'別總盯著寶駿510，5萬級別還有一高顏值SUV，全系國六，一公里5毛'
SUV車型相對優秀的通過性和空間表現，是它比傳統轎車更吸引人的地方，目前比較熱門的5萬級SUV市場，五菱寶駿510以親民的售價、豐富的配置博得眾多消費者關注，然而這個市場也並非寶駿510一家獨大，吉利遠景X1、長城哈弗H1等都是能夠在這一細分市場與寶駿510形成競爭的，而今天要說的長安CS15，在產品競爭力上和寶駿510差距不大，其上市之初還曾獲得過連續數月銷量破萬的成績。
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不過進入19年以來，長安CS15的銷量就呈現一個整體下滑趨勢，早在4月就跌破5000大關，5月銷量同比降幅也達到44.1%之多，2019新款上市也沒有對銷量提升帶來任何幫助。
SUV車型相對優秀的通過性和空間表現，是它比傳統轎車更吸引人的地方，目前比較熱門的5萬級SUV市場，五菱寶駿510以親民的售價、豐富的配置博得眾多消費者關注，然而這個市場也並非寶駿510一家獨大，吉利遠景X1、長城哈弗H1等都是能夠在這一細分市場與寶駿510形成競爭的，而今天要說的長安CS15，在產品競爭力上和寶駿510差距不大，其上市之初還曾獲得過連續數月銷量破萬的成績。
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SUV車型相對優秀的通過性和空間表現，是它比傳統轎車更吸引人的地方，目前比較熱門的5萬級SUV市場，五菱寶駿510以親民的售價、豐富的配置博得眾多消費者關注，然而這個市場也並非寶駿510一家獨大，吉利遠景X1、長城哈弗H1等都是能夠在這一細分市場與寶駿510形成競爭的，而今天要說的長安CS15，在產品競爭力上和寶駿510差距不大，其上市之初還曾獲得過連續數月銷量破萬的成績。
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只看新款長安CS15的外觀，很難想象他的銷量會這麼慘淡，新款的改動還是比較大的，採用了全新家族式的蝶翼前臉，進氣格柵以造型精緻的鍍鉻飾條填充裝飾，並與犀利的LED大燈組（次頂配、頂配專屬）連接一體，看起來犀利新潮，車側的線條飽滿流暢，貼合當下潮流打造了微溜背的設計風格，車尾也是層次分明，尾燈經過重新設計，採用了貫穿式尾燈，並在後窗邊沿位置使用大量鋼琴烤漆燻黑處理，提升了運動感。和老款車型相比，新款長安CS15在設計上顯得非常新潮。
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不過進入19年以來，長安CS15的銷量就呈現一個整體下滑趨勢，早在4月就跌破5000大關，5月銷量同比降幅也達到44.1%之多，2019新款上市也沒有對銷量提升帶來任何幫助。
只看新款長安CS15的外觀，很難想象他的銷量會這麼慘淡，新款的改動還是比較大的，採用了全新家族式的蝶翼前臉，進氣格柵以造型精緻的鍍鉻飾條填充裝飾，並與犀利的LED大燈組（次頂配、頂配專屬）連接一體，看起來犀利新潮，車側的線條飽滿流暢，貼合當下潮流打造了微溜背的設計風格，車尾也是層次分明，尾燈經過重新設計，採用了貫穿式尾燈，並在後窗邊沿位置使用大量鋼琴烤漆燻黑處理，提升了運動感。和老款車型相比，新款長安CS15在設計上顯得非常新潮。
尺寸方面，長安CS15的車身長寬高分別為4135/1740/1630mm，軸距為2520mm，由於定義為小型SUV，而且定位還處在同門的CS35之下，所以它的車身尺寸並不算出眾，比熱銷的寶駿510小了一圈，不過和同級別的瑞虎3X、遠景X1相比都不落下風，稱得上中規中矩。
