都有拿得出手並左右消費者選擇的產品，同時在技術實力上也與一汽-大眾基本一致。
第三名：上汽通用，共計754401輛，同比下降13.1%
雖然有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大美系品牌的佈局，但上汽通用的銷量還是下滑了。而且我們很難想象在以利潤換銷量的這次打折清庫存中，上汽的經銷商夥伴們經歷了什麼樣的心路歷程，不過好消息是國五車型基本售罄。
比打折影響利潤率更大的問題是產品的同質化，在一個價位區間，上汽通用的產品經常出現自家車型打架的局面，比如ATS-L打折、君威、邁銳寶XL就都坐不住了，同樣的動力，不一樣的品牌，除了也打折，還真沒有別的辦法。
第四名：吉利汽車，共計613061輛，同比下降19.1%
如果不看這個榜單，你根本不知道吉利才是自主品牌裡面的老大，因為在街上能見度最高的吉利都是曹操專車一類的共享汽車。不過在收購沃爾沃、組建領克等神操作之後，吉利汽車的絕對實力確實和其他自主品牌不一樣了。
至於銷量上的下滑，究其原因還是吉利的現有車型性價比不足，差異化不明顯。儘管有繽越、繽瑞、星越等年輕化車型推出，但佔據其銷量主流的還是一些老舊技術平臺的整容產品，這樣的銷量對品牌長久發展並無益處。吉利當下的任務還是要制定合理的價格策略，讓消費者更多的購買其新技術平臺的車型，從而改善市場口碑。
第五名：東風日產，共計592125輛，同比下降1.7%
其實東風日產的銷量不算難看，無論排名還是增幅都說的過去，但相比前幾名仍有不小的差距。 目前東風日產在售的走量車型有天籟、軒逸、奇駿、逍客，從產品佈局上看幾近完美，但仔細分析下仍有不少隱患。
首先是風格的轉變讓消費者不適應，新天籟過於運動的外觀一下顛覆了過往天籟車型的商務定位，而2.0T發動機的供應問題也沒有得到好的解決。軒逸則是新老款同堂銷售的典範，此番迎來全新換代，新車的產品力究竟相比現款有多少提升還有待市場驗證。
第六名：上汽通用五菱，共計503956輛，同比下降26.1%
神車五菱的下滑讓人會聯想到製造業、零售業的不景氣，畢竟每一個五菱宏光背後都有一個小老闆。可以說五菱對於中國市場而言，不僅是車，也是一個生產工具，回本神器。
26.1%的下滑在榜單中是最大的，顯然上汽通用五菱在品牌向上的升級中遇到了天花板，品牌認知度限制了好的產品，對利潤率的追求也讓好的產品更難堅持。那麼轉型還是不轉型，這是一個問題。
第七名：長城汽車，共計405075輛，同比增長4.0%
相比前面幾位，長城汽車僅僅吃準了SUV市場就能獲得如此成績，實在是讓很多人都驚呼不可思議。這些年，WEY品牌的迅速成長，哈弗品牌的產品線細化都讓長城汽車在SUV市場的份額進一步提高。
哈弗H6更是長期霸佔細分市場的銷量桂冠，或許正是這樣謎一般的成績，也讓長城汽車逐漸做起了拉皮整容的生意。WEY、哈弗的眾多車型都共用三大件，包括逆向開發而來的底盤懸掛。這樣操作的問題就是，這一屆的消費者不在乎，不代表下一屆的消費者也不在乎。
第八名：廣汽本田，共計380174輛，同比增長12.7%
在如此環境中保持銷量穩中有升，廣汽本田著實令人羨慕，也讓人意外的發現前十榜單中並無豐田的身影，可見在混動技術的較量中，本田已經領先一局了。
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
不同於一汽-大眾有豪華品牌的加持，上汽大眾純粹是依靠旗下豐富的產品線和品牌佈局來獲得市場。在細分市場的深耕細作令其在每一個價位都有拿得出手並左右消費者選擇的產品，同時在技術實力上也與一汽-大眾基本一致。
第三名：上汽通用，共計754401輛，同比下降13.1%
