'砸35億為安-124運輸機續命，載重150噸巨獸，俄羅斯僅存的底牌'
位於烏克蘭首都基輔西郊的安東諾夫設計局，是全世界航空界的一個傳奇。儘管安東諾夫設計局成立於1946年，是蘇聯眾多大牌中的一個晚輩，但是安東諾夫設計局的發展卻非常迅速，在整個冷戰期間，安東諾夫設計的各型軍用和民用運輸機幾乎包攬了蘇聯航空業的全部業務，而伊柳申、圖波列夫等傳統大牌只能在民航客機方面下功夫，由此可見安東諾夫設計局強勁的實力。而且蘇聯時代，甚至是如今全球最大的運輸機安-225"夢幻"，都是安東諾夫設計局的產品。
位於烏克蘭首都基輔西郊的安東諾夫設計局，是全世界航空界的一個傳奇。儘管安東諾夫設計局成立於1946年，是蘇聯眾多大牌中的一個晚輩，但是安東諾夫設計局的發展卻非常迅速，在整個冷戰期間，安東諾夫設計的各型軍用和民用運輸機幾乎包攬了蘇聯航空業的全部業務，而伊柳申、圖波列夫等傳統大牌只能在民航客機方面下功夫，由此可見安東諾夫設計局強勁的實力。而且蘇聯時代，甚至是如今全球最大的運輸機安-225"夢幻"，都是安東諾夫設計局的產品。
不過，巨大的安-225型飛機儘管巨大，但是也有適應能力差，飛行成本高等問題，因此迄今為止只生產了1架。從蘇聯時代到今天的俄羅斯，安東諾夫設計的使用最多，建造數量最大的戰略運輸機非安-124莫屬。安-124是蘇聯第二代巨型運輸機，也是目前全球僅次於安-225的第二大運輸機。該機主要用於替代使用成本高的安-22巨型運輸機。安-124型飛機於1972年正式立項研製，1982年設計定型，1986年正式量產並交付蘇聯運輸航空兵服役。到1997年停產時總計生產54架，目前俄羅斯空天軍保有26架。
位於烏克蘭首都基輔西郊的安東諾夫設計局，是全世界航空界的一個傳奇。儘管安東諾夫設計局成立於1946年，是蘇聯眾多大牌中的一個晚輩，但是安東諾夫設計局的發展卻非常迅速，在整個冷戰期間，安東諾夫設計的各型軍用和民用運輸機幾乎包攬了蘇聯航空業的全部業務，而伊柳申、圖波列夫等傳統大牌只能在民航客機方面下功夫，由此可見安東諾夫設計局強勁的實力。而且蘇聯時代，甚至是如今全球最大的運輸機安-225"夢幻"，都是安東諾夫設計局的產品。
不過，巨大的安-225型飛機儘管巨大，但是也有適應能力差，飛行成本高等問題，因此迄今為止只生產了1架。從蘇聯時代到今天的俄羅斯，安東諾夫設計的使用最多，建造數量最大的戰略運輸機非安-124莫屬。安-124是蘇聯第二代巨型運輸機，也是目前全球僅次於安-225的第二大運輸機。該機主要用於替代使用成本高的安-22巨型運輸機。安-124型飛機於1972年正式立項研製，1982年設計定型，1986年正式量產並交付蘇聯運輸航空兵服役。到1997年停產時總計生產54架，目前俄羅斯空天軍保有26架。
安-124是20世紀70年代為了滿足蘇聯空軍對超重型運輸機的需求而研發的，且要求其性能要優於它的美國對手——洛克希德公司的C-5"銀河"。這一點安-124已經完美實現，該機空重173噸，最大起飛重量405噸，最大載重150噸，最大航程更達到了1.46萬公里，特別是載荷指標已經超過美軍的C-5"銀河"運輸機整整30噸，是僅次於安-225的世界最大運輸機。
位於烏克蘭首都基輔西郊的安東諾夫設計局，是全世界航空界的一個傳奇。儘管安東諾夫設計局成立於1946年，是蘇聯眾多大牌中的一個晚輩，但是安東諾夫設計局的發展卻非常迅速，在整個冷戰期間，安東諾夫設計的各型軍用和民用運輸機幾乎包攬了蘇聯航空業的全部業務，而伊柳申、圖波列夫等傳統大牌只能在民航客機方面下功夫，由此可見安東諾夫設計局強勁的實力。而且蘇聯時代，甚至是如今全球最大的運輸機安-225"夢幻"，都是安東諾夫設計局的產品。
