媒體報道，利比亞國民軍控制下的後方樞紐，中部朱夫拉省的機場遭遇了無人機襲擊，2架伊爾-76運輸機在襲擊中被完全摧毀……。不過，損失這些運輸機並沒有讓利比亞國民軍元氣大傷，反而是讓一家名為“Europa-Air”的烏克蘭航空貨運公司徹底破產：這兩架伊爾-76運輸機就是該公司的全部家當，此外至少還有幾名烏克蘭機組成員在襲擊中喪命，其中一人是被擊毀運輸機的機長。
媒體報道，利比亞國民軍控制下的後方樞紐，中部朱夫拉省的機場遭遇了無人機襲擊，2架伊爾-76運輸機在襲擊中被完全摧毀……。不過，損失這些運輸機並沒有讓利比亞國民軍元氣大傷，反而是讓一家名為“Europa-Air”的烏克蘭航空貨運公司徹底破產：這兩架伊爾-76運輸機就是該公司的全部家當，此外至少還有幾名烏克蘭機組成員在襲擊中喪命，其中一人是被擊毀運輸機的機長。
圖為被齊齊摧毀在地面的烏克蘭Europa-Air伊爾-76運輸機
當然，在利比亞前線出現的烏克蘭伊爾-76運輸機也並非“人畜無害”：它們之所以會成為無人機導彈瞄準的目標，正是因為Europa-Air長期使用它們為利比亞運送來自阿聯酋、埃及等國的軍備補給。
在戰火紛飛的前線上，這些烏克蘭運輸機的境遇可以說是“常在河邊走，難免要溼鞋”，落得個機毀人亡的下場毫不為過……。但對於這兩架從蘇聯時期就開始服役，現在還有能力飛型的“老將”而言，在地面被摧毀確實是最令人惋惜的結局。
媒體報道，利比亞國民軍控制下的後方樞紐，中部朱夫拉省的機場遭遇了無人機襲擊，2架伊爾-76運輸機在襲擊中被完全摧毀……。不過，損失這些運輸機並沒有讓利比亞國民軍元氣大傷，反而是讓一家名為“Europa-Air”的烏克蘭航空貨運公司徹底破產：這兩架伊爾-76運輸機就是該公司的全部家當，此外至少還有幾名烏克蘭機組成員在襲擊中喪命，其中一人是被擊毀運輸機的機長。
圖為被齊齊摧毀在地面的烏克蘭Europa-Air伊爾-76運輸機
當然，在利比亞前線出現的烏克蘭伊爾-76運輸機也並非“人畜無害”：它們之所以會成為無人機導彈瞄準的目標，正是因為Europa-Air長期使用它們為利比亞運送來自阿聯酋、埃及等國的軍備補給。
在戰火紛飛的前線上，這些烏克蘭運輸機的境遇可以說是“常在河邊走，難免要溼鞋”，落得個機毀人亡的下場毫不為過……。但對於這兩架從蘇聯時期就開始服役，現在還有能力飛型的“老將”而言，在地面被摧毀確實是最令人惋惜的結局。
圖為曾降落中國天津的烏克蘭Europa-Air伊爾-76運輸機，該機已被摧毀
具體來說，這兩架伊爾-76運輸機曾經都歸屬於蘇聯聯航所有。但在混亂的90年代，它們在經歷了多次倒手和轉賣之後，身份也一步步地從軍用運輸機變成了私人所有的貨運包機。
當然，類似的“私人運輸機”在全球各地到處都是，最出名的莫過於俄羅斯“伏爾加貨運航空”和烏克蘭“安東諾夫航空”，前者擁有安-124大型運輸機，後者甚至還擁有唯一一架安-225超級運輸機，這架空中巨無霸跑遍全球，為了生存什麼活都幹。
媒體報道，利比亞國民軍控制下的後方樞紐，中部朱夫拉省的機場遭遇了無人機襲擊，2架伊爾-76運輸機在襲擊中被完全摧毀……。不過，損失這些運輸機並沒有讓利比亞國民軍元氣大傷，反而是讓一家名為“Europa-Air”的烏克蘭航空貨運公司徹底破產：這兩架伊爾-76運輸機就是該公司的全部家當，此外至少還有幾名烏克蘭機組成員在襲擊中喪命，其中一人是被擊毀運輸機的機長。
圖為被齊齊摧毀在地面的烏克蘭Europa-Air伊爾-76運輸機
當然，在利比亞前線出現的烏克蘭伊爾-76運輸機也並非“人畜無害”：它們之所以會成為無人機導彈瞄準的目標，正是因為Europa-Air長期使用它們為利比亞運送來自阿聯酋、埃及等國的軍備補給。
在戰火紛飛的前線上，這些烏克蘭運輸機的境遇可以說是“常在河邊走，難免要溼鞋”，落得個機毀人亡的下場毫不為過……。但對於這兩架從蘇聯時期就開始服役，現在還有能力飛型的“老將”而言，在地面被摧毀確實是最令人惋惜的結局。
