'美高官稱中國戰機“竊取”F-35技術，殲20不背鍋'
近日，在烏克蘭訪問的美國總統國家安全事務助理博爾頓指責中國竊取美國國防技術。並稱“中國的五代戰鬥機看上去很像F-35，那是因為它就是F-35，他們只是偷了它。”
近日，在烏克蘭訪問的美國總統國家安全事務助理博爾頓指責中國竊取美國國防技術。並稱“中國的五代戰鬥機看上去很像F-35，那是因為它就是F-35，他們只是偷了它。”
這也不是博爾頓第一次針對中國了，就在前幾天中國航空企業就和烏克蘭馬達西奇公司達成協議，收購後者50%的股份。他就已經表達了反對立場，不過出於現實考慮這筆交易很大可能會成功進行下去。
近日，在烏克蘭訪問的美國總統國家安全事務助理博爾頓指責中國竊取美國國防技術。並稱“中國的五代戰鬥機看上去很像F-35，那是因為它就是F-35，他們只是偷了它。”
這也不是博爾頓第一次針對中國了，就在前幾天中國航空企業就和烏克蘭馬達西奇公司達成協議，收購後者50%的股份。他就已經表達了反對立場，不過出於現實考慮這筆交易很大可能會成功進行下去。
馬達西奇的產品線中渦軸發動機佔主要地位。其中，TV3-117系列發動機廣泛應用在米-28、卡-50等現役直升機上。如果可以成功引進製造技術，將有望解決我國中型直升機的“心臟病”。
如我們之前的文章所述，被稱為“動力沙皇”的馬達西奇及其所有的伊夫琴科-進步設計局，具備完整的航發研製和生產能力，若能獲得其技術支持，將對我國航發研製大有裨益。這也是美國三番五次阻撓我國企業進行收購的重要原因。
近日，在烏克蘭訪問的美國總統國家安全事務助理博爾頓指責中國竊取美國國防技術。並稱“中國的五代戰鬥機看上去很像F-35，那是因為它就是F-35，他們只是偷了它。”
這也不是博爾頓第一次針對中國了，就在前幾天中國航空企業就和烏克蘭馬達西奇公司達成協議，收購後者50%的股份。他就已經表達了反對立場，不過出於現實考慮這筆交易很大可能會成功進行下去。
馬達西奇的產品線中渦軸發動機佔主要地位。其中，TV3-117系列發動機廣泛應用在米-28、卡-50等現役直升機上。如果可以成功引進製造技術，將有望解決我國中型直升機的“心臟病”。
如我們之前的文章所述，被稱為“動力沙皇”的馬達西奇及其所有的伊夫琴科-進步設計局，具備完整的航發研製和生產能力，若能獲得其技術支持，將對我國航發研製大有裨益。這也是美國三番五次阻撓我國企業進行收購的重要原因。
主要用於出口的FC-31容易讓人聯想到同為五代機的F-35，不過在外形和結構上兩者區別明顯。
回到本次事件，鑑於已經露面的國產五代機只有殲-20和FC-31兩種。殲-20可以排除，那基本上就是指FC-31，它又是一款什麼樣的飛機呢？
FC-31戰鬥機由瀋陽飛機公司開發，首個實體模型出現於2011年。2012年10月編號為“31001”的一架FC-31首次試飛，而後在2016年這架飛機參加了珠海航展。這個版本也被稱為“鶻鷹1.0”。
近日，在烏克蘭訪問的美國總統國家安全事務助理博爾頓指責中國竊取美國國防技術。並稱“中國的五代戰鬥機看上去很像F-35，那是因為它就是F-35，他們只是偷了它。”
這也不是博爾頓第一次針對中國了，就在前幾天中國航空企業就和烏克蘭馬達西奇公司達成協議，收購後者50%的股份。他就已經表達了反對立場，不過出於現實考慮這筆交易很大可能會成功進行下去。
馬達西奇的產品線中渦軸發動機佔主要地位。其中，TV3-117系列發動機廣泛應用在米-28、卡-50等現役直升機上。如果可以成功引進製造技術，將有望解決我國中型直升機的“心臟病”。
如我們之前的文章所述，被稱為“動力沙皇”的馬達西奇及其所有的伊夫琴科-進步設計局，具備完整的航發研製和生產能力，若能獲得其技術支持，將對我國航發研製大有裨益。這也是美國三番五次阻撓我國企業進行收購的重要原因。