不過，巨大的安-225型飛機儘管巨大，但是也有適應能力差，飛行成本高等問題，因此迄今為止只生產了1架。從蘇聯時代到今天的俄羅斯，安東諾夫設計的使用最多，建造數量最大的戰略運輸機非安-124莫屬。安-124是蘇聯第二代巨型運輸機，也是目前全球僅次於安-225的第二大運輸機。該機主要用於替代使用成本高的安-22巨型運輸機。安-124型飛機於1972年正式立項研製，1982年設計定型，1986年正式量產並交付蘇聯運輸航空兵服役。到1997年停產時總計生產54架，目前俄羅斯空天軍保有26架。
安-124是20世紀70年代為了滿足蘇聯空軍對超重型運輸機的需求而研發的，且要求其性能要優於它的美國對手——洛克希德公司的C-5"銀河"。這一點安-124已經完美實現，該機空重173噸，最大起飛重量405噸，最大載重150噸，最大航程更達到了1.46萬公里，特別是載荷指標已經超過美軍的C-5"銀河"運輸機整整30噸，是僅次於安-225的世界最大運輸機。
和美國不同，由於蘇聯解體後俄羅斯經濟一直低迷不振，所以這些蘇聯時代的巨型搬運工們也不得不出去"自謀職業"。在俄羅斯，除了軍用的安-124外，俄羅斯還有一家名為"伏爾加—第聶伯"的航空公司（V-D公司），該公司控制著多架安-124運輸機，專門負責為全球客戶提供運輸服務。V-D公司成立於1990年8月，截止到2010年5月時，已經控制和全球重型貨運市場約35%的份額，年盈利約1.5億美元，是俄羅斯最為成功的私人公司之一。
位於烏克蘭首都基輔西郊的安東諾夫設計局，是全世界航空界的一個傳奇。儘管安東諾夫設計局成立於1946年，是蘇聯眾多大牌中的一個晚輩，但是安東諾夫設計局的發展卻非常迅速，在整個冷戰期間，安東諾夫設計的各型軍用和民用運輸機幾乎包攬了蘇聯航空業的全部業務，而伊柳申、圖波列夫等傳統大牌只能在民航客機方面下功夫，由此可見安東諾夫設計局強勁的實力。而且蘇聯時代，甚至是如今全球最大的運輸機安-225"夢幻"，都是安東諾夫設計局的產品。
不過，巨大的安-225型飛機儘管巨大，但是也有適應能力差，飛行成本高等問題，因此迄今為止只生產了1架。從蘇聯時代到今天的俄羅斯，安東諾夫設計的使用最多，建造數量最大的戰略運輸機非安-124莫屬。安-124是蘇聯第二代巨型運輸機，也是目前全球僅次於安-225的第二大運輸機。該機主要用於替代使用成本高的安-22巨型運輸機。安-124型飛機於1972年正式立項研製，1982年設計定型，1986年正式量產並交付蘇聯運輸航空兵服役。到1997年停產時總計生產54架，目前俄羅斯空天軍保有26架。
安-124是20世紀70年代為了滿足蘇聯空軍對超重型運輸機的需求而研發的，且要求其性能要優於它的美國對手——洛克希德公司的C-5"銀河"。這一點安-124已經完美實現，該機空重173噸，最大起飛重量405噸，最大載重150噸，最大航程更達到了1.46萬公里，特別是載荷指標已經超過美軍的C-5"銀河"運輸機整整30噸，是僅次於安-225的世界最大運輸機。
和美國不同，由於蘇聯解體後俄羅斯經濟一直低迷不振，所以這些蘇聯時代的巨型搬運工們也不得不出去"自謀職業"。在俄羅斯，除了軍用的安-124外，俄羅斯還有一家名為"伏爾加—第聶伯"的航空公司（V-D公司），該公司控制著多架安-124運輸機，專門負責為全球客戶提供運輸服務。V-D公司成立於1990年8月，截止到2010年5月時，已經控制和全球重型貨運市場約35%的份額，年盈利約1.5億美元，是俄羅斯最為成功的私人公司之一。
由於安-124有著巨大的運輸能力，因此其承運的貨物也是千奇百怪：其中有火車、衛星、輪船、直升機等等，各種大型部件。2000年中美南海撞機事件，美國最終也是租用V-D公司的安-124將拆解後的EP-3運回國內。而V-D公司承運的價值最高的一批貨物，是將阿聯酋國家銀行的50噸黃金從阿布扎比運往瑞士，並存入瑞士銀行。V-D公司不僅接受民用租賃合同，甚至也接軍方的活兒，而且不僅僅是俄羅斯軍方，連北約的活兒都接！在2003年伊拉克戰爭期間，北約就租用了多架V-D公司的安-124大型運輸機用於將北約歐洲盟軍的人員和裝備運往巴格達。