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尺寸方面，長安CS15的車身長寬高分別為4135/1740/1630mm，軸距為2520mm，由於定義為小型SUV，而且定位還處在同門的CS35之下，所以它的車身尺寸並不算出眾，比熱銷的寶駿510小了一圈，不過和同級別的瑞虎3X、遠景X1相比都不落下風，稱得上中規中矩。
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尺寸方面，長安CS15的車身長寬高分別為4135/1740/1630mm，軸距為2520mm，由於定義為小型SUV，而且定位還處在同門的CS35之下，所以它的車身尺寸並不算出眾，比熱銷的寶駿510小了一圈，不過和同級別的瑞虎3X、遠景X1相比都不落下風，稱得上中規中矩。
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尺寸方面，長安CS15的車身長寬高分別為4135/1740/1630mm，軸距為2520mm，由於定義為小型SUV，而且定位還處在同門的CS35之下，所以它的車身尺寸並不算出眾，比熱銷的寶駿510小了一圈，不過和同級別的瑞虎3X、遠景X1相比都不落下風，稱得上中規中矩。
打開車門進入車內，長安CS15的內飾看起來活力新潮，與老款相比有著脫胎換骨的變化，中控臺採用分層設計，伸手可以觸及到的中下層，使用了不同色調的大面積皮革帶縫線包裹，搭配當下流行的多功能三輻式方向盤，看起來頗具運動風範，而且檔次感也不錯。
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尺寸方面，長安CS15的車身長寬高分別為4135/1740/1630mm，軸距為2520mm，由於定義為小型SUV，而且定位還處在同門的CS35之下，所以它的車身尺寸並不算出眾，比熱銷的寶駿510小了一圈，不過和同級別的瑞虎3X、遠景X1相比都不落下風，稱得上中規中矩。
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SUV車型相對優秀的通過性和空間表現，是它比傳統轎車更吸引人的地方，目前比較熱門的5萬級SUV市場，五菱寶駿510以親民的售價、豐富的配置博得眾多消費者關注，然而這個市場也並非寶駿510一家獨大，吉利遠景X1、長城哈弗H1等都是能夠在這一細分市場與寶駿510形成競爭的，而今天要說的長安CS15，在產品競爭力上和寶駿510差距不大，其上市之初還曾獲得過連續數月銷量破萬的成績。
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不過長安CS15的7英寸觸控懸浮式液晶屏、後視鏡電動摺疊、一鍵加熱、可開啟全景天窗、6揚聲器的音響系統等配置僅在高配車型才能看見，改款新加入的INCALL3.0系統的GPS導航、語言識別控制系統更是頂配獨享，低配車型的配置表現顯得力不從心，在同級別同價位車型裡表現較為平庸。
SUV車型相對優秀的通過性和空間表現，是它比傳統轎車更吸引人的地方，目前比較熱門的5萬級SUV市場，五菱寶駿510以親民的售價、豐富的配置博得眾多消費者關注，然而這個市場也並非寶駿510一家獨大，吉利遠景X1、長城哈弗H1等都是能夠在這一細分市場與寶駿510形成競爭的，而今天要說的長安CS15，在產品競爭力上和寶駿510差距不大，其上市之初還曾獲得過連續數月銷量破萬的成績。