主要用於出口的FC-31容易讓人聯想到同為五代機的F-35，不過在外形和結構上兩者區別明顯。
回到本次事件，鑑於已經露面的國產五代機只有殲-20和FC-31兩種。殲-20可以排除，那基本上就是指FC-31，它又是一款什麼樣的飛機呢？
FC-31戰鬥機由瀋陽飛機公司開發，首個實體模型出現於2011年。2012年10月編號為“31001”的一架FC-31首次試飛，而後在2016年這架飛機參加了珠海航展。這個版本也被稱為“鶻鷹1.0”。
在珠海航展上試飛的“鶻鷹1.0”版。
上世紀80至90年代，沈飛在國內最先開展低可探測性研究。不過被成飛後來者居上，空軍也選擇了後者的殲-20作為下一代主力戰機。而FC-31則是沈飛自行開發的項目，主打外貿市場，所以並未獲得“殲-31”的編號。
2016年12月“鶻鷹”再次試飛，可以看到氣動外形發生了明顯變化，所以被稱為“鶻鷹2.0”。
近日，在烏克蘭訪問的美國總統國家安全事務助理博爾頓指責中國竊取美國國防技術。並稱“中國的五代戰鬥機看上去很像F-35，那是因為它就是F-35，他們只是偷了它。”
這也不是博爾頓第一次針對中國了，就在前幾天中國航空企業就和烏克蘭馬達西奇公司達成協議，收購後者50%的股份。他就已經表達了反對立場，不過出於現實考慮這筆交易很大可能會成功進行下去。
馬達西奇的產品線中渦軸發動機佔主要地位。其中，TV3-117系列發動機廣泛應用在米-28、卡-50等現役直升機上。如果可以成功引進製造技術，將有望解決我國中型直升機的“心臟病”。
如我們之前的文章所述，被稱為“動力沙皇”的馬達西奇及其所有的伊夫琴科-進步設計局，具備完整的航發研製和生產能力，若能獲得其技術支持，將對我國航發研製大有裨益。這也是美國三番五次阻撓我國企業進行收購的重要原因。
主要用於出口的FC-31容易讓人聯想到同為五代機的F-35，不過在外形和結構上兩者區別明顯。
回到本次事件，鑑於已經露面的國產五代機只有殲-20和FC-31兩種。殲-20可以排除，那基本上就是指FC-31，它又是一款什麼樣的飛機呢？
FC-31戰鬥機由瀋陽飛機公司開發，首個實體模型出現於2011年。2012年10月編號為“31001”的一架FC-31首次試飛，而後在2016年這架飛機參加了珠海航展。這個版本也被稱為“鶻鷹1.0”。
在珠海航展上試飛的“鶻鷹1.0”版。
上世紀80至90年代，沈飛在國內最先開展低可探測性研究。不過被成飛後來者居上，空軍也選擇了後者的殲-20作為下一代主力戰機。而FC-31則是沈飛自行開發的項目，主打外貿市場，所以並未獲得“殲-31”的編號。
2016年12月“鶻鷹”再次試飛，可以看到氣動外形發生了明顯變化，所以被稱為“鶻鷹2.0”。
“鶻鷹2.0”，一直處於“黃皮”實驗塗裝階段。
其實在珠海航展上高調試飛後，“鶻鷹”就很少有相關報道出現了。但從流出的測試照片以及參加海外航展的模型來看，該機一直處於改進狀態中，其用途和定位也越來越明晰。
近日，在烏克蘭訪問的美國總統國家安全事務助理博爾頓指責中國竊取美國國防技術。並稱“中國的五代戰鬥機看上去很像F-35，那是因為它就是F-35，他們只是偷了它。”
這也不是博爾頓第一次針對中國了，就在前幾天中國航空企業就和烏克蘭馬達西奇公司達成協議，收購後者50%的股份。他就已經表達了反對立場，不過出於現實考慮這筆交易很大可能會成功進行下去。
馬達西奇的產品線中渦軸發動機佔主要地位。其中，TV3-117系列發動機廣泛應用在米-28、卡-50等現役直升機上。如果可以成功引進製造技術，將有望解決我國中型直升機的“心臟病”。