位於烏克蘭首都基輔西郊的安東諾夫設計局，是全世界航空界的一個傳奇。儘管安東諾夫設計局成立於1946年，是蘇聯眾多大牌中的一個晚輩，但是安東諾夫設計局的發展卻非常迅速，在整個冷戰期間，安東諾夫設計的各型軍用和民用運輸機幾乎包攬了蘇聯航空業的全部業務，而伊柳申、圖波列夫等傳統大牌只能在民航客機方面下功夫，由此可見安東諾夫設計局強勁的實力。而且蘇聯時代，甚至是如今全球最大的運輸機安-225"夢幻"，都是安東諾夫設計局的產品。
不過，巨大的安-225型飛機儘管巨大，但是也有適應能力差，飛行成本高等問題，因此迄今為止只生產了1架。從蘇聯時代到今天的俄羅斯，安東諾夫設計的使用最多，建造數量最大的戰略運輸機非安-124莫屬。安-124是蘇聯第二代巨型運輸機，也是目前全球僅次於安-225的第二大運輸機。該機主要用於替代使用成本高的安-22巨型運輸機。安-124型飛機於1972年正式立項研製，1982年設計定型，1986年正式量產並交付蘇聯運輸航空兵服役。到1997年停產時總計生產54架，目前俄羅斯空天軍保有26架。
安-124是20世紀70年代為了滿足蘇聯空軍對超重型運輸機的需求而研發的，且要求其性能要優於它的美國對手——洛克希德公司的C-5"銀河"。這一點安-124已經完美實現，該機空重173噸，最大起飛重量405噸，最大載重150噸，最大航程更達到了1.46萬公里，特別是載荷指標已經超過美軍的C-5"銀河"運輸機整整30噸，是僅次於安-225的世界最大運輸機。
和美國不同，由於蘇聯解體後俄羅斯經濟一直低迷不振，所以這些蘇聯時代的巨型搬運工們也不得不出去"自謀職業"。在俄羅斯，除了軍用的安-124外，俄羅斯還有一家名為"伏爾加—第聶伯"的航空公司（V-D公司），該公司控制著多架安-124運輸機，專門負責為全球客戶提供運輸服務。V-D公司成立於1990年8月，截止到2010年5月時，已經控制和全球重型貨運市場約35%的份額，年盈利約1.5億美元，是俄羅斯最為成功的私人公司之一。
由於安-124有著巨大的運輸能力，因此其承運的貨物也是千奇百怪：其中有火車、衛星、輪船、直升機等等，各種大型部件。2000年中美南海撞機事件，美國最終也是租用V-D公司的安-124將拆解後的EP-3運回國內。而V-D公司承運的價值最高的一批貨物，是將阿聯酋國家銀行的50噸黃金從阿布扎比運往瑞士，並存入瑞士銀行。V-D公司不僅接受民用租賃合同，甚至也接軍方的活兒，而且不僅僅是俄羅斯軍方，連北約的活兒都接！在2003年伊拉克戰爭期間，北約就租用了多架V-D公司的安-124大型運輸機用於將北約歐洲盟軍的人員和裝備運往巴格達。
在2011年敘利亞戰爭爆發後，北約還租用安-124向敘利亞周邊運送兵力。而在2013年俄軍高調介入敘利亞內戰後，V-D公司造2016年下半年合同到期後，終止了和北約的飛機租賃運輸合同。而缺乏大型運輸機的北約歐洲盟國頓時歇菜。在2016年下半年時，英法德等北約歐洲盟國原本已經集結兵力，企圖再發動一次類似利比亞的干涉戰爭，但是在當年年底，俄羅斯的庫茲涅佐夫號航母進入地中海，同時V-D公司終止了和法國、德國的租賃業務。由於歐洲沒有類似於安-124的大型運輸機（A-400M和伊爾-76相當，只有安-124載荷能力的三分之一，筆者注），所以無法運輸坦克等重武器，而且A-400M運輸機的航程也無法和安-124相比。而正因為俄羅斯"釜底抽薪"的舉動，北約無法調集足夠的兵力，也無力為部隊提供後勤保障，這導致了北約最終放棄干涉敘利亞內戰。可以說，俄羅斯能夠在敘利亞越打越順手，其中也是有重要原因的。
