看到過很多文章、數據去剖析為什麼一汽這麼多年沒有整體上市,自主品牌發展成這樣、那樣等等,大部分都是討伐的口吻。不得不說的是,一汽的背景讓我們有很多無法討論,也無法知悉的故事,大部分時候很多觀點都是片面的。
看到過很多文章、數據去剖析為什麼一汽這麼多年沒有整體上市,自主品牌發展成這樣、那樣等等,大部分都是討伐的口吻。不得不說的是,一汽的背景讓我們有很多無法討論,也無法知悉的故事,大部分時候很多觀點都是片面的。
8月2日,澎湃新聞一篇《原一汽副廠長範恆光口述:中國汽車工業“長子”的榮光與艱難》講述了一汽早期一些外人比較少知道的故事。跟現在很多批評一汽的聲音相比,這些故事有血有肉,真正的見證了一汽的初生和長成。(由於文章中可能涉及敏感信息,合車社只梳理了部分時間節點。)
看到過很多文章、數據去剖析為什麼一汽這麼多年沒有整體上市,自主品牌發展成這樣、那樣等等,大部分都是討伐的口吻。不得不說的是,一汽的背景讓我們有很多無法討論,也無法知悉的故事,大部分時候很多觀點都是片面的。
8月2日,澎湃新聞一篇《原一汽副廠長範恆光口述:中國汽車工業“長子”的榮光與艱難》講述了一汽早期一些外人比較少知道的故事。跟現在很多批評一汽的聲音相比,這些故事有血有肉,真正的見證了一汽的初生和長成。(由於文章中可能涉及敏感信息,合車社只梳理了部分時間節點。)
口述者背景:
範恆光,1958年開始乾紅旗,1984年調任一汽總廠,曾擔任一汽轎車廠廠長。1988年,一汽-大眾項目談成後,被指定為一汽奧迪KD2生產項目負責人。
“我是一汽的老職工,現在還是一汽諮詢委委員,我對一汽比較關注,算是一個活著的親歷者。”88歲的範恆光在公寓裡接受了採訪。即便是在一汽60年,他也不敢妄談整個企業,而強調說僅僅是表達一些自己的想法。
一汽初生:全國之力眾志成城
一汽從1953年開始籌建。從無到有,用三年時間建成一個現代化的、年產3萬輛載重車的工廠,成為中國第一個生產汽車的基地。當時的選址有講究,離瀋陽近,離鋼鐵基地近,離蘇聯也近。
當時的中國,沒有造車能力,滿大街都是外國進口的汽車,量少、價格高。一汽項目受到全國上下支持,從選址到廠名、廠長、奠基紀念詞都出自當時的國家領導人之手,民群眾要錢給錢,要人出人,從四面八方趕去支援。有一個說法,當年一汽叫652廠,是與計劃投資額度有關,“652”是6億5200萬元的縮寫,當年全國總人數是6億5200萬人,相當於全國每人出一元錢建汽車廠。
看到過很多文章、數據去剖析為什麼一汽這麼多年沒有整體上市,自主品牌發展成這樣、那樣等等,大部分都是討伐的口吻。不得不說的是,一汽的背景讓我們有很多無法討論,也無法知悉的故事,大部分時候很多觀點都是片面的。
8月2日,澎湃新聞一篇《原一汽副廠長範恆光口述:中國汽車工業“長子”的榮光與艱難》講述了一汽早期一些外人比較少知道的故事。跟現在很多批評一汽的聲音相比,這些故事有血有肉,真正的見證了一汽的初生和長成。(由於文章中可能涉及敏感信息,合車社只梳理了部分時間節點。)
口述者背景:
範恆光,1958年開始乾紅旗,1984年調任一汽總廠,曾擔任一汽轎車廠廠長。1988年,一汽-大眾項目談成後,被指定為一汽奧迪KD2生產項目負責人。
“我是一汽的老職工,現在還是一汽諮詢委委員,我對一汽比較關注,算是一個活著的親歷者。”88歲的範恆光在公寓裡接受了採訪。即便是在一汽60年,他也不敢妄談整個企業,而強調說僅僅是表達一些自己的想法。
一汽初生:全國之力眾志成城
一汽從1953年開始籌建。從無到有,用三年時間建成一個現代化的、年產3萬輛載重車的工廠,成為中國第一個生產汽車的基地。當時的選址有講究,離瀋陽近,離鋼鐵基地近,離蘇聯也近。
當時的中國,沒有造車能力,滿大街都是外國進口的汽車,量少、價格高。一汽項目受到全國上下支持,從選址到廠名、廠長、奠基紀念詞都出自當時的國家領導人之手,民群眾要錢給錢,要人出人,從四面八方趕去支援。有一個說法,當年一汽叫652廠,是與計劃投資額度有關,“652”是6億5200萬元的縮寫,當年全國總人數是6億5200萬人,相當於全國每人出一元錢建汽車廠。
