U-2高空偵察機，大家對它的認識估計來源於大校營長嶽振華，他帶領地空導彈營以游擊戰法，連接擊落3架U-2高空偵察機。而本文的主角U-2高空偵察機，是美國空軍一款單座單發高空偵察機，在衛星普及前的時代是絕對的戰略偵察主力。
U-2高空偵察機
U-2利用高達27430米的最大升限，一度橫行在各國領空令對方無可奈何，正是這款集高科技於一體的先進偵察機，卻有著近乎原始的起飛方式。
先來一張U-2起飛動圖，大家有沒有發現右側機翼是由一位地勤扶著升空的？
U-2起飛動圖
U-2高空偵察機完全是一種偏科嚴重的設計產物，由於它的作戰用途定位，需要兼顧大航程、長滯空，並且能長時間維持在空氣極其稀薄的高空飛行。因此，飛機的整體佈局設計就如同帶著發動機的滑翔機設計，極其強調減輕負重。
為了儘可能的減重及高空飛行需要，機身設計的非常細長，採用了獨特的雙主輪自行車起落架，以及過大過長的機翼長度。由於這種自行車式前後起落架的設計，造成起飛時需要安裝外部臨時輔助起落架。
所以大家看到的畫風是這樣的，忙碌的地勤負責給U-2裝輪子，起飛之後自動脫落，回收再利用。
地勤給U-2裝輪子
地勤給U-2裝輪子
起飛已經是這樣的不易，降落時對飛行員要求也是極高，要努力保持平衡，前輪接地速度下降後，再用一側機翼外側接地起到滑撬作用。這個過程飛機後面會有一輛騷氣的警車一路跟隨，監視飛機的平衡狀態，在停穩之後地勤又飛快地跑過來把輔助起落架裝上重複上面的操作。
著陸的U-2
著陸後右側機翼接地的U-2
著陸後右側機翼裝上輔助裝置的U-2
這款上世紀50年代研製的軍機，為了實現極限性能，而採用了一種相當極端和原始的設計方式。把飛機搞的這麼難駕馭也是劍走偏鋒的典範，而且美國人的思維不僅限於陸地，還將U-2搬到航母上，以便於全球隨時隨地無死角偵察。
注意看機翼外部，航母艦載型U-2G有一對輔助滑撬，航母上畢竟空間有限，安全第一。
上艦型U-2G有一對輔助滑撬
不過從實際起飛測試看，還是沿用陸地的一套，人工上手扶著翅膀起飛，一不小心估計得帶到海里去。
U-2在航母上起飛動態圖
而著陸相對簡單點，後面跟隨的警車用不上了，用差艦鉤掛住，至於飛機姿態不重要，能停穩就行。
U-2在航母上降落動態圖
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