位於烏克蘭首都基輔西郊的安東諾夫設計局，是全世界航空界的一個傳奇。儘管安東諾夫設計局成立於1946年，是蘇聯眾多大牌中的一個晚輩，但是安東諾夫設計局的發展卻非常迅速，在整個冷戰期間，安東諾夫設計的各型軍用和民用運輸機幾乎包攬了蘇聯航空業的全部業務，而伊柳申、圖波列夫等傳統大牌只能在民航客機方面下功夫，由此可見安東諾夫設計局強勁的實力。而且蘇聯時代，甚至是如今全球最大的運輸機安-225"夢幻"，都是安東諾夫設計局的產品。
不過，巨大的安-225型飛機儘管巨大，但是也有適應能力差，飛行成本高等問題，因此迄今為止只生產了1架。從蘇聯時代到今天的俄羅斯，安東諾夫設計的使用最多，建造數量最大的戰略運輸機非安-124莫屬。安-124是蘇聯第二代巨型運輸機，也是目前全球僅次於安-225的第二大運輸機。該機主要用於替代使用成本高的安-22巨型運輸機。安-124型飛機於1972年正式立項研製，1982年設計定型，1986年正式量產並交付蘇聯運輸航空兵服役。到1997年停產時總計生產54架，目前俄羅斯空天軍保有26架。
安-124是20世紀70年代為了滿足蘇聯空軍對超重型運輸機的需求而研發的，且要求其性能要優於它的美國對手——洛克希德公司的C-5"銀河"。這一點安-124已經完美實現，該機空重173噸，最大起飛重量405噸，最大載重150噸，最大航程更達到了1.46萬公里，特別是載荷指標已經超過美軍的C-5"銀河"運輸機整整30噸，是僅次於安-225的世界最大運輸機。
和美國不同，由於蘇聯解體後俄羅斯經濟一直低迷不振，所以這些蘇聯時代的巨型搬運工們也不得不出去"自謀職業"。在俄羅斯，除了軍用的安-124外，俄羅斯還有一家名為"伏爾加—第聶伯"的航空公司（V-D公司），該公司控制著多架安-124運輸機，專門負責為全球客戶提供運輸服務。V-D公司成立於1990年8月，截止到2010年5月時，已經控制和全球重型貨運市場約35%的份額，年盈利約1.5億美元，是俄羅斯最為成功的私人公司之一。
由於安-124有著巨大的運輸能力，因此其承運的貨物也是千奇百怪：其中有火車、衛星、輪船、直升機等等，各種大型部件。2000年中美南海撞機事件，美國最終也是租用V-D公司的安-124將拆解後的EP-3運回國內。而V-D公司承運的價值最高的一批貨物，是將阿聯酋國家銀行的50噸黃金從阿布扎比運往瑞士，並存入瑞士銀行。V-D公司不僅接受民用租賃合同，甚至也接軍方的活兒，而且不僅僅是俄羅斯軍方，連北約的活兒都接！在2003年伊拉克戰爭期間，北約就租用了多架V-D公司的安-124大型運輸機用於將北約歐洲盟軍的人員和裝備運往巴格達。
在2011年敘利亞戰爭爆發後，北約還租用安-124向敘利亞周邊運送兵力。而在2013年俄軍高調介入敘利亞內戰後，V-D公司造2016年下半年合同到期後，終止了和北約的飛機租賃運輸合同。而缺乏大型運輸機的北約歐洲盟國頓時歇菜。在2016年下半年時，英法德等北約歐洲盟國原本已經集結兵力，企圖再發動一次類似利比亞的干涉戰爭，但是在當年年底，俄羅斯的庫茲涅佐夫號航母進入地中海，同時V-D公司終止了和法國、德國的租賃業務。由於歐洲沒有類似於安-124的大型運輸機（A-400M和伊爾-76相當，只有安-124載荷能力的三分之一，筆者注），所以無法運輸坦克等重武器，而且A-400M運輸機的航程也無法和安-124相比。而正因為俄羅斯"釜底抽薪"的舉動，北約無法調集足夠的兵力，也無力為部隊提供後勤保障，這導致了北約最終放棄干涉敘利亞內戰。可以說，俄羅斯能夠在敘利亞越打越順手，其中也是有重要原因的。
除了俄羅斯的V-D公司外，烏克蘭自己建立的安東諾夫航空公司也對外承接大型貨物的空運任務，但是和V-D公司相比，安東諾夫航空公司僅有4架安-124型運輸機，運輸能力方面和俄羅斯有巨大的差距，因此儘管成立後生意也不錯，但是整體規模完全無法和V-D公司相提並論。