除了外部力量的支持,一汽自身也有超強的戰鬥力。範恆光說,一汽12個人你來我往組成的領導班子,後來被稱為為“60多年來一汽歷史上最強的領導團隊”。這些人都有真才實幹,有的極具領導能力,有的睿智又謙虛,有的是一心一意的真汽車專家,他們各有所長、相互合作,挑起了一汽肩負的重任。
此外,一汽還得到了斯大林汽車廠動用全廠力量的幫助,包括工廠設計圖紙、產品技術文件、通用設備以及第一套生產用的模具,還有188名蘇聯專家。斯大林汽車廠把30年管理工廠的經驗總結出來,編輯成《生產組織設計》書稿,解決了一汽不會管理工廠的難題。
長子30年:風雲變幻、崢嶸歲月
1953年到1956年是三年建廠階段。1956年7月13日,第一輛解放汽車下線。
一汽竣工投產以後,就進入第二個階段。1956年到1986年是解放投產後第一個30年,也是一汽作為中國汽車工業“長子”挑起重擔的30年。這是一汽“30年長子生涯”。
看到過很多文章、數據去剖析為什麼一汽這麼多年沒有整體上市,自主品牌發展成這樣、那樣等等,大部分都是討伐的口吻。不得不說的是,一汽的背景讓我們有很多無法討論,也無法知悉的故事,大部分時候很多觀點都是片面的。
8月2日,澎湃新聞一篇《原一汽副廠長範恆光口述:中國汽車工業“長子”的榮光與艱難》講述了一汽早期一些外人比較少知道的故事。跟現在很多批評一汽的聲音相比,這些故事有血有肉,真正的見證了一汽的初生和長成。(由於文章中可能涉及敏感信息,合車社只梳理了部分時間節點。)
口述者背景:
範恆光,1958年開始乾紅旗,1984年調任一汽總廠,曾擔任一汽轎車廠廠長。1988年,一汽-大眾項目談成後,被指定為一汽奧迪KD2生產項目負責人。
“我是一汽的老職工,現在還是一汽諮詢委委員,我對一汽比較關注,算是一個活著的親歷者。”88歲的範恆光在公寓裡接受了採訪。即便是在一汽60年,他也不敢妄談整個企業,而強調說僅僅是表達一些自己的想法。
一汽初生:全國之力眾志成城
一汽從1953年開始籌建。從無到有,用三年時間建成一個現代化的、年產3萬輛載重車的工廠,成為中國第一個生產汽車的基地。當時的選址有講究,離瀋陽近,離鋼鐵基地近,離蘇聯也近。
當時的中國,沒有造車能力,滿大街都是外國進口的汽車,量少、價格高。一汽項目受到全國上下支持,從選址到廠名、廠長、奠基紀念詞都出自當時的國家領導人之手,民群眾要錢給錢,要人出人,從四面八方趕去支援。有一個說法,當年一汽叫652廠,是與計劃投資額度有關,“652”是6億5200萬元的縮寫,當年全國總人數是6億5200萬人,相當於全國每人出一元錢建汽車廠。
除了外部力量的支持,一汽自身也有超強的戰鬥力。範恆光說,一汽12個人你來我往組成的領導班子,後來被稱為為“60多年來一汽歷史上最強的領導團隊”。這些人都有真才實幹,有的極具領導能力,有的睿智又謙虛,有的是一心一意的真汽車專家,他們各有所長、相互合作,挑起了一汽肩負的重任。
此外,一汽還得到了斯大林汽車廠動用全廠力量的幫助,包括工廠設計圖紙、產品技術文件、通用設備以及第一套生產用的模具,還有188名蘇聯專家。斯大林汽車廠把30年管理工廠的經驗總結出來,編輯成《生產組織設計》書稿,解決了一汽不會管理工廠的難題。
長子30年:風雲變幻、崢嶸歲月
1953年到1956年是三年建廠階段。1956年7月13日,第一輛解放汽車下線。
一汽竣工投產以後,就進入第二個階段。1956年到1986年是解放投產後第一個30年,也是一汽作為中國汽車工業“長子”挑起重擔的30年。這是一汽“30年長子生涯”。
這30年,一汽從初生到成長,頭頂是風雲多變的年代,肩上是“長子”的沉重負擔,物質條件極度拮据,一汽做出過很多努力和貢獻。1988年後,一汽開始第三次創業,主要做轎車,從單一品牌到多品種發展。再後來的故事,大家知道的就比較多了。