印度國產戰機的驕傲！歷時30年耗費巨資研發成功，海軍拒絕裝備

提起印度的武器裝備，除了總著火不工作的航母之外就是頻繁被摔的各國先進戰機。其實印度自己研製的飛機也非常著名，那就是“光輝”戰機。

這架飛機從首架試驗機試飛到現在已經走過了30年的風雨，這一路都有什麼樣的故事呢？

一、國之重器

“光輝”戰機這個名字並不貼切，她最早叫“LCA”計劃。是印度希望自研出一代可以替代米格21的戰鬥轟炸機。

計劃從1969年立項，於1975年正式扶植印度的本國軍工產業聯合研究。官方非常重視研究工作，為此專門成立了“航空中心”作為LCA計劃的管理與發展機構。

很多人認為LCA戰機是由印度航太集團獨立研發的，其實大錯特錯，沒有航空中心作為協調指揮，恐怕現在連個機載雷達都沒有配套的。

印度希望國產飛機具備線程飛控系統、飛行控制系統、多模組雷達及渦輪發動機。為了這個目標，印度空軍親自甄選所需要的人員，同時投入了相當於現在的8億美元（摺合約56億人民幣）研發經費。

經過幾年的努力，印度發現本國的人才無法解決戰機研發的方向，於是聘請了法國的達索公司作為自己的技術顧問。達索公司的風格有目共睹，無論是“幻影2000”還是“陣風”都以三角翼著稱。所以LCA戰機毫無例外地選擇了三角翼的造型。

接著項目遇到了嚴重的資金問題，經過幾年的時間才解決。1995年，十年的奮鬥迎來了首架試驗機的誕生。然而由於飛控系統的問題和結構上的缺陷未能實現首飛。

二、光輝戰機

2001年1月4日，千呼萬喚的LCA戰機首飛才實現。時任印度總理的瓦傑帕伊欣喜若狂，親自將這國之重器命名為“光輝”。

印度一口氣造出了4架原型機，經過將近9年的努力，試驗飛機逐漸實現了超音速、加掛副油箱、發射空對空導彈、進行長時間飛行測試、高溫測試、夜航測試、高海拔測試等一系列測試工作。

2009年的1月22日，“光輝”試驗機達成了第1000次測試的里程碑。同年11月，第5架原型機——雙座教練型也完成了首飛。

印度政府批准投入經費進行生產建造，將“光輝”戰機交由空軍和海軍服役。

隨後，印度限量生產了3架接近量產狀態的機型。這些飛機又再度進行了相關測試，主要裝備有多模組雷達、新一代通訊設備和機載運算電腦等等。

2015年，印度空軍等來了屬於自己的第一架“光輝”量產機。隨後，海軍也迎來了自己的首架國產機。

印度軍方對自己的國產飛機非常滿意，空軍表示要採購100架。經過半年的使用，空軍將數字變成了80架。而海軍則更乾脆，宣佈飛機太重無法在航母上使用，因此停掉了“光輝”艦載版的工作。

與此同時，在2016年的巴林航展上，印度卻不遺餘力地推廣自己的國產戰機。印度邀請貴賓乘坐“光輝”雙座教練版，空軍司令親自為乘客駕駛。這樣的待遇恐怕真不是哪個國家可以做出來的。

當然效果也是有目共睹，如此高規格的廣告也沒有讓“光輝”達成出口外銷的合同。

一般認為光輝戰機擁有優秀的短場起降能力，作戰水平接近4代機。航電設備做到了6成國產，雷達採用了以色列的多模組多普勒脈衝雷達，動力系統使用了美國通用的F404發動機。

三、印度的航空工業

說了這麼多，“光輝”戰機彷彿成為了印度航空業的光輝。印度航空業一直在走翻修、授權生產、自制；滑翔機、活塞式飛機、噴氣式飛機；教練機、直升機、戰鬥機的道路。

這一路看似循序漸進，穩紮穩打，步步積累技術培植相關產業。更重要的是認清了自制的目標，希望在國產過程中完成關鍵技術的設計研發與生產。整體過程中，印度政府一直在保持經費充足和穩定的合作伙伴。

然而一切“光輝”的背後卻充分暴露了印度航空業的不足。比如“光輝”戰機，印度政府希望“光輝”二代可以裝備主動電子掃描陣列雷達和美國的F414發動機。之所以沒有說國產，是因為本國的相關研究經過30年的奮鬥，還尚未研發成功。

尤其是飛機研發的時候，印度媒體曾經信誓旦旦地說“光輝”戰機是4代機，並有能力發展為5代機。結果交付部隊後，飛機成為了接近4代機的3代半。

這充分暴露了印度航空業研發能力的弊端。薄弱的航空工業基礎使印度無法專注於戰機研發的整體項目，一旦某個子系統的研發進度拖延，整個項目就不得不叫停或只能靠引進外國裝備救急。法國達索公司就是在這樣情況下加入了印度的研發計劃。

這樣做不僅浪費了大量的資源和時間，更嚴重的是，隨著時間越拖越久，很多誕生的新技術都需要納入進來。那麼就造成項目越拖需要乾的工作就越多，工作越多進度就越慢，進度越慢項目就越拖……這樣一個三角死循環裡。

​如果想要打造世界一流的國防工業，印度還有很長的路要走。

“光輝”戰機，這個外形看上去就酷似“幻影2000”的三代半機，想要為本國爭光、散發光輝，恐怕需要印度工業長期的奮鬥前行才可以，起碼不是現在。

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