位於烏克蘭首都基輔西郊的安東諾夫設計局，是全世界航空界的一個傳奇。儘管安東諾夫設計局成立於1946年，是蘇聯眾多大牌中的一個晚輩，但是安東諾夫設計局的發展卻非常迅速，在整個冷戰期間，安東諾夫設計的各型軍用和民用運輸機幾乎包攬了蘇聯航空業的全部業務，而伊柳申、圖波列夫等傳統大牌只能在民航客機方面下功夫，由此可見安東諾夫設計局強勁的實力。而且蘇聯時代，甚至是如今全球最大的運輸機安-225"夢幻"，都是安東諾夫設計局的產品。
不過，巨大的安-225型飛機儘管巨大，但是也有適應能力差，飛行成本高等問題，因此迄今為止只生產了1架。從蘇聯時代到今天的俄羅斯，安東諾夫設計的使用最多，建造數量最大的戰略運輸機非安-124莫屬。安-124是蘇聯第二代巨型運輸機，也是目前全球僅次於安-225的第二大運輸機。該機主要用於替代使用成本高的安-22巨型運輸機。安-124型飛機於1972年正式立項研製，1982年設計定型，1986年正式量產並交付蘇聯運輸航空兵服役。到1997年停產時總計生產54架，目前俄羅斯空天軍保有26架。
安-124是20世紀70年代為了滿足蘇聯空軍對超重型運輸機的需求而研發的，且要求其性能要優於它的美國對手——洛克希德公司的C-5"銀河"。這一點安-124已經完美實現，該機空重173噸，最大起飛重量405噸，最大載重150噸，最大航程更達到了1.46萬公里，特別是載荷指標已經超過美軍的C-5"銀河"運輸機整整30噸，是僅次於安-225的世界最大運輸機。
和美國不同，由於蘇聯解體後俄羅斯經濟一直低迷不振，所以這些蘇聯時代的巨型搬運工們也不得不出去"自謀職業"。在俄羅斯，除了軍用的安-124外，俄羅斯還有一家名為"伏爾加—第聶伯"的航空公司（V-D公司），該公司控制著多架安-124運輸機，專門負責為全球客戶提供運輸服務。V-D公司成立於1990年8月，截止到2010年5月時，已經控制和全球重型貨運市場約35%的份額，年盈利約1.5億美元，是俄羅斯最為成功的私人公司之一。
由於安-124有著巨大的運輸能力，因此其承運的貨物也是千奇百怪：其中有火車、衛星、輪船、直升機等等，各種大型部件。2000年中美南海撞機事件，美國最終也是租用V-D公司的安-124將拆解後的EP-3運回國內。而V-D公司承運的價值最高的一批貨物，是將阿聯酋國家銀行的50噸黃金從阿布扎比運往瑞士，並存入瑞士銀行。V-D公司不僅接受民用租賃合同，甚至也接軍方的活兒，而且不僅僅是俄羅斯軍方，連北約的活兒都接！在2003年伊拉克戰爭期間，北約就租用了多架V-D公司的安-124大型運輸機用於將北約歐洲盟軍的人員和裝備運往巴格達。
在2011年敘利亞戰爭爆發後，北約還租用安-124向敘利亞周邊運送兵力。而在2013年俄軍高調介入敘利亞內戰後，V-D公司造2016年下半年合同到期後，終止了和北約的飛機租賃運輸合同。而缺乏大型運輸機的北約歐洲盟國頓時歇菜。在2016年下半年時，英法德等北約歐洲盟國原本已經集結兵力，企圖再發動一次類似利比亞的干涉戰爭，但是在當年年底，俄羅斯的庫茲涅佐夫號航母進入地中海，同時V-D公司終止了和法國、德國的租賃業務。由於歐洲沒有類似於安-124的大型運輸機（A-400M和伊爾-76相當，只有安-124載荷能力的三分之一，筆者注），所以無法運輸坦克等重武器，而且A-400M運輸機的航程也無法和安-124相比。而正因為俄羅斯"釜底抽薪"的舉動，北約無法調集足夠的兵力，也無力為部隊提供後勤保障，這導致了北約最終放棄干涉敘利亞內戰。可以說，俄羅斯能夠在敘利亞越打越順手，其中也是有重要原因的。
除了俄羅斯的V-D公司外，烏克蘭自己建立的安東諾夫航空公司也對外承接大型貨物的空運任務，但是和V-D公司相比，安東諾夫航空公司僅有4架安-124型運輸機，運輸能力方面和俄羅斯有巨大的差距，因此儘管成立後生意也不錯，但是整體規模完全無法和V-D公司相提並論。
