在低迷的中國車市中，一汽豐田4月銷量逆勢上揚

時逢小滿節氣,正是多降雨、大雨量的時節,但我國大部分地區一秒入夏,而中國車市卻繼續涼涼。

據中國汽車工業協會發布的汽車市場產銷數據顯示,4月乘用車銷量環比下降22%,1-4月降幅達到14%。

現各大車企已陷入拉鋸戰中,不僅要面對銷量下滑帶來的正面衝擊,也要面對來自競爭品牌的橫向衝擊。其中,受到衝擊最大的是自主品牌,今年4月,中國自主品牌整體銷量環比下降29,83%;同時,美系品牌的銷量大幅下跌;儘管中國車市處於寒冬期,但仍有少數車企成功“吃雞”!

同在“吃雞”陣營中的德系和日系合資品牌中,兩者不僅沒有簽署“和平條約”,反而是競爭愈發激烈。德系BBA三大合資品牌,依靠前幾年成功將產品下探年輕消費人群,收穫了很多消費者的青睞,但隨著消費習慣的更迭,消費趨向理性,德系BBA合資品牌的維修及保養費用高逐漸浮出水面,成為“眾矢之的”。除了德系豪華品牌外,一汽及上汽大眾在此次“下滑遭遇戰”中也雙雙落馬,一汽大眾4月銷量下滑8.4%,上汽大眾單月銷量下滑高達12.6%,從去年8月份起,上汽大眾已連續9個月零售銷量同比下滑,其中有5個月的下滑幅度達到兩位數以上。

而另一“吃雞”陣營中,日系4大品牌(豐田、本田、日產、馬自達),日產同比下滑2.9%,馬自達則下滑更甚,達到32%。廣汽本田卻抵禦住去年的質量風波,依託雅閣及冠道兩款車型,實現4月銷量遞增。

在如此嚴峻的車市環境中,日系陣營中的豐田品牌成了最大的贏家。豐田4月銷量同比增幅19.9%,成為日本汽車廠商在華銷售的第一名。其中,雷克薩斯4月在華銷量有了新的突破,單月銷售21,839臺,為豐田4月銷量強勢助攻。

而廣汽豐田,4月銷量為55,612臺,1-4月累計銷量為203,084臺。其中,凱美瑞4月售出15,875臺;漢蘭達4月累計銷售30.858臺,依靠該兩款車型,廣汽豐田算勉強渡過車市寒冬。

與之相對的豐田在華最具實力的一汽豐田則在這場混戰中凸顯。基於TNGA架構下打造的旗艦級車型亞洲龍AVALON(含亞洲龍雙擎),在上市短短不到兩個月的時間裡,成交8,373臺,並且僅僅上市一週,便已訂單破萬。在TNGA架構下,提升汽車核心性能,打造高性價比實力,實現商品力的飛躍。

另一款TNGA架構下車型奕澤IZOA也在口口相傳的口碑中逐漸被認知,其1-4月累計銷量高達19,557臺,遠超其兄弟車型廣汽豐田C-HR;而一汽豐田卡羅拉家族,在今年前4個月累積銷量達116,905臺,卡羅拉COROLLA單月銷量為23,324臺,讓廣汽豐田雷凌望塵莫及。

讓人意想不到的是,一汽豐田VIOS威馳家族在4月份銷量爆棚,其中VIOS威馳4月銷量高達6,264臺,同比激增40%,增長量驚人。而一直穩中求勝的PRADO普拉多,4月同比激增48%,依舊把持硬派SUV的霸主地位。

看過了這些數據,冷靜分析下來,不難發現,一汽豐田取得如此傲人的成績並非偶然,其不僅在產品上精益求精,更在服務及品牌上,廣受消費者的認可。

一汽豐田今年已經引入TOYOTA86和威爾法雙擎VELLFIRE HYBRID,更將於年內發佈兩款備受矚目的換代車型,全新榮放和全新卡羅拉,其是TNGA架構下兩款量銷車型,可滿足消費者多元化的用車需求。一汽豐田完整的產品矩陣,註定在2019年成為中國車市中最亮的一顆星。

基於700萬用戶體量的一汽豐田,已連續4年,累計5次榮獲豐田服務全球表彰金獎;不僅如此,一汽豐田秉承“致真 至極”的品牌口號,以真心對待消費者,洞察客戶、設計、生產、全週期服務等各個層面,做到最優;同時,一汽豐田安享管家為消費者提供經銷店一站式服務,提升整體便捷性。

點評:一方面,受全球經濟下滑影響,雖然中國消費水平穩步提升,但受到消費價值觀、消費理念等因素影響,產品自身已經遠遠滿足不了消費者的“味蕾”。另一方面,進口車受關稅下調的影響,價格下調幅度明顯,影響合資品牌溢價能力,而豪華合資品牌將產品不斷下探,壓迫其餘合資品牌態勢明顯,而自主品牌高端化日趨明顯,最受影響的本應是日系合資品牌。但一汽豐田並沒有在威脅、壓迫中下滑,反而堅挺力爭上游,糾其根本,在於一汽豐田品牌定位不僅僅是簡單的商品品牌定位,而是包含生產、產品、渠道、服務等一系列配套體系,是一家擁有歷史積澱及實力的良心車企。

不積跬步,無以至千里;一汽豐田歷經16年風雨,頂住四面八方的壓力,依然能矗立在中國車市前端,足以證明,一汽豐田取得的成績並非冒進,而是通過逐漸豐富的產品矩陣、不斷踐行“致真 至極”的品牌口號、秉承QDR(高品質Quality、高可靠性Durability、高耐用度Reliability)生產製造理念及服務品質,以及更加貼近用戶的全網經銷店佈局,最終在冰冷的車市中逆勢上揚。