雖然有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大美系品牌的佈局，但上汽通用的銷量還是下滑了。而且我們很難想象在以利潤換銷量的這次打折清庫存中，上汽的經銷商夥伴們經歷了什麼樣的心路歷程，不過好消息是國五車型基本售罄。
比打折影響利潤率更大的問題是產品的同質化，在一個價位區間，上汽通用的產品經常出現自家車型打架的局面，比如ATS-L打折、君威、邁銳寶XL就都坐不住了，同樣的動力，不一樣的品牌，除了也打折，還真沒有別的辦法。
第四名：吉利汽車，共計613061輛，同比下降19.1%
如果不看這個榜單，你根本不知道吉利才是自主品牌裡面的老大，因為在街上能見度最高的吉利都是曹操專車一類的共享汽車。不過在收購沃爾沃、組建領克等神操作之後，吉利汽車的絕對實力確實和其他自主品牌不一樣了。
至於銷量上的下滑，究其原因還是吉利的現有車型性價比不足，差異化不明顯。儘管有繽越、繽瑞、星越等年輕化車型推出，但佔據其銷量主流的還是一些老舊技術平臺的整容產品，這樣的銷量對品牌長久發展並無益處。吉利當下的任務還是要制定合理的價格策略，讓消費者更多的購買其新技術平臺的車型，從而改善市場口碑。
第五名：東風日產，共計592125輛，同比下降1.7%
其實東風日產的銷量不算難看，無論排名還是增幅都說的過去，但相比前幾名仍有不小的差距。 目前東風日產在售的走量車型有天籟、軒逸、奇駿、逍客，從產品佈局上看幾近完美，但仔細分析下仍有不少隱患。
首先是風格的轉變讓消費者不適應，新天籟過於運動的外觀一下顛覆了過往天籟車型的商務定位，而2.0T發動機的供應問題也沒有得到好的解決。軒逸則是新老款同堂銷售的典範，此番迎來全新換代，新車的產品力究竟相比現款有多少提升還有待市場驗證。
第六名：上汽通用五菱，共計503956輛，同比下降26.1%
神車五菱的下滑讓人會聯想到製造業、零售業的不景氣，畢竟每一個五菱宏光背後都有一個小老闆。可以說五菱對於中國市場而言，不僅是車，也是一個生產工具，回本神器。
26.1%的下滑在榜單中是最大的，顯然上汽通用五菱在品牌向上的升級中遇到了天花板，品牌認知度限制了好的產品，對利潤率的追求也讓好的產品更難堅持。那麼轉型還是不轉型，這是一個問題。
第七名：長城汽車，共計405075輛，同比增長4.0%
相比前面幾位，長城汽車僅僅吃準了SUV市場就能獲得如此成績，實在是讓很多人都驚呼不可思議。這些年，WEY品牌的迅速成長，哈弗品牌的產品線細化都讓長城汽車在SUV市場的份額進一步提高。
哈弗H6更是長期霸佔細分市場的銷量桂冠，或許正是這樣謎一般的成績，也讓長城汽車逐漸做起了拉皮整容的生意。WEY、哈弗的眾多車型都共用三大件，包括逆向開發而來的底盤懸掛。這樣操作的問題就是，這一屆的消費者不在乎，不代表下一屆的消費者也不在乎。
第八名：廣汽本田，共計380174輛，同比增長12.7%
在如此環境中保持銷量穩中有升，廣汽本田著實令人羨慕，也讓人意外的發現前十榜單中並無豐田的身影，可見在混動技術的較量中，本田已經領先一局了。
廣汽本田的走量車型有飛度、雅閣、奧德賽，尤其是雅閣長期以2萬的月銷霸佔中級車銷量榜首。可見不錯的終端優惠，配上外觀好看、動力省油才是硬道理，雅閣就是有著不錯的優惠力度，因此贏下了與凱美瑞的對比。
第九名：東風本田，共計364804輛，同比增長34.4%
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
不同於一汽-大眾有豪華品牌的加持，上汽大眾純粹是依靠旗下豐富的產品線和品牌佈局來獲得市場。在細分市場的深耕細作令其在每一個價位都有拿得出手並左右消費者選擇的產品，同時在技術實力上也與一汽-大眾基本一致。
第三名：上汽通用，共計754401輛，同比下降13.1%