圖為曾降落中國天津的烏克蘭Europa-Air伊爾-76運輸機，該機已被摧毀
具體來說，這兩架伊爾-76運輸機曾經都歸屬於蘇聯聯航所有。但在混亂的90年代，它們在經歷了多次倒手和轉賣之後，身份也一步步地從軍用運輸機變成了私人所有的貨運包機。
當然，類似的“私人運輸機”在全球各地到處都是，最出名的莫過於俄羅斯“伏爾加貨運航空”和烏克蘭“安東諾夫航空”，前者擁有安-124大型運輸機，後者甚至還擁有唯一一架安-225超級運輸機，這架空中巨無霸跑遍全球，為了生存什麼活都幹。
圖為本次被毀的，製造編號為8108的伊爾-76運輸機，照片攝於90年代初。
但由於烏克蘭國內的經濟凋敝，這些“私人運輸機”只能在任何有“生意”的地方出沒，其中自然包括這些炮彈橫飛、局勢不靖的戰亂地區，畢竟很少有私人航空公司敢在戰區接單，Europa-Air公司也許是窮瘋了，才把全部家當都放到這裡。
而從這次Europa-Air的實質損失來看，烏克蘭人真有那麼幾分“走投無路”的意思：已經確定隨機陣亡的伊爾-76機長並不是什麼普通人，此人不僅曾是烏克蘭空軍直屬第25運輸航空旅的副旅長，還曾在2012年利比亞內戰開始時的烏克蘭撤僑行動中立下功勳，幾乎是烏克蘭境內最具經驗的伊爾-76機長之一。
媒體報道，利比亞國民軍控制下的後方樞紐，中部朱夫拉省的機場遭遇了無人機襲擊，2架伊爾-76運輸機在襲擊中被完全摧毀……。不過，損失這些運輸機並沒有讓利比亞國民軍元氣大傷，反而是讓一家名為“Europa-Air”的烏克蘭航空貨運公司徹底破產：這兩架伊爾-76運輸機就是該公司的全部家當，此外至少還有幾名烏克蘭機組成員在襲擊中喪命，其中一人是被擊毀運輸機的機長。
圖為被齊齊摧毀在地面的烏克蘭Europa-Air伊爾-76運輸機
當然，在利比亞前線出現的烏克蘭伊爾-76運輸機也並非“人畜無害”：它們之所以會成為無人機導彈瞄準的目標，正是因為Europa-Air長期使用它們為利比亞運送來自阿聯酋、埃及等國的軍備補給。
在戰火紛飛的前線上，這些烏克蘭運輸機的境遇可以說是“常在河邊走，難免要溼鞋”，落得個機毀人亡的下場毫不為過……。但對於這兩架從蘇聯時期就開始服役，現在還有能力飛型的“老將”而言，在地面被摧毀確實是最令人惋惜的結局。
圖為曾降落中國天津的烏克蘭Europa-Air伊爾-76運輸機，該機已被摧毀
具體來說，這兩架伊爾-76運輸機曾經都歸屬於蘇聯聯航所有。但在混亂的90年代，它們在經歷了多次倒手和轉賣之後，身份也一步步地從軍用運輸機變成了私人所有的貨運包機。
當然，類似的“私人運輸機”在全球各地到處都是，最出名的莫過於俄羅斯“伏爾加貨運航空”和烏克蘭“安東諾夫航空”，前者擁有安-124大型運輸機，後者甚至還擁有唯一一架安-225超級運輸機，這架空中巨無霸跑遍全球，為了生存什麼活都幹。
圖為本次被毀的，製造編號為8108的伊爾-76運輸機，照片攝於90年代初。
但由於烏克蘭國內的經濟凋敝，這些“私人運輸機”只能在任何有“生意”的地方出沒，其中自然包括這些炮彈橫飛、局勢不靖的戰亂地區，畢竟很少有私人航空公司敢在戰區接單，Europa-Air公司也許是窮瘋了，才把全部家當都放到這裡。
而從這次Europa-Air的實質損失來看，烏克蘭人真有那麼幾分“走投無路”的意思：已經確定隨機陣亡的伊爾-76機長並不是什麼普通人，此人不僅曾是烏克蘭空軍直屬第25運輸航空旅的副旅長，還曾在2012年利比亞內戰開始時的烏克蘭撤僑行動中立下功勳，幾乎是烏克蘭境內最具經驗的伊爾-76機長之一。
圖為中國B-4030號伊爾-76運輸機，該機的製造編號為8109，和被摧毀的8108是“兄弟”關係
換句話說，這次事故不僅摧毀了烏克蘭貨運力量的一大部分，更直接讓烏克蘭最有經驗的一批運輸機飛行員“灰飛煙滅”。如此之大的損失不僅會讓Europa-Air破產，更在國家層面上予以烏克蘭重創。
