直升機的分類從古代漫長的構想,到近代的設計與探索,再到20世紀上半葉終於發明成功至今,直升機已經經歷了半個多世紀的發展。在直升機廣泛投入使用的同時,直升機技術也獲得了長足的進步。
目前,全世界大約有4萬多架直升機用於各個領域。直升機也因技術與應用的不同,被劃分成各種類型。
一、按用途劃分
直升機可以分成軍用直升機和民用直升機。
（一）軍用直升機包括武裝直升機、運輸直升機和戰鬥勤務直升機三大類。
第一類：武裝直升機機上有武器系統,用於攻擊地面、水面(或水下)及空中目標,因此它也被稱為攻擊直升機或戰鬥直升機。現代武裝直升機機載武器系統通常包括:反坦克(裝甲)導彈、反艦導彈、空空導彈、航炮、火箭及機槍等。按不同的作戰任務,可有多種武器配掛方式。通常一種型號的武裝直升機具有配帶上述多種武器的能力,可以執行多種攻擊任務,可以"一機多用"。但由於飛行質量、性能及使用等多方面的要求或限制,也有專門或主要執行某種任務的,因而武裝直升機又可分為以下幾種:
l)強擊直升機。主要執行對地面、水面目標的攻擊任務。也可攜帶空空導彈或航炮,具有對空攻擊或自衛的能力,但其主要使命是配合地面部隊作戰,用於消滅敵方裝甲等各種軟硬目標,實施火力支援,這是現代武裝直升機的主要用途。
2)空戰直升機。也可稱為"殲擊直升機",主要用於對付空中目標敵方直升機、低空飛行的固定翼飛機或其他飛行器,爭奪超低空(通常是高度l50米以下)制空權,也可為己方運輸、戰勤直升機護航。
3)反艦直升機。主要執行攻擊敵方艦船目標的任務。
4)反潛直升機。裝有搜索和探測潛艇的設備及魚雷、深水炸彈等武器,主要執行反潛作戰任務。
第二類：運輸直升機主要用於執行運送作戰人員、武器裝備及各種軍用物資、器材等任務。這類直升機可有大小不等的運載能力,但任務類型都是運輸,包括使用重型直升機對大型武器裝備或物資的吊運。
第三類：戰鬥勤務直升機簡稱"戰勤直升機"。
這是用於執行各種特定作戰勤務的直升機的統稱。按專門執行偵察、通信、指揮、電子對抗、校射、救護、營救、佈雷、掃雷、中繼制導和教練等不同任務的需要,直升機自己備有完成特定使命的機載任務設備,成為某種專用的戰勤直升機。
戰鬥勤務直升機通常有以下種類:
l)偵察直升機。自己備專用偵察設備,執行空中偵察任務。
2)通信直升機。攜帶專用通信設備,用於執行空中通信(或中繼通信)任務。
3)指揮直升機。攜帶作戰指揮、觀察、通信等設備,用幹實施空中指揮(主要是對己方直升機進行指揮)。
4)電子對抗直升機。自己備電子對抗設備寫執行電子對抗任務。
5)校射直升機。配備空中校射設備,用於為炮兵指示目標和校正射擊。
6)救護直升機。配備坦架、備有醫護人員及簡易救護設備,將傷病人員運送至醫院或指定地點。這類直升機通常由運輸直升機加裝擔架(可快速拆裝)等設施組成。配備可進行較全面的檢測診斷設備和多種手術設備,能在救護現場作手術治療的大型直升機被稱為"空中醫院",實際上它也是救護直升機的一種。
7)營救直升機。它裝有搜索設備、救援設備(如救生絞車、急救醫療設備等)和精確定位設備,用於對遇險人員的救援(如對緊急跳傘著陸飛行人員的尋找和救生)。
8)佈雷、掃雷直升機。攜帶佈雷或掃雷設施,實施佈雷、掃雷作業。
9)中繼制導直升機。攜帶導彈制導設備,能將目標信息傳輸給飛行中的導彈,井導引導彈命中目標。
10)教練直升機。具有雙座、雙操縱系統,專用於飛行員的訓練。在這種直升機上通常是進行駕駛術訓練,而戰術飛行訓練,應在武裝直升機、運輸直升機或各種戰勤直升機上進行。各類直升機均可用於訓練,尤其是高級駕駛術和戰術訓練,但這些直升機不被稱為專用的教練直升機。
（二）在國民經濟建設和公共事務方面,民用直升機具有廣泛用途,以執行運輸任務為主,能擔負多種多樣的空中作業,民用直升機接用途大體可分為以下幾類:
l)通用運輸直升機。它既可內裝或外吊物資,也可用於人員運輸(有摺疊或快速拆裝座椅),必要時亦可安裝擔架用於救護,或用絞車對遇險人員進行營救。它裝有任務所需的物資或設施、能實施多種空中特種作業,如空中攝影、攝像和電子信號轉播、護林滅火等。
2)旅客運輸直升機。機艙內設有較舒適的座商及隔音、減攝和其他所需設施、專用於旅客運輸。在客運直升機中，有一類經專門設計、裝有較好設施、作為領導或重要人員(VIP)乘坐的直升機,它們被稱為"專機"或"公務機"。