雖然有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大美系品牌的佈局，但上汽通用的銷量還是下滑了。而且我們很難想象在以利潤換銷量的這次打折清庫存中，上汽的經銷商夥伴們經歷了什麼樣的心路歷程，不過好消息是國五車型基本售罄。
比打折影響利潤率更大的問題是產品的同質化，在一個價位區間，上汽通用的產品經常出現自家車型打架的局面，比如ATS-L打折、君威、邁銳寶XL就都坐不住了，同樣的動力，不一樣的品牌，除了也打折，還真沒有別的辦法。
第四名：吉利汽車，共計613061輛，同比下降19.1%
如果不看這個榜單，你根本不知道吉利才是自主品牌裡面的老大，因為在街上能見度最高的吉利都是曹操專車一類的共享汽車。不過在收購沃爾沃、組建領克等神操作之後，吉利汽車的絕對實力確實和其他自主品牌不一樣了。
至於銷量上的下滑，究其原因還是吉利的現有車型性價比不足，差異化不明顯。儘管有繽越、繽瑞、星越等年輕化車型推出，但佔據其銷量主流的還是一些老舊技術平臺的整容產品，這樣的銷量對品牌長久發展並無益處。吉利當下的任務還是要制定合理的價格策略，讓消費者更多的購買其新技術平臺的車型，從而改善市場口碑。
第五名：東風日產，共計592125輛，同比下降1.7%
其實東風日產的銷量不算難看，無論排名還是增幅都說的過去，但相比前幾名仍有不小的差距。 目前東風日產在售的走量車型有天籟、軒逸、奇駿、逍客，從產品佈局上看幾近完美，但仔細分析下仍有不少隱患。
首先是風格的轉變讓消費者不適應，新天籟過於運動的外觀一下顛覆了過往天籟車型的商務定位，而2.0T發動機的供應問題也沒有得到好的解決。軒逸則是新老款同堂銷售的典範，此番迎來全新換代，新車的產品力究竟相比現款有多少提升還有待市場驗證。
第六名：上汽通用五菱，共計503956輛，同比下降26.1%
神車五菱的下滑讓人會聯想到製造業、零售業的不景氣，畢竟每一個五菱宏光背後都有一個小老闆。可以說五菱對於中國市場而言，不僅是車，也是一個生產工具，回本神器。
26.1%的下滑在榜單中是最大的，顯然上汽通用五菱在品牌向上的升級中遇到了天花板，品牌認知度限制了好的產品，對利潤率的追求也讓好的產品更難堅持。那麼轉型還是不轉型，這是一個問題。
第七名：長城汽車，共計405075輛，同比增長4.0%
相比前面幾位，長城汽車僅僅吃準了SUV市場就能獲得如此成績，實在是讓很多人都驚呼不可思議。這些年，WEY品牌的迅速成長，哈弗品牌的產品線細化都讓長城汽車在SUV市場的份額進一步提高。
哈弗H6更是長期霸佔細分市場的銷量桂冠，或許正是這樣謎一般的成績，也讓長城汽車逐漸做起了拉皮整容的生意。WEY、哈弗的眾多車型都共用三大件，包括逆向開發而來的底盤懸掛。這樣操作的問題就是，這一屆的消費者不在乎，不代表下一屆的消費者也不在乎。
第八名：廣汽本田，共計380174輛，同比增長12.7%
在如此環境中保持銷量穩中有升，廣汽本田著實令人羨慕，也讓人意外的發現前十榜單中並無豐田的身影，可見在混動技術的較量中，本田已經領先一局了。
廣汽本田的走量車型有飛度、雅閣、奧德賽，尤其是雅閣長期以2萬的月銷霸佔中級車銷量榜首。可見不錯的終端優惠，配上外觀好看、動力省油才是硬道理，雅閣就是有著不錯的優惠力度，因此贏下了與凱美瑞的對比。
第九名：東風本田，共計364804輛，同比增長34.4%
雖然排名不高，但這是榜單中第二次出現雙胞胎品牌，並且銷量對比同期有著34.4%的巨幅增長，東風本田可以說是上半年過的最滋潤的車企。
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