如我們之前的文章所述，被稱為“動力沙皇”的馬達西奇及其所有的伊夫琴科-進步設計局，具備完整的航發研製和生產能力，若能獲得其技術支持，將對我國航發研製大有裨益。這也是美國三番五次阻撓我國企業進行收購的重要原因。
主要用於出口的FC-31容易讓人聯想到同為五代機的F-35，不過在外形和結構上兩者區別明顯。
回到本次事件，鑑於已經露面的國產五代機只有殲-20和FC-31兩種。殲-20可以排除，那基本上就是指FC-31，它又是一款什麼樣的飛機呢？
FC-31戰鬥機由瀋陽飛機公司開發，首個實體模型出現於2011年。2012年10月編號為“31001”的一架FC-31首次試飛，而後在2016年這架飛機參加了珠海航展。這個版本也被稱為“鶻鷹1.0”。
在珠海航展上試飛的“鶻鷹1.0”版。
上世紀80至90年代，沈飛在國內最先開展低可探測性研究。不過被成飛後來者居上，空軍也選擇了後者的殲-20作為下一代主力戰機。而FC-31則是沈飛自行開發的項目，主打外貿市場，所以並未獲得“殲-31”的編號。
2016年12月“鶻鷹”再次試飛，可以看到氣動外形發生了明顯變化，所以被稱為“鶻鷹2.0”。
“鶻鷹2.0”，一直處於“黃皮”實驗塗裝階段。
其實在珠海航展上高調試飛後，“鶻鷹”就很少有相關報道出現了。但從流出的測試照片以及參加海外航展的模型來看，該機一直處於改進狀態中，其用途和定位也越來越明晰。
今年6月舉辦的巴黎航展上，中航工業也展出了“鶻鷹”。外觀與“鶻鷹1.0”有明顯的變化，整體上和各國推出的下一代戰機類似。
最明顯的外觀區別是改為後掠式垂尾，機身前部變得更加粗壯。發動機艙較之前更加突出，使得機身後部體積變大，這與在未來可能換裝新航發有關。另外內部空間的提升也能為航電升級和增加燃油攜帶量提供改進餘地。通過這種改進，在保持RCS與早期機型相近的前提下增強整體性能。
近日，在烏克蘭訪問的美國總統國家安全事務助理博爾頓指責中國竊取美國國防技術。並稱“中國的五代戰鬥機看上去很像F-35，那是因為它就是F-35，他們只是偷了它。”
這也不是博爾頓第一次針對中國了，就在前幾天中國航空企業就和烏克蘭馬達西奇公司達成協議，收購後者50%的股份。他就已經表達了反對立場，不過出於現實考慮這筆交易很大可能會成功進行下去。
馬達西奇的產品線中渦軸發動機佔主要地位。其中，TV3-117系列發動機廣泛應用在米-28、卡-50等現役直升機上。如果可以成功引進製造技術，將有望解決我國中型直升機的“心臟病”。
如我們之前的文章所述，被稱為“動力沙皇”的馬達西奇及其所有的伊夫琴科-進步設計局，具備完整的航發研製和生產能力，若能獲得其技術支持，將對我國航發研製大有裨益。這也是美國三番五次阻撓我國企業進行收購的重要原因。
主要用於出口的FC-31容易讓人聯想到同為五代機的F-35，不過在外形和結構上兩者區別明顯。
回到本次事件，鑑於已經露面的國產五代機只有殲-20和FC-31兩種。殲-20可以排除，那基本上就是指FC-31，它又是一款什麼樣的飛機呢？
FC-31戰鬥機由瀋陽飛機公司開發，首個實體模型出現於2011年。2012年10月編號為“31001”的一架FC-31首次試飛，而後在2016年這架飛機參加了珠海航展。這個版本也被稱為“鶻鷹1.0”。
在珠海航展上試飛的“鶻鷹1.0”版。
上世紀80至90年代，沈飛在國內最先開展低可探測性研究。不過被成飛後來者居上，空軍也選擇了後者的殲-20作為下一代主力戰機。而FC-31則是沈飛自行開發的項目，主打外貿市場，所以並未獲得“殲-31”的編號。
2016年12月“鶻鷹”再次試飛，可以看到氣動外形發生了明顯變化，所以被稱為“鶻鷹2.0”。