儘管安-124運輸機性能先進，載荷巨大而且整機結實可靠。但是畢竟已經使用了30多年，安-124機體的壽命也已經消耗得差不多了。根據統計按照每年1000～1500小時的飛行時間計算，V-D公司手頭的安-124型飛機壽命已經基本耗盡。而隨著經濟的發展，近年來世界各國大型成套設備空運的需求反而越來越大，早在2010年時，V-D公司的安-124就曾經創紀錄的一個月飛行300小時，其任務繁重可見一斑。到2015年時，V-D公司的安-124型飛機平均飛行時間已經達到2.6萬小時，相當於最初安-124飛機設計飛行時效的一半左右。原安東諾夫設計局與俄中央航空氣動力研究院在研製安-124時，共同設定的壽命指標就是50000飛行小時、45年使用年限和1萬個航次。
位於烏克蘭首都基輔西郊的安東諾夫設計局，是全世界航空界的一個傳奇。儘管安東諾夫設計局成立於1946年，是蘇聯眾多大牌中的一個晚輩，但是安東諾夫設計局的發展卻非常迅速，在整個冷戰期間，安東諾夫設計的各型軍用和民用運輸機幾乎包攬了蘇聯航空業的全部業務，而伊柳申、圖波列夫等傳統大牌只能在民航客機方面下功夫，由此可見安東諾夫設計局強勁的實力。而且蘇聯時代，甚至是如今全球最大的運輸機安-225"夢幻"，都是安東諾夫設計局的產品。
不過，巨大的安-225型飛機儘管巨大，但是也有適應能力差，飛行成本高等問題，因此迄今為止只生產了1架。從蘇聯時代到今天的俄羅斯，安東諾夫設計的使用最多，建造數量最大的戰略運輸機非安-124莫屬。安-124是蘇聯第二代巨型運輸機，也是目前全球僅次於安-225的第二大運輸機。該機主要用於替代使用成本高的安-22巨型運輸機。安-124型飛機於1972年正式立項研製，1982年設計定型，1986年正式量產並交付蘇聯運輸航空兵服役。到1997年停產時總計生產54架，目前俄羅斯空天軍保有26架。
安-124是20世紀70年代為了滿足蘇聯空軍對超重型運輸機的需求而研發的，且要求其性能要優於它的美國對手——洛克希德公司的C-5"銀河"。這一點安-124已經完美實現，該機空重173噸，最大起飛重量405噸，最大載重150噸，最大航程更達到了1.46萬公里，特別是載荷指標已經超過美軍的C-5"銀河"運輸機整整30噸，是僅次於安-225的世界最大運輸機。
和美國不同，由於蘇聯解體後俄羅斯經濟一直低迷不振，所以這些蘇聯時代的巨型搬運工們也不得不出去"自謀職業"。在俄羅斯，除了軍用的安-124外，俄羅斯還有一家名為"伏爾加—第聶伯"的航空公司（V-D公司），該公司控制著多架安-124運輸機，專門負責為全球客戶提供運輸服務。V-D公司成立於1990年8月，截止到2010年5月時，已經控制和全球重型貨運市場約35%的份額，年盈利約1.5億美元，是俄羅斯最為成功的私人公司之一。
由於安-124有著巨大的運輸能力，因此其承運的貨物也是千奇百怪：其中有火車、衛星、輪船、直升機等等，各種大型部件。2000年中美南海撞機事件，美國最終也是租用V-D公司的安-124將拆解後的EP-3運回國內。而V-D公司承運的價值最高的一批貨物，是將阿聯酋國家銀行的50噸黃金從阿布扎比運往瑞士，並存入瑞士銀行。V-D公司不僅接受民用租賃合同，甚至也接軍方的活兒，而且不僅僅是俄羅斯軍方，連北約的活兒都接！在2003年伊拉克戰爭期間，北約就租用了多架V-D公司的安-124大型運輸機用於將北約歐洲盟軍的人員和裝備運往巴格達。
在2011年敘利亞戰爭爆發後，北約還租用安-124向敘利亞周邊運送兵力。而在2013年俄軍高調介入敘利亞內戰後，V-D公司造2016年下半年合同到期後，終止了和北約的飛機租賃運輸合同。而缺乏大型運輸機的北約歐洲盟國頓時歇菜。在2016年下半年時，英法德等北約歐洲盟國原本已經集結兵力，企圖再發動一次類似利比亞的干涉戰爭，但是在當年年底，俄羅斯的庫茲涅佐夫號航母進入地中海，同時V-D公司終止了和法國、德國的租賃業務。由於歐洲沒有類似於安-124的大型運輸機（A-400M和伊爾-76相當，只有安-124載荷能力的三分之一，筆者注），所以無法運輸坦克等重武器，而且A-400M運輸機的航程也無法和安-124相比。而正因為俄羅斯"釜底抽薪"的舉動，北約無法調集足夠的兵力，也無力為部隊提供後勤保障，這導致了北約最終放棄干涉敘利亞內戰。可以說，俄羅斯能夠在敘利亞越打越順手，其中也是有重要原因的。