不同於一汽-大眾有豪華品牌的加持，上汽大眾純粹是依靠旗下豐富的產品線和品牌佈局來獲得市場。在細分市場的深耕細作令其在每一個價位都有拿得出手並左右消費者選擇的產品，同時在技術實力上也與一汽-大眾基本一致。
第三名：上汽通用，共計754401輛，同比下降13.1%
雖然有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大美系品牌的佈局，但上汽通用的銷量還是下滑了。而且我們很難想象在以利潤換銷量的這次打折清庫存中，上汽的經銷商夥伴們經歷了什麼樣的心路歷程，不過好消息是國五車型基本售罄。
比打折影響利潤率更大的問題是產品的同質化，在一個價位區間，上汽通用的產品經常出現自家車型打架的局面，比如ATS-L打折、君威、邁銳寶XL就都坐不住了，同樣的動力，不一樣的品牌，除了也打折，還真沒有別的辦法。
第四名：吉利汽車，共計613061輛，同比下降19.1%
如果不看這個榜單，你根本不知道吉利才是自主品牌裡面的老大，因為在街上能見度最高的吉利都是曹操專車一類的共享汽車。不過在收購沃爾沃、組建領克等神操作之後，吉利汽車的絕對實力確實和其他自主品牌不一樣了。
至於銷量上的下滑，究其原因還是吉利的現有車型性價比不足，差異化不明顯。儘管有繽越、繽瑞、星越等年輕化車型推出，但佔據其銷量主流的還是一些老舊技術平臺的整容產品，這樣的銷量對品牌長久發展並無益處。吉利當下的任務還是要制定合理的價格策略，讓消費者更多的購買其新技術平臺的車型，從而改善市場口碑。
第五名：東風日產，共計592125輛，同比下降1.7%
其實東風日產的銷量不算難看，無論排名還是增幅都說的過去，但相比前幾名仍有不小的差距。 目前東風日產在售的走量車型有天籟、軒逸、奇駿、逍客，從產品佈局上看幾近完美，但仔細分析下仍有不少隱患。
首先是風格的轉變讓消費者不適應，新天籟過於運動的外觀一下顛覆了過往天籟車型的商務定位，而2.0T發動機的供應問題也沒有得到好的解決。軒逸則是新老款同堂銷售的典範，此番迎來全新換代，新車的產品力究竟相比現款有多少提升還有待市場驗證。
第六名：上汽通用五菱，共計503956輛，同比下降26.1%
神車五菱的下滑讓人會聯想到製造業、零售業的不景氣，畢竟每一個五菱宏光背後都有一個小老闆。可以說五菱對於中國市場而言，不僅是車，也是一個生產工具，回本神器。
26.1%的下滑在榜單中是最大的，顯然上汽通用五菱在品牌向上的升級中遇到了天花板，品牌認知度限制了好的產品，對利潤率的追求也讓好的產品更難堅持。那麼轉型還是不轉型，這是一個問題。
第七名：長城汽車，共計405075輛，同比增長4.0%
相比前面幾位，長城汽車僅僅吃準了SUV市場就能獲得如此成績，實在是讓很多人都驚呼不可思議。這些年，WEY品牌的迅速成長，哈弗品牌的產品線細化都讓長城汽車在SUV市場的份額進一步提高。
哈弗H6更是長期霸佔細分市場的銷量桂冠，或許正是這樣謎一般的成績，也讓長城汽車逐漸做起了拉皮整容的生意。WEY、哈弗的眾多車型都共用三大件，包括逆向開發而來的底盤懸掛。這樣操作的問題就是，這一屆的消費者不在乎，不代表下一屆的消費者也不在乎。
第八名：廣汽本田，共計380174輛，同比增長12.7%
在如此環境中保持銷量穩中有升，廣汽本田著實令人羨慕，也讓人意外的發現前十榜單中並無豐田的身影，可見在混動技術的較量中，本田已經領先一局了。
廣汽本田的走量車型有飛度、雅閣、奧德賽，尤其是雅閣長期以2萬的月銷霸佔中級車銷量榜首。可見不錯的終端優惠，配上外觀好看、動力省油才是硬道理，雅閣就是有著不錯的優惠力度，因此贏下了與凱美瑞的對比。
第九名：東風本田，共計364804輛，同比增長34.4%
雖然排名不高，但這是榜單中第二次出現雙胞胎品牌，並且銷量對比同期有著34.4%的巨幅增長，東風本田可以說是上半年過的最滋潤的車企。