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不過長安CS15的7英寸觸控懸浮式液晶屏、後視鏡電動摺疊、一鍵加熱、可開啟全景天窗、6揚聲器的音響系統等配置僅在高配車型才能看見，改款新加入的INCALL3.0系統的GPS導航、語言識別控制系統更是頂配獨享，低配車型的配置表現顯得力不從心，在同級別同價位車型裡表現較為平庸。
SUV車型相對優秀的通過性和空間表現，是它比傳統轎車更吸引人的地方，目前比較熱門的5萬級SUV市場，五菱寶駿510以親民的售價、豐富的配置博得眾多消費者關注，然而這個市場也並非寶駿510一家獨大，吉利遠景X1、長城哈弗H1等都是能夠在這一細分市場與寶駿510形成競爭的，而今天要說的長安CS15，在產品競爭力上和寶駿510差距不大，其上市之初還曾獲得過連續數月銷量破萬的成績。
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尺寸方面，長安CS15的車身長寬高分別為4135/1740/1630mm，軸距為2520mm，由於定義為小型SUV，而且定位還處在同門的CS35之下，所以它的車身尺寸並不算出眾，比熱銷的寶駿510小了一圈，不過和同級別的瑞虎3X、遠景X1相比都不落下風，稱得上中規中矩。
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不過長安CS15的7英寸觸控懸浮式液晶屏、後視鏡電動摺疊、一鍵加熱、可開啟全景天窗、6揚聲器的音響系統等配置僅在高配車型才能看見，改款新加入的INCALL3.0系統的GPS導航、語言識別控制系統更是頂配獨享，低配車型的配置表現顯得力不從心，在同級別同價位車型裡表現較為平庸。
在內部空間的體驗方面，身高180cm的體驗者坐入前排，座椅調至最低，頭部還能剩下四指的空間，保持座椅位置不變坐入後排，頭部則能剩下一拳，腿部的表現稍遜一些，只能留下四指餘量，對於一款小型SUV車型來說，這樣的空間體驗符合預期，算得上中規中矩，優點是座椅的包裹比較柔軟，而且後排中央地板隆起不高，坐滿五人的情況下，後排中央的乘客也不會特別辛苦，缺點是後排中央沒有靠枕和杯架，舒適性還有提升的空間。
SUV車型相對優秀的通過性和空間表現，是它比傳統轎車更吸引人的地方，目前比較熱門的5萬級SUV市場，五菱寶駿510以親民的售價、豐富的配置博得眾多消費者關注，然而這個市場也並非寶駿510一家獨大，吉利遠景X1、長城哈弗H1等都是能夠在這一細分市場與寶駿510形成競爭的，而今天要說的長安CS15，在產品競爭力上和寶駿510差距不大，其上市之初還曾獲得過連續數月銷量破萬的成績。
不過進入19年以來，長安CS15的銷量就呈現一個整體下滑趨勢，早在4月就跌破5000大關，5月銷量同比降幅也達到44.1%之多，2019新款上市也沒有對銷量提升帶來任何幫助。
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尺寸方面，長安CS15的車身長寬高分別為4135/1740/1630mm，軸距為2520mm，由於定義為小型SUV，而且定位還處在同門的CS35之下，所以它的車身尺寸並不算出眾，比熱銷的寶駿510小了一圈，不過和同級別的瑞虎3X、遠景X1相比都不落下風，稱得上中規中矩。