3)公共服務直升機。安裝任務所需設備(設施),服務於各種公共事業,如:公安執法、巡邏、觀察、環保取樣、消防救火、醫療救護、搶險救災等。這類直升機與通用運輸直升機不同的是機上裝有固定的任務設備(設施),專門執行上述任務。
4)特種作業直升機。機上裝有任務所需的設備(設施)、專門執行各種空中特種作業,如:地球物理勘探,高壓輸電線路或石油、天然氣管路巡檢和維護,農業施肥或噴灑農藥,牲畜放牧,漁業應用,等等。
5）起重直升機。這類直升機具有很強的外部吊運能力,視起飛質量的大小,可吊起數噸乃至十餘噸重的物資。可用於建築、大型設備安裝、原木運輸等的起重吊運。
6)教練直升機。用於民用飛行人員和私人駕駛員的訓練。
二、按結構形式進行分類
直升機可以分成單旋翼直升機、縱列式雙旋翼直升機、橫列式雙旋翼直升機、共軸式雙旋翼直升機等類型。
單旋翼直升機機上僅安裝一副旋翼,升力和推進力均由其產生,安裝在機身尾部的尾槳提供平衡旋翼的反扭矩。這是當今技術最成熟、數量最多的直升機形式。現在也出現用其他方式來平衡扭矩的單旋翼直升機,如無尾槳的單旋翼直升機。
單翼旋直升機包括帶常規尾槳型直升機、涵道尾槳型直升機、無尾槳型直升機。常規尾槳型直升機是最為常見的,技術發展比較成熟,應用廣泛,缺點是受旋翼旋轉氣流的影響,流場不穩定,且容易發生裸露在外的槳葉傷人或撞擊地面障礙物的事故。涵道尾槳型直升機相對常規尾槳直升機來說,氣動效率要高、尺寸小、安全性好,但前飛時阻力比常規尾槳型直升機大。無尾槳型直升機的主減速器帶動尾樑內的風扇產生控制氣流,在尾樑左右形成壓力差,進而形成側向拉力,平衡反扭矩。這種結構安全可靠、振動和噪聲水平低、缺點是懸停時消耗的功率很大。
縱列式雙旋翼直升機簡稱"縱列式直升機"兩副旋翼沿機體縱軸前、後排列,轉向相反。特點是允許的重心範圍大,前飛時升力損失較大。
橫列式雙旋翼直升機簡稱"橫列式直升機"。兩副旋翼沿機體橫向左、右排列,轉向相反。
共軸式雙旋翼直升機簡稱"共軸式直升機"。兩副旋翼上下共軸安裝且轉向相反,反扭矩相互平衡。
除了上述結構形式外,其他類型還有推力換向飛行器,它實質上是直升機和固定翼飛行器的一種組合。垂直起降、飛行和懸停由旋翼提供升力,前飛時將旋翼傾轉成為推進螺旋槳,升力則由機翼提供。複合式直升機:在這種直升機上加裝有機翼及推進裝置,前飛時推進力主要由推進裝置提供,升力由機翼和旋翼共同產生。垂直飛行、懸停和垂直起降主要由旋翼提供升力。槳尖噴氣驅動式直升機,在旋翼的槳葉尖端裝有噴氣發動機,驅動旋翼旋轉。這種旋翼對機體不產生反扭矩,因而無需採用平衡措施。
三、直升機還可以按起飛質量進行分類。
同其他飛行器一樣,質量問題是直升機研製、生產和使用中,令人非常關注的問題。按質量對直升機分類,具有技術、經濟、使用等多方面的意義。在武裝、運輸直升機和戰勤直升機三大類直升機中,人們尤其重視運輸直升機的噸位(起飛總質量)、空機質量、有效載重量、客(貨)艙容積、外吊能力、航程及續航時間等。
按最大起飛質量可將直升機分為:小型直升機、輕型直升機、中型直升機、大型直升機和重型直升機。
最大起飛質量2噸以下的直升機為小型直升機。最大起飛質量2噸~4噸的直升機為輕型直升機。最大起飛質量4噸~10噸的直升機為中型直升機。最大起飛質量10噸~20噸的直升機為大型直升機。最大起飛質量大於20噸的直升機為重型直升機。
四、還有其他一些分類方法。
按發動機類型可以將直升機分為活塞動力直升機、渦輪軸動力直升機。
按發動機數量可以將直升機分為單發直升機、雙發直升機和多發直升機。
按起降場特點可將直升機分為陸用直升機、艦載直升機和水陸兩棲直升機。
按隱形能力可將直升機分為隱形直升機、準隱形直升機和非隱形直升機。
按發展階段可將直升機分為第一代、第二代、第三代、第四代和第五代直升機。
此外,還可以以旋翼葉片數、旋翼片連接方式等對直升機進行分類。
支持輕航之家，點贊+分享+轉發
加旋翼機網站管理員微信
（qinghangwang）
或掃碼二維碼可免費領取
（旋翼機、固定翼、直升機相關圖紙、資料）
掃描導航二維碼進入
中國旋翼機網站或輕航之家手機版論壇
▼點擊閱讀原文，進入輕航之家論壇。