回到走量的車型上，CR-V和思域是當仁不讓的主力，走出1.5T送機油的陰影后，這兩款車的產品實力得到了充分的展示，無論是車型優惠政策還是個性營銷都可圈可點。更值得一提的是享域和Inspire的貢獻，東風本田如法炮製了廣本兩大走量車型的克隆產品，順帶也拉走了一部分猶豫不決的消費者。
第十名：長安汽車，共計357783輛，同比下降23.3%
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
不同於一汽-大眾有豪華品牌的加持，上汽大眾純粹是依靠旗下豐富的產品線和品牌佈局來獲得市場。在細分市場的深耕細作令其在每一個價位都有拿得出手並左右消費者選擇的產品，同時在技術實力上也與一汽-大眾基本一致。
第三名：上汽通用，共計754401輛，同比下降13.1%
雖然有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大美系品牌的佈局，但上汽通用的銷量還是下滑了。而且我們很難想象在以利潤換銷量的這次打折清庫存中，上汽的經銷商夥伴們經歷了什麼樣的心路歷程，不過好消息是國五車型基本售罄。
比打折影響利潤率更大的問題是產品的同質化，在一個價位區間，上汽通用的產品經常出現自家車型打架的局面，比如ATS-L打折、君威、邁銳寶XL就都坐不住了，同樣的動力，不一樣的品牌，除了也打折，還真沒有別的辦法。
第四名：吉利汽車，共計613061輛，同比下降19.1%
如果不看這個榜單，你根本不知道吉利才是自主品牌裡面的老大，因為在街上能見度最高的吉利都是曹操專車一類的共享汽車。不過在收購沃爾沃、組建領克等神操作之後，吉利汽車的絕對實力確實和其他自主品牌不一樣了。
至於銷量上的下滑，究其原因還是吉利的現有車型性價比不足，差異化不明顯。儘管有繽越、繽瑞、星越等年輕化車型推出，但佔據其銷量主流的還是一些老舊技術平臺的整容產品，這樣的銷量對品牌長久發展並無益處。吉利當下的任務還是要制定合理的價格策略，讓消費者更多的購買其新技術平臺的車型，從而改善市場口碑。
第五名：東風日產，共計592125輛，同比下降1.7%
其實東風日產的銷量不算難看，無論排名還是增幅都說的過去，但相比前幾名仍有不小的差距。 目前東風日產在售的走量車型有天籟、軒逸、奇駿、逍客，從產品佈局上看幾近完美，但仔細分析下仍有不少隱患。
首先是風格的轉變讓消費者不適應，新天籟過於運動的外觀一下顛覆了過往天籟車型的商務定位，而2.0T發動機的供應問題也沒有得到好的解決。軒逸則是新老款同堂銷售的典範，此番迎來全新換代，新車的產品力究竟相比現款有多少提升還有待市場驗證。
第六名：上汽通用五菱，共計503956輛，同比下降26.1%
神車五菱的下滑讓人會聯想到製造業、零售業的不景氣，畢竟每一個五菱宏光背後都有一個小老闆。可以說五菱對於中國市場而言，不僅是車，也是一個生產工具，回本神器。
26.1%的下滑在榜單中是最大的，顯然上汽通用五菱在品牌向上的升級中遇到了天花板，品牌認知度限制了好的產品，對利潤率的追求也讓好的產品更難堅持。那麼轉型還是不轉型，這是一個問題。
第七名：長城汽車，共計405075輛，同比增長4.0%
相比前面幾位，長城汽車僅僅吃準了SUV市場就能獲得如此成績，實在是讓很多人都驚呼不可思議。這些年，WEY品牌的迅速成長，哈弗品牌的產品線細化都讓長城汽車在SUV市場的份額進一步提高。
哈弗H6更是長期霸佔細分市場的銷量桂冠，或許正是這樣謎一般的成績，也讓長城汽車逐漸做起了拉皮整容的生意。WEY、哈弗的眾多車型都共用三大件，包括逆向開發而來的底盤懸掛。這樣操作的問題就是，這一屆的消費者不在乎，不代表下一屆的消費者也不在乎。
