上篇文章我們談到，曾經令美國和西方世界談“狐”色變的狐蝠，最終在別連科的叛逃之下，得以揭開他的神祕面紗，經過美國的拆解研究之後，發現“狐蝠”並沒有想象中的那麼強大，綜合性能只是與當時的F-4相差無幾，但是由於米格設計局對高空高速的極致追求，促使米格-25在某些領域內的記錄至今未被打破，但是當時的蘇聯為何要研製這樣一個近乎偏執的機型？還要從當時他的對手談起，那就是大名鼎鼎的SR-71 黑鳥，一架需要身著航天服才能駕駛的常規載人飛行器！
很多人第一次看到SR-71黑鳥時，都被他的外形震撼了，這已經超出了常人對飛機的認知，但他確確實實在1966年就已經在美國空軍服役。
SR-71偵察機（英文：SR-71，綽號：Blackbird，譯文：黑鳥），是美國空軍使用的噴氣式遠程高空高速戰略偵察機。SR-71偵察機採用了大量當時的先進技術，是第一種成功突破熱障的實用型噴氣式飛機。實戰記錄中沒有任何一架曾被敵機或防空導彈擊落過 。SR-71偵察機1963年開始研製，由美國洛克希德公司（Lockheed ）的臭鼬工廠研製生產，1964年首飛，1966年服役，共生產32架。1990年退役，1995年部分SR-71編回部隊，並於1997年展開飛行任務，1998年永久退役，部分進入博物館陳列，僅有NASA德賴頓飛行研究中心使用的一架SR-71A和一架SR-71B用於研究使用
SR-71偵察機的機身93%的結構採用鈦合金製造，可承受230度的氣動摩擦溫度，發動機尾噴管周圍區域的溫度更是高達510度，而這些鈦還是在冷戰高峰期間，CIA祕密成立了許多空殼公司向當時鈦金屬的最大出口國蘇聯購買，洛克希德用各種可行的偽裝方法防止被蘇聯政府得知這些鈦的用途 。為了降低成本，他們使用的是可在較低溫度軟化而較易加工的鈦合金，完成的飛機會塗上暗藍色（趨近黑色），以加強熱輻射冷卻與高空的偽裝效果。當飛機以3倍音速的速度進行飛行時，與空氣之間的摩擦會產生出大量的熱，飛機上的部分位置甚至會被加熱到超過540℃，而黑色的漆能幫助SR-71降低溫度。
因為SR-71在高速飛行時，結構長度會因為熱脹伸長30多釐米，（而24000米高空的空氣非常稀薄，溫度低至零
下57度）機身採用低重量、高強度的鈦合金作為結構材料，機翼等重要部位採用了能適應受熱膨脹的設計，油箱管道設計巧妙，採用了彈性的箱體，並利用油料的流動來帶走高溫部位的熱量。儘管採用了很多措施，但SR-71在降落地面後，油箱還是會因為結構熱脹冷縮而發生一定程度的洩漏。結合飛機飛行中的高溫以及高速性能以及物體受熱後會膨脹的特性，飛機結構被設計成在低溫下非常鬆散的狀態。當飛機高速飛行時，溫度上升，鬆散的結構重歸緊密。但當飛機在地面上時，較大的間隙工作人員甚至不能為它加滿燃料，因為會灑得到處都是。只有當飛機起飛之後，機身溫度上升，才能對SR-71進行加油。
除了速度，另一項助SR-71完成任務的是其巡航高度25900米。雖說有很多噴氣機可以通過極限爬升超過此高度，但都無法像SR-71一樣在這兩倍於常規客機最高飛行高度的高度巡航。由於採用升力體設計，SR-71不需要大翼展在空氣稀薄的高空提供升力，整個機身得以全部隱藏在超音速後機頭產生的激波內，進一步減少阻力，保證黑鳥能同時超高空超音速巡航。
“狐蝠”生來只為追捕“黑鳥”，但是奈何技術水平相差過大，窮其一生，也未能獵捕到一隻黑鳥，可以說是抱恨終生，只能在常規戰爭中，憑藉速度博得人們的一時興趣，而“黑鳥”卻憑藉他的綜合實力，一直活躍到上世界末期，並且創下了“從未被擊落”的驕人紀錄。
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