前有美團IPO，後有長租公寓爆倉，近有ofo小黃車“跪著也要活下去”…… 2018年的互聯網經濟異彩紛呈。
近日，共享經濟爛尾隊列裡又加入新的一員，最早切入共享汽車領域，曾一度“引領出行潮流”的TOGO途歌崩退。而在兩月前的10月8日，TOGO途歌官方微博還曾宣稱獲千萬級美元B2輪融資，雖然這條信息如今顯示“已被髮布者刪除”。
再稍微往前一點，2018年4月，兩年一度的北京車展上，各大汽車品牌商盡顯身手，不料卻被場館外印了小豬佩奇的“社會車”TOGO途歌刷了屏。“社會我豬哥，人美車又多”，在這場車界的武林大會上賺足眼球的TOGO途歌，彼時的姿態可不是現在這樣。
西安的TOGO途歌用戶感受到寒風來臨的時間，要比其他城市稍晚一些。8月份，TOGO途歌在南京市場運營5個月後突然退出，這是TOGO途歌第一次從入駐城市撤離，且被爆出拖欠員工墊付款的消息，北京、深圳等地的可用車輛也開始大幅下降。TOGO途歌創始人兼CEO王利峰還曾表示業務在調整。
很快，在10月份的時候，西安曲江的吳蕾（化名）就發現，自己交到TOGO途歌平臺的1500元押金，好像退不出來了。
2018年4月北京車展刷屏
2018年10月西安押金難退
2018年3月進駐南京
2018年8月撤離南京
2018年11月押金問題爆發
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吳蕾使用的TOGO途歌APP是同事周銘強烈安利她的。
作為有車族，周銘之前也有GoFun之類的共享汽車體驗經歷，趕上限行時用挺方便。大概6月份開始，西安街頭出現TOGO途歌投放的新車，Polo、Smart、Jeep好幾種車型。仔細研究一番後，9月26日，周銘提交了身份證、駕駛證等信息，交了1500塊錢押金後，成功註冊了TOGO途歌賬戶。
花1500塊錢的押金在共享汽車上並不便宜，但從用戶體驗來說，TOGO途歌有兩點很吸引周銘：
一是實惠，從家到公司12公里的路程，打車得30塊錢，開自己的車算下來20塊錢，但是用TOGO途歌加上優惠券，只要1.2元。TOGO途歌給新用戶的優惠券相當不錯，在很長一段時間內用車幾乎相當於不花錢。
二是停車方便。和GOFUN必須固定網點停車相比，TOGO途歌的車在市政公共停車位上停車，從來不收停車費。這源自TOGO途歌的一項創舉，通過和西安機動車停放服務中心合作，有七八百輛車在三環內的公共停車位，無論是接力用車還是臨時停靠，均不向用戶收取費用，“隨取隨停”。至少在周銘的使用過程中，取公共停車位上的TOGO途歌“沒見收過錢”。
之所以可以使用公共停車位，據TOGO途歌的CEO王利峰在上週的某峰會論壇上解釋：“這些車跟政府做了合作，每個車車牌號被錄入市政收費停車管理系統裡，用戶體驗就是任何用戶開TOGO的時候，車停在所有路邊停車位而沒有停車費。”
實惠、方便、“隨取隨停”，在其他共享汽車網點有限的情況下，TOGO途歌模式極具優勢。有時候前一位用戶停在商場的非公共停車位，上面還有5、6塊錢的停車費欠款，周銘隨手就付了。“不超過10塊錢，我大概一算划得來，就直接付了。”
基於良好的用戶體驗，周銘將這款APP推薦給同事吳蕾。吳蕾平常用GOFUN,支付寶信用滿650就可以免押金，但聽周銘說得這樣好，也趁空閒的時候交了押金註冊了賬戶。
但吳蕾剛好趕上休婚假去了外地，發現TOGO途歌在當地還沒有投放車輛，順手申請了退款。按照TOGO途歌的規則，無使用記錄的用戶在7個工作日後會返還押金。但吳蕾窮追不捨之後，拿到押金已經是20天以後了。預感到不好，吳蕾提醒周銘趕緊退款。
像周銘這樣有使用記錄的用戶，需要經過20天的審核期，確認車輛無故障違章後，7個工作日才能返還押金。經過20天審核期後，周銘在11月13日發起退款申請，在西安工商、北京工商、TOGO途歌西安分公司、TOGO途歌總部各個渠道反覆周折，依然沒有拿到退款。
微博上一搜關鍵詞TOGO途歌，跳出來的都是退押金的消息。
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有印象的西安人大概能記得，去年在西安市場上火爆一時的酷騎單車，金閃閃的車身在街頭十分醒目。後來從風口上掉下來，一大堆用戶跑到酷騎西安分公司在高新的辦公場所，已經人去樓空。從去年4月1日註冊到9月25日搬離原址下落不明，酷騎這場戲整個過程持續時間不到半年。
▲火爆一時的酷奇單車。圖 | 語匠
不知道這次TOGO途歌爛尾後，被吞了押金的，有沒有同一撥受害者。對了，還有小黃車ofo。
需要拆解一下TOGO途歌的商業模式，看看是什麼導致共享經濟一面被資本趨之若鶩，一面屢敗屢戰反覆上演捲走押金的戲碼。