第八名：廣汽本田，共計380174輛，同比增長12.7%
在如此環境中保持銷量穩中有升，廣汽本田著實令人羨慕，也讓人意外的發現前十榜單中並無豐田的身影，可見在混動技術的較量中，本田已經領先一局了。
廣汽本田的走量車型有飛度、雅閣、奧德賽，尤其是雅閣長期以2萬的月銷霸佔中級車銷量榜首。可見不錯的終端優惠，配上外觀好看、動力省油才是硬道理，雅閣就是有著不錯的優惠力度，因此贏下了與凱美瑞的對比。
第九名：東風本田，共計364804輛，同比增長34.4%
雖然排名不高，但這是榜單中第二次出現雙胞胎品牌，並且銷量對比同期有著34.4%的巨幅增長，東風本田可以說是上半年過的最滋潤的車企。
回到走量的車型上，CR-V和思域是當仁不讓的主力，走出1.5T送機油的陰影后，這兩款車的產品實力得到了充分的展示，無論是車型優惠政策還是個性營銷都可圈可點。更值得一提的是享域和Inspire的貢獻，東風本田如法炮製了廣本兩大走量車型的克隆產品，順帶也拉走了一部分猶豫不決的消費者。
第十名：長安汽車，共計357783輛，同比下降23.3%
長安汽車能擠進前十已經實屬不易了，畢竟在自主品牌中它是最沒有存在感的，合資夥伴的產品反哺也不夠給力，能有這樣的銷量靠的還是在終端市場的下沉。
大家都知道2018年汽車市場整體出現了下滑，專家們紛紛站臺說經濟不好，消費不景氣了。而到了2019年，1-6月的汽車銷量卻逐漸有了起色，這裡面當然要歸功緩慢執行的國六升級，讓國五車型一下子有了打折清庫存的噱頭。另一方面，一些產品力不足的品牌也在這次大浪淘沙的過程中，體會到了消費者用腳投票的誠意。
在這份權威機構發佈的2019年上半年車企銷量排名中，我們可以看到排名前十位的車企大多出現了同比銷量的下滑，但也有部分品牌相比去年取得了超3成的增長，可見不是經濟不行了，是你的產品跟不上時代。
第一名：一汽-大眾，共計929949輛，同比增長0.7%
儘管同比增長率可以忽略，但一汽大眾仍憑藉近100萬的銷量穩居榜首。這裡面當然可以說是加入了奧迪的銷量，但我要知道上半年的奧迪的銷量也不盡如人意。
主要的增長點還是一汽-大眾密集發佈了SUV家族車型，一改以往沒有SUV的尷尬局面。此外，旗下重點車型更新換代的密集節奏也令其總是能保持較高的市場熱度，而這些都離不開高效模塊化的汽車生產研發技術。
第二名：上汽大眾，共計889826輛，同比下降9.3%
狀元和榜眼都是大眾品牌，這讓遠在狼堡的老闆們喜笑顏開。當然銷量上相比同期有著近10%的跌幅，但絕對銷量上甩開其他品牌幾個數量級的差距。
不同於一汽-大眾有豪華品牌的加持，上汽大眾純粹是依靠旗下豐富的產品線和品牌佈局來獲得市場。在細分市場的深耕細作令其在每一個價位都有拿得出手並左右消費者選擇的產品，同時在技術實力上也與一汽-大眾基本一致。
第三名：上汽通用，共計754401輛，同比下降13.1%
雖然有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大美系品牌的佈局，但上汽通用的銷量還是下滑了。而且我們很難想象在以利潤換銷量的這次打折清庫存中，上汽的經銷商夥伴們經歷了什麼樣的心路歷程，不過好消息是國五車型基本售罄。
比打折影響利潤率更大的問題是產品的同質化，在一個價位區間，上汽通用的產品經常出現自家車型打架的局面，比如ATS-L打折、君威、邁銳寶XL就都坐不住了，同樣的動力，不一樣的品牌，除了也打折，還真沒有別的辦法。
第四名：吉利汽車，共計613061輛，同比下降19.1%
如果不看這個榜單，你根本不知道吉利才是自主品牌裡面的老大，因為在街上能見度最高的吉利都是曹操專車一類的共享汽車。不過在收購沃爾沃、組建領克等神操作之後，吉利汽車的絕對實力確實和其他自主品牌不一樣了。