“鶻鷹2.0”，一直處於“黃皮”實驗塗裝階段。
其實在珠海航展上高調試飛後，“鶻鷹”就很少有相關報道出現了。但從流出的測試照片以及參加海外航展的模型來看，該機一直處於改進狀態中，其用途和定位也越來越明晰。
今年6月舉辦的巴黎航展上，中航工業也展出了“鶻鷹”。外觀與“鶻鷹1.0”有明顯的變化，整體上和各國推出的下一代戰機類似。
最明顯的外觀區別是改為後掠式垂尾，機身前部變得更加粗壯。發動機艙較之前更加突出，使得機身後部體積變大，這與在未來可能換裝新航發有關。另外內部空間的提升也能為航電升級和增加燃油攜帶量提供改進餘地。通過這種改進，在保持RCS與早期機型相近的前提下增強整體性能。
“鶻鷹”的早期宣傳冊中顯示，該機具備10個掛點，內艙4個，外部6個，掛載量為8噸，在不需要隱形作戰的時候或也可以轉變為類似F-35的“野獸模式”。但作戰半徑只有1250千米，確實需要深度改進，好好打磨。
經過多年摸索實踐，中國在隱形戰機氣動外形設計上已經比較成熟。航電和精確制導武器也逐漸比肩世界先進水平。“鶻鷹”的氣動外形改善主要是為了加強高速性能，而我國缺乏合適的航空發動機就成了發揮高速性能的主要障礙。
FC-31配備了兩臺俄製RD-93型發動機，或者兩臺“渦扇-13”發動機，後者是前者的仿製版，也被應用在JF-17“梟龍”和JH-7“飛豹”戰機上。加力狀態下推力為98千牛，比原型RD-33的推力增加約10千牛，但推力的增長也讓使用壽命下降近一半。這種推重比只能勉強達到8左右的發動機顯然不能滿足“鶻鷹”超音速巡航的需求。
近日，在烏克蘭訪問的美國總統國家安全事務助理博爾頓指責中國竊取美國國防技術。並稱“中國的五代戰鬥機看上去很像F-35，那是因為它就是F-35，他們只是偷了它。”
這也不是博爾頓第一次針對中國了，就在前幾天中國航空企業就和烏克蘭馬達西奇公司達成協議，收購後者50%的股份。他就已經表達了反對立場，不過出於現實考慮這筆交易很大可能會成功進行下去。
馬達西奇的產品線中渦軸發動機佔主要地位。其中，TV3-117系列發動機廣泛應用在米-28、卡-50等現役直升機上。如果可以成功引進製造技術，將有望解決我國中型直升機的“心臟病”。
如我們之前的文章所述，被稱為“動力沙皇”的馬達西奇及其所有的伊夫琴科-進步設計局，具備完整的航發研製和生產能力，若能獲得其技術支持，將對我國航發研製大有裨益。這也是美國三番五次阻撓我國企業進行收購的重要原因。
主要用於出口的FC-31容易讓人聯想到同為五代機的F-35，不過在外形和結構上兩者區別明顯。
回到本次事件，鑑於已經露面的國產五代機只有殲-20和FC-31兩種。殲-20可以排除，那基本上就是指FC-31，它又是一款什麼樣的飛機呢？
FC-31戰鬥機由瀋陽飛機公司開發，首個實體模型出現於2011年。2012年10月編號為“31001”的一架FC-31首次試飛，而後在2016年這架飛機參加了珠海航展。這個版本也被稱為“鶻鷹1.0”。
在珠海航展上試飛的“鶻鷹1.0”版。
上世紀80至90年代，沈飛在國內最先開展低可探測性研究。不過被成飛後來者居上，空軍也選擇了後者的殲-20作為下一代主力戰機。而FC-31則是沈飛自行開發的項目，主打外貿市場，所以並未獲得“殲-31”的編號。
2016年12月“鶻鷹”再次試飛，可以看到氣動外形發生了明顯變化，所以被稱為“鶻鷹2.0”。
“鶻鷹2.0”，一直處於“黃皮”實驗塗裝階段。
其實在珠海航展上高調試飛後，“鶻鷹”就很少有相關報道出現了。但從流出的測試照片以及參加海外航展的模型來看，該機一直處於改進狀態中，其用途和定位也越來越明晰。
今年6月舉辦的巴黎航展上，中航工業也展出了“鶻鷹”。外觀與“鶻鷹1.0”有明顯的變化，整體上和各國推出的下一代戰機類似。