但在這樣的損失面前，烏克蘭飛行員和運輸機擁有者們依舊別無選擇，只能繼續在戰亂地區前仆後繼：無論是安東諾夫航空，還是烏克蘭空軍都養不活這麼一支龐大隊伍，他們唯有繼續自己“討生計”才能混口飯吃。
媒體報道，利比亞國民軍控制下的後方樞紐，中部朱夫拉省的機場遭遇了無人機襲擊，2架伊爾-76運輸機在襲擊中被完全摧毀……。不過，損失這些運輸機並沒有讓利比亞國民軍元氣大傷，反而是讓一家名為“Europa-Air”的烏克蘭航空貨運公司徹底破產：這兩架伊爾-76運輸機就是該公司的全部家當，此外至少還有幾名烏克蘭機組成員在襲擊中喪命，其中一人是被擊毀運輸機的機長。
圖為被齊齊摧毀在地面的烏克蘭Europa-Air伊爾-76運輸機
當然，在利比亞前線出現的烏克蘭伊爾-76運輸機也並非“人畜無害”：它們之所以會成為無人機導彈瞄準的目標，正是因為Europa-Air長期使用它們為利比亞運送來自阿聯酋、埃及等國的軍備補給。
在戰火紛飛的前線上，這些烏克蘭運輸機的境遇可以說是“常在河邊走，難免要溼鞋”，落得個機毀人亡的下場毫不為過……。但對於這兩架從蘇聯時期就開始服役，現在還有能力飛型的“老將”而言，在地面被摧毀確實是最令人惋惜的結局。
圖為曾降落中國天津的烏克蘭Europa-Air伊爾-76運輸機，該機已被摧毀
具體來說，這兩架伊爾-76運輸機曾經都歸屬於蘇聯聯航所有。但在混亂的90年代，它們在經歷了多次倒手和轉賣之後，身份也一步步地從軍用運輸機變成了私人所有的貨運包機。
當然，類似的“私人運輸機”在全球各地到處都是，最出名的莫過於俄羅斯“伏爾加貨運航空”和烏克蘭“安東諾夫航空”，前者擁有安-124大型運輸機，後者甚至還擁有唯一一架安-225超級運輸機，這架空中巨無霸跑遍全球，為了生存什麼活都幹。
圖為本次被毀的，製造編號為8108的伊爾-76運輸機，照片攝於90年代初。
但由於烏克蘭國內的經濟凋敝，這些“私人運輸機”只能在任何有“生意”的地方出沒，其中自然包括這些炮彈橫飛、局勢不靖的戰亂地區，畢竟很少有私人航空公司敢在戰區接單，Europa-Air公司也許是窮瘋了，才把全部家當都放到這裡。
而從這次Europa-Air的實質損失來看，烏克蘭人真有那麼幾分“走投無路”的意思：已經確定隨機陣亡的伊爾-76機長並不是什麼普通人，此人不僅曾是烏克蘭空軍直屬第25運輸航空旅的副旅長，還曾在2012年利比亞內戰開始時的烏克蘭撤僑行動中立下功勳，幾乎是烏克蘭境內最具經驗的伊爾-76機長之一。
圖為中國B-4030號伊爾-76運輸機，該機的製造編號為8109，和被摧毀的8108是“兄弟”關係
換句話說，這次事故不僅摧毀了烏克蘭貨運力量的一大部分，更直接讓烏克蘭最有經驗的一批運輸機飛行員“灰飛煙滅”。如此之大的損失不僅會讓Europa-Air破產，更在國家層面上予以烏克蘭重創。
但在這樣的損失面前，烏克蘭飛行員和運輸機擁有者們依舊別無選擇，只能繼續在戰亂地區前仆後繼：無論是安東諾夫航空，還是烏克蘭空軍都養不活這麼一支龐大隊伍，他們唯有繼續自己“討生計”才能混口飯吃。
圖為密集排列的廢棄伊爾-76運輸機，維持了退役時的原本塗裝。
在蘇聯解體之後，烏克蘭一度得到了僅次於俄羅斯，在世界上排名第三的大型運輸機隊伍。但孱弱的國力，以及短視的選擇，三兩下就把這些寶貴遺產揮霍一空，到今天只剩下幾口殘羹剩飯，正隨著時間的流失逐漸化為泥土，一個航空大國在短短20多年裡的衰落，足以讓英雄落淚。
而諸如Europa-Air之類的過度消費，更加速了烏克蘭墮入無底深淵的進程：照現在的情況來看，曾經令全世界都為之側目的安東諾夫，乃至於獨一份的安-225超級運輸機都已經走進了無可挽回的下坡路，徹底消亡只不過是時間問題。
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