除了俄羅斯的V-D公司外，烏克蘭自己建立的安東諾夫航空公司也對外承接大型貨物的空運任務，但是和V-D公司相比，安東諾夫航空公司僅有4架安-124型運輸機，運輸能力方面和俄羅斯有巨大的差距，因此儘管成立後生意也不錯，但是整體規模完全無法和V-D公司相提並論。
儘管安-124運輸機性能先進，載荷巨大而且整機結實可靠。但是畢竟已經使用了30多年，安-124機體的壽命也已經消耗得差不多了。根據統計按照每年1000～1500小時的飛行時間計算，V-D公司手頭的安-124型飛機壽命已經基本耗盡。而隨著經濟的發展，近年來世界各國大型成套設備空運的需求反而越來越大，早在2010年時，V-D公司的安-124就曾經創紀錄的一個月飛行300小時，其任務繁重可見一斑。到2015年時，V-D公司的安-124型飛機平均飛行時間已經達到2.6萬小時，相當於最初安-124飛機設計飛行時效的一半左右。原安東諾夫設計局與俄中央航空氣動力研究院在研製安-124時，共同設定的壽命指標就是50000飛行小時、45年使用年限和1萬個航次。
面對目前市場的紅火態勢，特別是V-D公司連年盈利的現實，俄羅斯方面也開始了"兩手抓"：一方面，從2001年開始，俄羅斯就開始在位於烏里揚諾夫斯克市的"航星"飛機制造廠著手籌備，以便重開安-124的生產線。在當時俄羅斯和烏克蘭關係尚好，雙方曾經一度達成協議，共同承擔安-124的生產。但是如今由於俄烏關係已經徹底破裂，俄羅斯正在尋求本國國產產品以替換必需從烏克蘭進口的零部件，根據"航星"廠的消息稱，目前俄羅斯獨立生產安-124的準備工作已經基本就緒，預計在明年即可恢復該機量產。
位於烏克蘭首都基輔西郊的安東諾夫設計局，是全世界航空界的一個傳奇。儘管安東諾夫設計局成立於1946年，是蘇聯眾多大牌中的一個晚輩，但是安東諾夫設計局的發展卻非常迅速，在整個冷戰期間，安東諾夫設計的各型軍用和民用運輸機幾乎包攬了蘇聯航空業的全部業務，而伊柳申、圖波列夫等傳統大牌只能在民航客機方面下功夫，由此可見安東諾夫設計局強勁的實力。而且蘇聯時代，甚至是如今全球最大的運輸機安-225"夢幻"，都是安東諾夫設計局的產品。
不過，巨大的安-225型飛機儘管巨大，但是也有適應能力差，飛行成本高等問題，因此迄今為止只生產了1架。從蘇聯時代到今天的俄羅斯，安東諾夫設計的使用最多，建造數量最大的戰略運輸機非安-124莫屬。安-124是蘇聯第二代巨型運輸機，也是目前全球僅次於安-225的第二大運輸機。該機主要用於替代使用成本高的安-22巨型運輸機。安-124型飛機於1972年正式立項研製，1982年設計定型，1986年正式量產並交付蘇聯運輸航空兵服役。到1997年停產時總計生產54架，目前俄羅斯空天軍保有26架。
安-124是20世紀70年代為了滿足蘇聯空軍對超重型運輸機的需求而研發的，且要求其性能要優於它的美國對手——洛克希德公司的C-5"銀河"。這一點安-124已經完美實現，該機空重173噸，最大起飛重量405噸，最大載重150噸，最大航程更達到了1.46萬公里，特別是載荷指標已經超過美軍的C-5"銀河"運輸機整整30噸，是僅次於安-225的世界最大運輸機。
和美國不同，由於蘇聯解體後俄羅斯經濟一直低迷不振，所以這些蘇聯時代的巨型搬運工們也不得不出去"自謀職業"。在俄羅斯，除了軍用的安-124外，俄羅斯還有一家名為"伏爾加—第聶伯"的航空公司（V-D公司），該公司控制著多架安-124運輸機，專門負責為全球客戶提供運輸服務。V-D公司成立於1990年8月，截止到2010年5月時，已經控制和全球重型貨運市場約35%的份額，年盈利約1.5億美元，是俄羅斯最為成功的私人公司之一。