最明顯的外觀區別是改為後掠式垂尾，機身前部變得更加粗壯。發動機艙較之前更加突出，使得機身後部體積變大，這與在未來可能換裝新航發有關。另外內部空間的提升也能為航電升級和增加燃油攜帶量提供改進餘地。通過這種改進，在保持RCS與早期機型相近的前提下增強整體性能。
“鶻鷹”的早期宣傳冊中顯示，該機具備10個掛點，內艙4個，外部6個，掛載量為8噸，在不需要隱形作戰的時候或也可以轉變為類似F-35的“野獸模式”。但作戰半徑只有1250千米，確實需要深度改進，好好打磨。
經過多年摸索實踐，中國在隱形戰機氣動外形設計上已經比較成熟。航電和精確制導武器也逐漸比肩世界先進水平。“鶻鷹”的氣動外形改善主要是為了加強高速性能，而我國缺乏合適的航空發動機就成了發揮高速性能的主要障礙。
FC-31配備了兩臺俄製RD-93型發動機，或者兩臺“渦扇-13”發動機，後者是前者的仿製版，也被應用在JF-17“梟龍”和JH-7“飛豹”戰機上。加力狀態下推力為98千牛，比原型RD-33的推力增加約10千牛，但推力的增長也讓使用壽命下降近一半。這種推重比只能勉強達到8左右的發動機顯然不能滿足“鶻鷹”超音速巡航的需求。
RD-33是俄製米格-29的標配發動機。如果新航發沒有進展，FC-31的隱身、航電等優勢就難以發揮，可能淪為“隱身版米格-29”。這樣的話，前景可就不太妙了。
為了解決這個問題，國內也在自行開發新一代中型航發。其中名為“渦扇-19”的產品似乎進展不慢。現在關於這款發動機的消息很少，不過考慮到FC-31近期的外形變化，以及之前研製“渦扇-10”和“渦扇-15”發動機已經有了一定技術積累，我們大可以樂觀地期待一下這款新航發，這也是未來“鶻鷹”以及一系列國產中型飛機能否成功的關鍵。
近日，在烏克蘭訪問的美國總統國家安全事務助理博爾頓指責中國竊取美國國防技術。並稱“中國的五代戰鬥機看上去很像F-35，那是因為它就是F-35，他們只是偷了它。”
這也不是博爾頓第一次針對中國了，就在前幾天中國航空企業就和烏克蘭馬達西奇公司達成協議，收購後者50%的股份。他就已經表達了反對立場，不過出於現實考慮這筆交易很大可能會成功進行下去。
馬達西奇的產品線中渦軸發動機佔主要地位。其中，TV3-117系列發動機廣泛應用在米-28、卡-50等現役直升機上。如果可以成功引進製造技術，將有望解決我國中型直升機的“心臟病”。
如我們之前的文章所述，被稱為“動力沙皇”的馬達西奇及其所有的伊夫琴科-進步設計局，具備完整的航發研製和生產能力，若能獲得其技術支持，將對我國航發研製大有裨益。這也是美國三番五次阻撓我國企業進行收購的重要原因。
主要用於出口的FC-31容易讓人聯想到同為五代機的F-35，不過在外形和結構上兩者區別明顯。
回到本次事件，鑑於已經露面的國產五代機只有殲-20和FC-31兩種。殲-20可以排除，那基本上就是指FC-31，它又是一款什麼樣的飛機呢？
FC-31戰鬥機由瀋陽飛機公司開發，首個實體模型出現於2011年。2012年10月編號為“31001”的一架FC-31首次試飛，而後在2016年這架飛機參加了珠海航展。這個版本也被稱為“鶻鷹1.0”。
在珠海航展上試飛的“鶻鷹1.0”版。
上世紀80至90年代，沈飛在國內最先開展低可探測性研究。不過被成飛後來者居上，空軍也選擇了後者的殲-20作為下一代主力戰機。而FC-31則是沈飛自行開發的項目，主打外貿市場，所以並未獲得“殲-31”的編號。
2016年12月“鶻鷹”再次試飛，可以看到氣動外形發生了明顯變化，所以被稱為“鶻鷹2.0”。
“鶻鷹2.0”，一直處於“黃皮”實驗塗裝階段。