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不過長安CS15的7英寸觸控懸浮式液晶屏、後視鏡電動摺疊、一鍵加熱、可開啟全景天窗、6揚聲器的音響系統等配置僅在高配車型才能看見，改款新加入的INCALL3.0系統的GPS導航、語言識別控制系統更是頂配獨享，低配車型的配置表現顯得力不從心，在同級別同價位車型裡表現較為平庸。
在內部空間的體驗方面，身高180cm的體驗者坐入前排，座椅調至最低，頭部還能剩下四指的空間，保持座椅位置不變坐入後排，頭部則能剩下一拳，腿部的表現稍遜一些，只能留下四指餘量，對於一款小型SUV車型來說，這樣的空間體驗符合預期，算得上中規中矩，優點是座椅的包裹比較柔軟，而且後排中央地板隆起不高，坐滿五人的情況下，後排中央的乘客也不會特別辛苦，缺點是後排中央沒有靠枕和杯架，舒適性還有提升的空間。
SUV車型相對優秀的通過性和空間表現，是它比傳統轎車更吸引人的地方，目前比較熱門的5萬級SUV市場，五菱寶駿510以親民的售價、豐富的配置博得眾多消費者關注，然而這個市場也並非寶駿510一家獨大，吉利遠景X1、長城哈弗H1等都是能夠在這一細分市場與寶駿510形成競爭的，而今天要說的長安CS15，在產品競爭力上和寶駿510差距不大，其上市之初還曾獲得過連續數月銷量破萬的成績。
不過進入19年以來，長安CS15的銷量就呈現一個整體下滑趨勢，早在4月就跌破5000大關，5月銷量同比降幅也達到44.1%之多，2019新款上市也沒有對銷量提升帶來任何幫助。
只看新款長安CS15的外觀，很難想象他的銷量會這麼慘淡，新款的改動還是比較大的，採用了全新家族式的蝶翼前臉，進氣格柵以造型精緻的鍍鉻飾條填充裝飾，並與犀利的LED大燈組（次頂配、頂配專屬）連接一體，看起來犀利新潮，車側的線條飽滿流暢，貼合當下潮流打造了微溜背的設計風格，車尾也是層次分明，尾燈經過重新設計，採用了貫穿式尾燈，並在後窗邊沿位置使用大量鋼琴烤漆燻黑處理，提升了運動感。和老款車型相比，新款長安CS15在設計上顯得非常新潮。
尺寸方面，長安CS15的車身長寬高分別為4135/1740/1630mm，軸距為2520mm，由於定義為小型SUV，而且定位還處在同門的CS35之下，所以它的車身尺寸並不算出眾，比熱銷的寶駿510小了一圈，不過和同級別的瑞虎3X、遠景X1相比都不落下風，稱得上中規中矩。
打開車門進入車內，長安CS15的內飾看起來活力新潮，與老款相比有著脫胎換骨的變化，中控臺採用分層設計，伸手可以觸及到的中下層，使用了不同色調的大面積皮革帶縫線包裹，搭配當下流行的多功能三輻式方向盤，看起來頗具運動風範，而且檔次感也不錯。
不過長安CS15的7英寸觸控懸浮式液晶屏、後視鏡電動摺疊、一鍵加熱、可開啟全景天窗、6揚聲器的音響系統等配置僅在高配車型才能看見，改款新加入的INCALL3.0系統的GPS導航、語言識別控制系統更是頂配獨享，低配車型的配置表現顯得力不從心，在同級別同價位車型裡表現較為平庸。
在內部空間的體驗方面，身高180cm的體驗者坐入前排，座椅調至最低，頭部還能剩下四指的空間，保持座椅位置不變坐入後排，頭部則能剩下一拳，腿部的表現稍遜一些，只能留下四指餘量，對於一款小型SUV車型來說，這樣的空間體驗符合預期，算得上中規中矩，優點是座椅的包裹比較柔軟，而且後排中央地板隆起不高，坐滿五人的情況下，後排中央的乘客也不會特別辛苦，缺點是後排中央沒有靠枕和杯架，舒適性還有提升的空間。