由於安-124有著巨大的運輸能力，因此其承運的貨物也是千奇百怪：其中有火車、衛星、輪船、直升機等等，各種大型部件。2000年中美南海撞機事件，美國最終也是租用V-D公司的安-124將拆解後的EP-3運回國內。而V-D公司承運的價值最高的一批貨物，是將阿聯酋國家銀行的50噸黃金從阿布扎比運往瑞士，並存入瑞士銀行。V-D公司不僅接受民用租賃合同，甚至也接軍方的活兒，而且不僅僅是俄羅斯軍方，連北約的活兒都接！在2003年伊拉克戰爭期間，北約就租用了多架V-D公司的安-124大型運輸機用於將北約歐洲盟軍的人員和裝備運往巴格達。
在2011年敘利亞戰爭爆發後，北約還租用安-124向敘利亞周邊運送兵力。而在2013年俄軍高調介入敘利亞內戰後，V-D公司造2016年下半年合同到期後，終止了和北約的飛機租賃運輸合同。而缺乏大型運輸機的北約歐洲盟國頓時歇菜。在2016年下半年時，英法德等北約歐洲盟國原本已經集結兵力，企圖再發動一次類似利比亞的干涉戰爭，但是在當年年底，俄羅斯的庫茲涅佐夫號航母進入地中海，同時V-D公司終止了和法國、德國的租賃業務。由於歐洲沒有類似於安-124的大型運輸機（A-400M和伊爾-76相當，只有安-124載荷能力的三分之一，筆者注），所以無法運輸坦克等重武器，而且A-400M運輸機的航程也無法和安-124相比。而正因為俄羅斯"釜底抽薪"的舉動，北約無法調集足夠的兵力，也無力為部隊提供後勤保障，這導致了北約最終放棄干涉敘利亞內戰。可以說，俄羅斯能夠在敘利亞越打越順手，其中也是有重要原因的。
除了俄羅斯的V-D公司外，烏克蘭自己建立的安東諾夫航空公司也對外承接大型貨物的空運任務，但是和V-D公司相比，安東諾夫航空公司僅有4架安-124型運輸機，運輸能力方面和俄羅斯有巨大的差距，因此儘管成立後生意也不錯，但是整體規模完全無法和V-D公司相提並論。
儘管安-124運輸機性能先進，載荷巨大而且整機結實可靠。但是畢竟已經使用了30多年，安-124機體的壽命也已經消耗得差不多了。根據統計按照每年1000～1500小時的飛行時間計算，V-D公司手頭的安-124型飛機壽命已經基本耗盡。而隨著經濟的發展，近年來世界各國大型成套設備空運的需求反而越來越大，早在2010年時，V-D公司的安-124就曾經創紀錄的一個月飛行300小時，其任務繁重可見一斑。到2015年時，V-D公司的安-124型飛機平均飛行時間已經達到2.6萬小時，相當於最初安-124飛機設計飛行時效的一半左右。原安東諾夫設計局與俄中央航空氣動力研究院在研製安-124時，共同設定的壽命指標就是50000飛行小時、45年使用年限和1萬個航次。
面對目前市場的紅火態勢，特別是V-D公司連年盈利的現實，俄羅斯方面也開始了"兩手抓"：一方面，從2001年開始，俄羅斯就開始在位於烏里揚諾夫斯克市的"航星"飛機制造廠著手籌備，以便重開安-124的生產線。在當時俄羅斯和烏克蘭關係尚好，雙方曾經一度達成協議，共同承擔安-124的生產。但是如今由於俄烏關係已經徹底破裂，俄羅斯正在尋求本國國產產品以替換必需從烏克蘭進口的零部件，根據"航星"廠的消息稱，目前俄羅斯獨立生產安-124的準備工作已經基本就緒，預計在明年即可恢復該機量產。
與此同時，"航星"廠還在對目前俄羅斯已經保有的安-124飛機進行大規模維護和延壽。根據環球網的報道，第一架全新延壽的安-124-100型運輸機已經順利下線，並於今年9月6日返回俄羅斯空天軍的基地重新服役。在未來"航星"廠還將對俄羅斯現役所有的26架安-124進行升級改造處理，在新的安-124復產之前，這些延壽的飛機將構成俄羅斯空天軍戰略運輸力量的核心。
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