其實在珠海航展上高調試飛後，“鶻鷹”就很少有相關報道出現了。但從流出的測試照片以及參加海外航展的模型來看，該機一直處於改進狀態中，其用途和定位也越來越明晰。
今年6月舉辦的巴黎航展上，中航工業也展出了“鶻鷹”。外觀與“鶻鷹1.0”有明顯的變化，整體上和各國推出的下一代戰機類似。
最明顯的外觀區別是改為後掠式垂尾，機身前部變得更加粗壯。發動機艙較之前更加突出，使得機身後部體積變大，這與在未來可能換裝新航發有關。另外內部空間的提升也能為航電升級和增加燃油攜帶量提供改進餘地。通過這種改進，在保持RCS與早期機型相近的前提下增強整體性能。
“鶻鷹”的早期宣傳冊中顯示，該機具備10個掛點，內艙4個，外部6個，掛載量為8噸，在不需要隱形作戰的時候或也可以轉變為類似F-35的“野獸模式”。但作戰半徑只有1250千米，確實需要深度改進，好好打磨。
經過多年摸索實踐，中國在隱形戰機氣動外形設計上已經比較成熟。航電和精確制導武器也逐漸比肩世界先進水平。“鶻鷹”的氣動外形改善主要是為了加強高速性能，而我國缺乏合適的航空發動機就成了發揮高速性能的主要障礙。
FC-31配備了兩臺俄製RD-93型發動機，或者兩臺“渦扇-13”發動機，後者是前者的仿製版，也被應用在JF-17“梟龍”和JH-7“飛豹”戰機上。加力狀態下推力為98千牛，比原型RD-33的推力增加約10千牛，但推力的增長也讓使用壽命下降近一半。這種推重比只能勉強達到8左右的發動機顯然不能滿足“鶻鷹”超音速巡航的需求。
RD-33是俄製米格-29的標配發動機。如果新航發沒有進展，FC-31的隱身、航電等優勢就難以發揮，可能淪為“隱身版米格-29”。這樣的話，前景可就不太妙了。
為了解決這個問題，國內也在自行開發新一代中型航發。其中名為“渦扇-19”的產品似乎進展不慢。現在關於這款發動機的消息很少，不過考慮到FC-31近期的外形變化，以及之前研製“渦扇-10”和“渦扇-15”發動機已經有了一定技術積累，我們大可以樂觀地期待一下這款新航發，這也是未來“鶻鷹”以及一系列國產中型飛機能否成功的關鍵。
今年5月受到表彰的中航發渦扇發動機研製團隊合影。身後的航發被推測很有可能就是“渦扇-19”。
FC-31作為一款第五代多用途戰鬥機，除了海外市場，也不排除被改為艦載機的可能性。該機從一開始在前輪採用雙輪結構也似乎驗證了這一猜測。不過近日據外媒報道，在下一代艦載機選型中殲-20的艦載機改型可能已經“戰勝”FC-31。因為前者已開始初具裝備規模，證明其操縱系統的可靠性獲得了充分驗證。而對於艦載機來說，可靠性至關重要。
近日，在烏克蘭訪問的美國總統國家安全事務助理博爾頓指責中國竊取美國國防技術。並稱“中國的五代戰鬥機看上去很像F-35，那是因為它就是F-35，他們只是偷了它。”
這也不是博爾頓第一次針對中國了，就在前幾天中國航空企業就和烏克蘭馬達西奇公司達成協議，收購後者50%的股份。他就已經表達了反對立場，不過出於現實考慮這筆交易很大可能會成功進行下去。
馬達西奇的產品線中渦軸發動機佔主要地位。其中，TV3-117系列發動機廣泛應用在米-28、卡-50等現役直升機上。如果可以成功引進製造技術，將有望解決我國中型直升機的“心臟病”。
如我們之前的文章所述，被稱為“動力沙皇”的馬達西奇及其所有的伊夫琴科-進步設計局，具備完整的航發研製和生產能力，若能獲得其技術支持，將對我國航發研製大有裨益。這也是美國三番五次阻撓我國企業進行收購的重要原因。
主要用於出口的FC-31容易讓人聯想到同為五代機的F-35，不過在外形和結構上兩者區別明顯。
回到本次事件，鑑於已經露面的國產五代機只有殲-20和FC-31兩種。殲-20可以排除，那基本上就是指FC-31，它又是一款什麼樣的飛機呢？