SUV車型相對優秀的通過性和空間表現，是它比傳統轎車更吸引人的地方，目前比較熱門的5萬級SUV市場，五菱寶駿510以親民的售價、豐富的配置博得眾多消費者關注，然而這個市場也並非寶駿510一家獨大，吉利遠景X1、長城哈弗H1等都是能夠在這一細分市場與寶駿510形成競爭的，而今天要說的長安CS15，在產品競爭力上和寶駿510差距不大，其上市之初還曾獲得過連續數月銷量破萬的成績。
不過進入19年以來，長安CS15的銷量就呈現一個整體下滑趨勢，早在4月就跌破5000大關，5月銷量同比降幅也達到44.1%之多，2019新款上市也沒有對銷量提升帶來任何幫助。
只看新款長安CS15的外觀，很難想象他的銷量會這麼慘淡，新款的改動還是比較大的，採用了全新家族式的蝶翼前臉，進氣格柵以造型精緻的鍍鉻飾條填充裝飾，並與犀利的LED大燈組（次頂配、頂配專屬）連接一體，看起來犀利新潮，車側的線條飽滿流暢，貼合當下潮流打造了微溜背的設計風格，車尾也是層次分明，尾燈經過重新設計，採用了貫穿式尾燈，並在後窗邊沿位置使用大量鋼琴烤漆燻黑處理，提升了運動感。和老款車型相比，新款長安CS15在設計上顯得非常新潮。
尺寸方面，長安CS15的車身長寬高分別為4135/1740/1630mm，軸距為2520mm，由於定義為小型SUV，而且定位還處在同門的CS35之下，所以它的車身尺寸並不算出眾，比熱銷的寶駿510小了一圈，不過和同級別的瑞虎3X、遠景X1相比都不落下風，稱得上中規中矩。
打開車門進入車內，長安CS15的內飾看起來活力新潮，與老款相比有著脫胎換骨的變化，中控臺採用分層設計，伸手可以觸及到的中下層，使用了不同色調的大面積皮革帶縫線包裹，搭配當下流行的多功能三輻式方向盤，看起來頗具運動風範，而且檔次感也不錯。
不過長安CS15的7英寸觸控懸浮式液晶屏、後視鏡電動摺疊、一鍵加熱、可開啟全景天窗、6揚聲器的音響系統等配置僅在高配車型才能看見，改款新加入的INCALL3.0系統的GPS導航、語言識別控制系統更是頂配獨享，低配車型的配置表現顯得力不從心，在同級別同價位車型裡表現較為平庸。
在內部空間的體驗方面，身高180cm的體驗者坐入前排，座椅調至最低，頭部還能剩下四指的空間，保持座椅位置不變坐入後排，頭部則能剩下一拳，腿部的表現稍遜一些，只能留下四指餘量，對於一款小型SUV車型來說，這樣的空間體驗符合預期，算得上中規中矩，優點是座椅的包裹比較柔軟，而且後排中央地板隆起不高，坐滿五人的情況下，後排中央的乘客也不會特別辛苦，缺點是後排中央沒有靠枕和杯架，舒適性還有提升的空間。
長安CS15儲物空間還是挺多的，前後排該有的儲物格基本都有，日常使用沒有問題，後備廂的容積為230L，在同級別裡中規中矩，後排座椅比例放倒後，最大能拓展至1100L，裝一些大件的貨物也不困難。
SUV車型相對優秀的通過性和空間表現，是它比傳統轎車更吸引人的地方，目前比較熱門的5萬級SUV市場，五菱寶駿510以親民的售價、豐富的配置博得眾多消費者關注，然而這個市場也並非寶駿510一家獨大，吉利遠景X1、長城哈弗H1等都是能夠在這一細分市場與寶駿510形成競爭的，而今天要說的長安CS15，在產品競爭力上和寶駿510差距不大，其上市之初還曾獲得過連續數月銷量破萬的成績。
不過進入19年以來，長安CS15的銷量就呈現一個整體下滑趨勢，早在4月就跌破5000大關，5月銷量同比降幅也達到44.1%之多，2019新款上市也沒有對銷量提升帶來任何幫助。
只看新款長安CS15的外觀，很難想象他的銷量會這麼慘淡，新款的改動還是比較大的，採用了全新家族式的蝶翼前臉，進氣格柵以造型精緻的鍍鉻飾條填充裝飾，並與犀利的LED大燈組（次頂配、頂配專屬）連接一體，看起來犀利新潮，車側的線條飽滿流暢，貼合當下潮流打造了微溜背的設計風格，車尾也是層次分明，尾燈經過重新設計，採用了貫穿式尾燈，並在後窗邊沿位置使用大量鋼琴烤漆燻黑處理，提升了運動感。和老款車型相比，新款長安CS15在設計上顯得非常新潮。