至於銷量上的下滑，究其原因還是吉利的現有車型性價比不足，差異化不明顯。儘管有繽越、繽瑞、星越等年輕化車型推出，但佔據其銷量主流的還是一些老舊技術平臺的整容產品，這樣的銷量對品牌長久發展並無益處。吉利當下的任務還是要制定合理的價格策略，讓消費者更多的購買其新技術平臺的車型，從而改善市場口碑。
第五名：東風日產，共計592125輛，同比下降1.7%
其實東風日產的銷量不算難看，無論排名還是增幅都說的過去，但相比前幾名仍有不小的差距。 目前東風日產在售的走量車型有天籟、軒逸、奇駿、逍客，從產品佈局上看幾近完美，但仔細分析下仍有不少隱患。
首先是風格的轉變讓消費者不適應，新天籟過於運動的外觀一下顛覆了過往天籟車型的商務定位，而2.0T發動機的供應問題也沒有得到好的解決。軒逸則是新老款同堂銷售的典範，此番迎來全新換代，新車的產品力究竟相比現款有多少提升還有待市場驗證。
第六名：上汽通用五菱，共計503956輛，同比下降26.1%
神車五菱的下滑讓人會聯想到製造業、零售業的不景氣，畢竟每一個五菱宏光背後都有一個小老闆。可以說五菱對於中國市場而言，不僅是車，也是一個生產工具，回本神器。
26.1%的下滑在榜單中是最大的，顯然上汽通用五菱在品牌向上的升級中遇到了天花板，品牌認知度限制了好的產品，對利潤率的追求也讓好的產品更難堅持。那麼轉型還是不轉型，這是一個問題。
第七名：長城汽車，共計405075輛，同比增長4.0%
相比前面幾位，長城汽車僅僅吃準了SUV市場就能獲得如此成績，實在是讓很多人都驚呼不可思議。這些年，WEY品牌的迅速成長，哈弗品牌的產品線細化都讓長城汽車在SUV市場的份額進一步提高。
哈弗H6更是長期霸佔細分市場的銷量桂冠，或許正是這樣謎一般的成績，也讓長城汽車逐漸做起了拉皮整容的生意。WEY、哈弗的眾多車型都共用三大件，包括逆向開發而來的底盤懸掛。這樣操作的問題就是，這一屆的消費者不在乎，不代表下一屆的消費者也不在乎。
第八名：廣汽本田，共計380174輛，同比增長12.7%
在如此環境中保持銷量穩中有升，廣汽本田著實令人羨慕，也讓人意外的發現前十榜單中並無豐田的身影，可見在混動技術的較量中，本田已經領先一局了。
廣汽本田的走量車型有飛度、雅閣、奧德賽，尤其是雅閣長期以2萬的月銷霸佔中級車銷量榜首。可見不錯的終端優惠，配上外觀好看、動力省油才是硬道理，雅閣就是有著不錯的優惠力度，因此贏下了與凱美瑞的對比。
第九名：東風本田，共計364804輛，同比增長34.4%
雖然排名不高，但這是榜單中第二次出現雙胞胎品牌，並且銷量對比同期有著34.4%的巨幅增長，東風本田可以說是上半年過的最滋潤的車企。
回到走量的車型上，CR-V和思域是當仁不讓的主力，走出1.5T送機油的陰影后，這兩款車的產品實力得到了充分的展示，無論是車型優惠政策還是個性營銷都可圈可點。更值得一提的是享域和Inspire的貢獻，東風本田如法炮製了廣本兩大走量車型的克隆產品，順帶也拉走了一部分猶豫不決的消費者。
第十名：長安汽車，共計357783輛，同比下降23.3%
長安汽車能擠進前十已經實屬不易了，畢竟在自主品牌中它是最沒有存在感的，合資夥伴的產品反哺也不夠給力，能有這樣的銷量靠的還是在終端市場的下沉。
擺在長安面前的問題還是技術上如何才能跟上吉利的節奏，並適時推出符合市場需求的產品，否則僅僅依靠低端車型在三四線城市的表現，隨時都有被市場淘汰的可能。更多新車資訊請點擊“關注”新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評到店實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。