FC-31戰鬥機由瀋陽飛機公司開發，首個實體模型出現於2011年。2012年10月編號為“31001”的一架FC-31首次試飛，而後在2016年這架飛機參加了珠海航展。這個版本也被稱為“鶻鷹1.0”。
在珠海航展上試飛的“鶻鷹1.0”版。
上世紀80至90年代，沈飛在國內最先開展低可探測性研究。不過被成飛後來者居上，空軍也選擇了後者的殲-20作為下一代主力戰機。而FC-31則是沈飛自行開發的項目，主打外貿市場，所以並未獲得“殲-31”的編號。
2016年12月“鶻鷹”再次試飛，可以看到氣動外形發生了明顯變化，所以被稱為“鶻鷹2.0”。
“鶻鷹2.0”，一直處於“黃皮”實驗塗裝階段。
其實在珠海航展上高調試飛後，“鶻鷹”就很少有相關報道出現了。但從流出的測試照片以及參加海外航展的模型來看，該機一直處於改進狀態中，其用途和定位也越來越明晰。
今年6月舉辦的巴黎航展上，中航工業也展出了“鶻鷹”。外觀與“鶻鷹1.0”有明顯的變化，整體上和各國推出的下一代戰機類似。
最明顯的外觀區別是改為後掠式垂尾，機身前部變得更加粗壯。發動機艙較之前更加突出，使得機身後部體積變大，這與在未來可能換裝新航發有關。另外內部空間的提升也能為航電升級和增加燃油攜帶量提供改進餘地。通過這種改進，在保持RCS與早期機型相近的前提下增強整體性能。
“鶻鷹”的早期宣傳冊中顯示，該機具備10個掛點，內艙4個，外部6個，掛載量為8噸，在不需要隱形作戰的時候或也可以轉變為類似F-35的“野獸模式”。但作戰半徑只有1250千米，確實需要深度改進，好好打磨。
經過多年摸索實踐，中國在隱形戰機氣動外形設計上已經比較成熟。航電和精確制導武器也逐漸比肩世界先進水平。“鶻鷹”的氣動外形改善主要是為了加強高速性能，而我國缺乏合適的航空發動機就成了發揮高速性能的主要障礙。
FC-31配備了兩臺俄製RD-93型發動機，或者兩臺“渦扇-13”發動機，後者是前者的仿製版，也被應用在JF-17“梟龍”和JH-7“飛豹”戰機上。加力狀態下推力為98千牛，比原型RD-33的推力增加約10千牛，但推力的增長也讓使用壽命下降近一半。這種推重比只能勉強達到8左右的發動機顯然不能滿足“鶻鷹”超音速巡航的需求。
RD-33是俄製米格-29的標配發動機。如果新航發沒有進展，FC-31的隱身、航電等優勢就難以發揮，可能淪為“隱身版米格-29”。這樣的話，前景可就不太妙了。
為了解決這個問題，國內也在自行開發新一代中型航發。其中名為“渦扇-19”的產品似乎進展不慢。現在關於這款發動機的消息很少，不過考慮到FC-31近期的外形變化，以及之前研製“渦扇-10”和“渦扇-15”發動機已經有了一定技術積累，我們大可以樂觀地期待一下這款新航發，這也是未來“鶻鷹”以及一系列國產中型飛機能否成功的關鍵。
今年5月受到表彰的中航發渦扇發動機研製團隊合影。身後的航發被推測很有可能就是“渦扇-19”。
FC-31作為一款第五代多用途戰鬥機，除了海外市場，也不排除被改為艦載機的可能性。該機從一開始在前輪採用雙輪結構也似乎驗證了這一猜測。不過近日據外媒報道，在下一代艦載機選型中殲-20的艦載機改型可能已經“戰勝”FC-31。因為前者已開始初具裝備規模，證明其操縱系統的可靠性獲得了充分驗證。而對於艦載機來說，可靠性至關重要。
殲-20艦載型想象圖。雖然殲-20也受到發動機的拖累，但相比進展緩慢的FC-31，確實是更好的選擇。
總而言之，FC-31項目進行得並不算順利，當下還有一些關鍵設備的研製跟不上進度。不過技術發展本身就是充滿風險和未知性的，積累下的經驗也可以讓後續研發更快地推進。我們也可以期待一下這款戰機在未來的表現。