在汽車領域，時下有新能源汽車、網約車、共享汽車、無人駕駛業務，不妨統稱為智慧出行，都是資本浪尖上的寵兒。新能源汽車與無人駕駛，受制於技術因素，市場並不十分成熟。所以普通人看得見資本拼殺，集中在了網約車和共享汽車上。
像TOGO途歌這類共享汽車企業，主營汽車分時租賃業務。簡單一點說，就是集約有需求的用戶的碎片時間，將汽車租賃使用權進行充分配置，從中獲取利潤的過程。正如周銘的切身經歷，出行需求是永恆不變的剛需，圍繞吃、穿、住、行背後的廣闊市場，近年來誕生了不少互聯網平臺，耳熟能詳的有蘑菇街、美團、滴滴、小豬短租……不乏殺出重圍的獨角獸。
共享汽車行業，上游產業是汽車廠商、汽車租賃公司，下游是C端消費者。目前市面上的共享汽車運營模式有三種：一種是類似於首汽集團旗下的GOFUN，依託於汽車廠商；一種是純互聯網平臺，偏輕資產運營如TOGO途歌這種；還有一種以傳統租車公司為主，神州租車就是其中一種。
不同背景的運營模式各自的資源稟賦不一。汽車生產商有自持車輛優勢，租車公司也有積累的渠道資源。純互聯網平臺一般要靠用戶規模上取勝，而且要快。
根據電車匯的統計，2015年-2017年，國內以電動、汽車、共享為概念的創業型企業多達300餘家，到2018年這一數據下降到30餘家。在車輛共享領域，首汽旗下的GOFUN和上汽旗下的EVcard目前市場佔有率最高。
活到2018年下半場的TOGO途歌，已經是這個賽場上段位不低的選手。
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周銘很快在網上查到了TOGO途歌分公司的地址，尋了過去。在辦公室來來回回轉了一圈，20來個員工模樣的人，沒有一個人主動搭理他……交涉的結果是其中一個人在桌子上抽了一張A4紙，上面手寫了許多人的姓名、聯繫方式。周銘寫上自己的，收到“我幫你催，三個工作日以後再來”結束。
▲TOGO途歌的西安辦公室 。
“不知道，不清楚，我幫你催，xxx工作日以後再來。”這樣的話周銘在TOGO途歌客服那裡聽了無數遍。“像是一拳打在棉花上。”
就在周銘反覆追索押金的過程中，TOGO途歌APP上顯示的可用車輛已經越來越少，已有的車輛名下大多累積了多達四五百的停車費，無人認領。
要不是之後遇上退押金的事，周銘一直覺得TOGO途歌的模式很不錯。從2015年7月起就進入共享汽車領域的TOGO途歌，顯然很懂互聯網打法。在北京車展上高調亮相借勢宣傳，從用戶集中度相對較高的一二線中心城市鋪開，適時發佈共享汽車分時租賃大數據報告，以及靠優惠券吸引客戶引流。
但同樣的共享經濟，自行車和汽車的商業模式並不同。一輛汽車的成本遠比一輛自行車的成本要高，這就決定了參與這場遊戲的玩家一定要有強大的資本和運維能力。這種運維能力包括停車、加油/充電和車輛維護、車輛事故賠償等。
周銘在西安分公司所能見到的TOGO途歌員工，大多以這類後期運維的地勤為主。TOGO途歌最為用戶青睞的無固定停車位模式，是以大量的地勤人員後期維護為基礎的。
如果將這段時間網上TOGO途歌的新聞梳理一下，大致分為幾種，TOGO途歌因退不了押金被用戶堵門，TOGO途歌共享汽車租賃公司撤回車輛，TOGO途歌拖欠地勤人員工資及墊付款，TOGO途歌深陷債務風波……
和美團經歷過的百團大戰、滴滴網約車大戰、摩拜與OFO大戰一樣，在全面佔領市場之前，實現盈虧平衡對互聯網企業幾乎是不可能的事。共享汽車註定要經歷一場毫無懸念的燒錢大戰。
成立於2015年7月的TOGO途歌，從天使輪到10月份宣佈B2輪共經歷5輪融資，融資總額在5億元左右。從收入支出比例來看，收入來源只有在價格戰中已經壓縮的十分便宜的租車服務，而支出包括車輛採購及租賃，市場推廣，後期維護……
單一的盈利方式，決定了在資金難以為繼的情況下的結局。被押金經驗教訓了許多次的用戶，越來越傾向於免押金的模式，市場佔有率較大的摩拜和GOFUN，都早早推出免押金服務。
“我們不是出行公司，也不是分時租賃公司，我們是大數據公司。”這是CEO王利鋒給TOGO途歌的定位。但從目前的現狀來看，TOGO途歌既沒能像美團一樣，在百團大戰中殺出，逐漸止損轉向TO B實現盈虧平衡；也沒能像優信二手車後來向汽車消費金融服務傾斜，為用戶提供信貸服務尋找到更多元的盈利途徑。
只是，資本相互絞殺的時候，普通群眾大多充當個吃瓜的角色，或者炮灰。
好消息是，經過不懈努力，今天早上，周銘接到消息，押金終於退了。
作者：圖圖
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