國內的造車新勢力向來不缺話題熱度,相比於蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力紛紛開始批量交付,特斯拉臨港工廠今年內有望完工,而2018年1月就在北美CES展出了概念車的拜騰,卻遲遲沒有走上量產的道路,那麼近兩年拜騰究竟發生了什麼呢?讓我們一起來看一下。

與一汽合作,用1.25m超大屏,起售30w,拜騰汽車是神話還是笑話?

品牌建立

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一個新品牌的成立,創始人的背書一定是第一張名片。對於拜騰品牌的認知,就是從戴雷博士開始的。外方車企高管已經司空見慣鮮,但操著一口流利中文接受媒體採訪的還真不多。這位曾就讀於南京大學、娶了中國太太的德國漢子,是名副其實的"中國通",尤其精通於豪華品牌的市場營銷、銷售、品牌管理方面。

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兩位創始人都來自德國,另一位則是被稱為寶馬i8之父的畢福康。這位機械工程學博士,在寶馬集團服務超過20年,在創立拜騰之前,他是寶馬集團副總裁,並且任期超過10年。曾執掌底盤開發、動力總成系統研發及企業戰略等部門的高級管理職位。在電動化出行領域可以說是全世界最知名的"理工男"之一。

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這倆人為啥選擇中國創業呢?用戴雷的話來說:"這樣的項目只有在中國才能做起來,在這裡可以做的很多事情,在歐美澳洲都完全不能想象。"簡單來說,就是這兩個德國人在用中國的資源來實現自己的夢想。

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由兩個德國人創立,看似是個"洋品牌",但事實上,拜騰的投資方主要來自中國。一開始倆人找了和諧汽車、富士康以及騰訊,聯合投資建立了FMC公司,首次戰略融資10億元人民幣,其中,騰訊和富士康各佔約30%,和諧汽車佔了近40%。

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後來,富士康、騰訊陸續撤出,但和諧汽車仍一直加碼。和諧汽車一個汽車經銷商玩不動這麼大的攤子啊,最後還是這兩個德國人自己搞了一個晉享投資加入進來,才完成了對FMC的A輪投資,多少錢呢?4714萬美元。這在動輒百億的造車行業來說,可謂是杯水車薪。

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但是,一個月之後,事情有轉機了。南京市政府決定扶持電動汽車項目,和FMC進行了高端智能電動車項目簽約,正式將FMC公司名稱定為"知行"。2017年9月,FMC在上海發佈了自己的汽車品牌BYTON,中文名為拜騰。這就是拜騰汽車創立過程,但是由於沒有造車資質,所以拜騰又開始了與一汽的合作。

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一汽合作背景

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現在國內一線的自主品牌包括比亞迪、吉利、奇瑞、上汽、長安、廣汽等都在新能源領域混的風生水起,哪怕是二線的江淮、眾泰、東風風神、東風啟辰等也同樣表現不錯,而反觀一汽的新能源汽車領域的發展,基本上等於零,所以一汽急需改變。一個急於量產,一個急於轉型,在雙方都有需求的前提下一汽和拜騰的合作也就不足為奇了。

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去年一汽先是斥資約2.6億美元投資拜騰汽車,隨後又簽署了戰略合作協議,將在平臺技術、投資入股、零部件採購等方面開展一系列合作。之後又把天津一汽旗下的全資子公司——天津一汽華利汽車有限公司100%股權以人民幣1元的價錢轉讓給了拜騰,通過一汽華利的資質轉移讓拜騰也擁有了造車資質。

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不過,天下沒有白吃的午餐,想獲得資質也需要付出一定的代價。根據雙方協議,南京知行需要支付華利公司應付職工薪酬5462萬元,除此之外還有8億元的債務。公告顯示,華利公司嚴重虧損則是其以1元"賤賣"的根本原因。

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何去何從

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根據相關媒體對拜騰汽車現狀的報道,目前的拜騰汽車面臨著董事長離職、被質疑資金陷困境,拜騰汽車正面臨著管理層重組以及公司融資擴張等一系列難題。

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生產製造:拜騰位於南京的自建工廠正在建設中,生產設備陸續進場,開始安裝調試,計劃 7、8 月開始試生產,年底正投產,近日,拜騰首度對外表示,拜騰南京生產基地已進入"量產倒計時",作為拜騰汽車與一汽集團雙方合作的一個落地,拜騰將與紅旗品牌共用生產線,南京工廠將於2020年投產紅旗車型。這就意味著,未來拜騰與紅旗將實現共線生產。

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資金方面:拜騰自2015年7月Pre-A輪融資以來,已經獲得了富士康和諧汽車、騰訊投資、寧德時代等多家公司的投資,綜合已披露的資金額度顯示,截止目前,拜騰汽車累計已獲得8億美元左右融資。在2018年6月拜騰完成的B輪融資中,一汽集團投資金額約為2.6億美元,江蘇省政府方面也給予拜騰大力支持。但總的來說拜騰距離業內公認的200億造車的門檻來說,還相差甚遠。

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拜騰汽車從創立到現在,一路跌跌撞撞,如今雖然背靠著一汽這棵大樹,但情況卻不容樂觀。創始人之一畢福康的突然出走,將拜騰汽車的亂局曝光在了所有人的眼皮下。且不論掌舵人臨陣易幟,僅僅是缺席上海車展這件事本身,就已經給拜騰汽車亮起了紅燈。

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但是,這些僅僅是官方對外公佈的情況,真實的拜騰汽車,不光有外患,還有內憂。作為造車企業,眾所周知,"安全"是所有量產車必須滿足的首要標準,為了保證出行安全,量產車要滿足很多複雜甚至變態的要求。拜騰Concept概念車中空區域所使用的49寸共享全屏也引來不少爭議。

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這塊49寸的大屏幕初看驚豔,充滿科技感,但隨之而來的問題也很多,安全性、屏幕反光問題、以及取消物理按鍵後的實際操作問題還需進行更多測試。看似前衛的設計落在量產車身上後又能實現多少?就目前的拜騰來看,是否能夠保證最基本的安全與可靠呢?

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縱觀國內外廠商,真正想要發展好新能源汽車的,無一不是向車輛本身投入精力:特斯拉的看家技術是其電池管理技術,馬斯克甚至還打造了世界上最大的儲能電池組;比亞迪、吉利等國產廠商一直在潛心研究電池技術和電機技術。

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作為新能源汽車廠商,三電技術和底盤技術才是撐起一輛車的根本。綜上,拜騰雖然在概念車上放了很多新穎出格的元素,但作為純電汽車來說,其續航、底盤、操控等性能並沒有出眾之處,這或許也是非常致命的問題。

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從收購生產資質到融資,再到戰略合作和共線生產,拜騰與一汽的"捆綁"越來越緊,對拜騰來說,背靠大集團當然不是壞事,這也是拜騰不會"涼涼"的原因之一;但可以確定的是,拜騰汽車確實缺錢——工廠尚未完全竣工投產,量產車持續跳票,獨木難支的戴雷,不知道能帶領拜騰汽車撐到什麼時候?對此你怎麼看呢?

注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一併感謝!

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