尺寸方面，長安CS15的車身長寬高分別為4135/1740/1630mm，軸距為2520mm，由於定義為小型SUV，而且定位還處在同門的CS35之下，所以它的車身尺寸並不算出眾，比熱銷的寶駿510小了一圈，不過和同級別的瑞虎3X、遠景X1相比都不落下風，稱得上中規中矩。
打開車門進入車內，長安CS15的內飾看起來活力新潮，與老款相比有著脫胎換骨的變化，中控臺採用分層設計，伸手可以觸及到的中下層，使用了不同色調的大面積皮革帶縫線包裹，搭配當下流行的多功能三輻式方向盤，看起來頗具運動風範，而且檔次感也不錯。
不過長安CS15的7英寸觸控懸浮式液晶屏、後視鏡電動摺疊、一鍵加熱、可開啟全景天窗、6揚聲器的音響系統等配置僅在高配車型才能看見，改款新加入的INCALL3.0系統的GPS導航、語言識別控制系統更是頂配獨享，低配車型的配置表現顯得力不從心，在同級別同價位車型裡表現較為平庸。
在內部空間的體驗方面，身高180cm的體驗者坐入前排，座椅調至最低，頭部還能剩下四指的空間，保持座椅位置不變坐入後排，頭部則能剩下一拳，腿部的表現稍遜一些，只能留下四指餘量，對於一款小型SUV車型來說，這樣的空間體驗符合預期，算得上中規中矩，優點是座椅的包裹比較柔軟，而且後排中央地板隆起不高，坐滿五人的情況下，後排中央的乘客也不會特別辛苦，缺點是後排中央沒有靠枕和杯架，舒適性還有提升的空間。
長安CS15儲物空間還是挺多的，前後排該有的儲物格基本都有，日常使用沒有問題，後備廂的容積為230L，在同級別裡中規中矩，後排座椅比例放倒後，最大能拓展至1100L，裝一些大件的貨物也不困難。
到目前為止，長安CS15的表現都可圈可點， 配置稍有不足但可以接受，動力部分，新款長安CS15裝備一款1.5L自然吸氣發動機，最大功率78.5Kw，最大扭矩145N•m，根據車型不同，分別匹配5擋手動和5擋雙離合變速箱，對於小型SUV來說，匹配1.5L自然發動機還是比較合適的，動力基本夠用，經濟性也能兼顧，據悉，CS15實際油耗大概在7L左右，摺合現在的油價，基本5毛錢一公里。
SUV車型相對優秀的通過性和空間表現，是它比傳統轎車更吸引人的地方，目前比較熱門的5萬級SUV市場，五菱寶駿510以親民的售價、豐富的配置博得眾多消費者關注，然而這個市場也並非寶駿510一家獨大，吉利遠景X1、長城哈弗H1等都是能夠在這一細分市場與寶駿510形成競爭的，而今天要說的長安CS15，在產品競爭力上和寶駿510差距不大，其上市之初還曾獲得過連續數月銷量破萬的成績。
不過進入19年以來，長安CS15的銷量就呈現一個整體下滑趨勢，早在4月就跌破5000大關，5月銷量同比降幅也達到44.1%之多，2019新款上市也沒有對銷量提升帶來任何幫助。
只看新款長安CS15的外觀，很難想象他的銷量會這麼慘淡，新款的改動還是比較大的，採用了全新家族式的蝶翼前臉，進氣格柵以造型精緻的鍍鉻飾條填充裝飾，並與犀利的LED大燈組（次頂配、頂配專屬）連接一體，看起來犀利新潮，車側的線條飽滿流暢，貼合當下潮流打造了微溜背的設計風格，車尾也是層次分明，尾燈經過重新設計，採用了貫穿式尾燈，並在後窗邊沿位置使用大量鋼琴烤漆燻黑處理，提升了運動感。和老款車型相比，新款長安CS15在設計上顯得非常新潮。
尺寸方面，長安CS15的車身長寬高分別為4135/1740/1630mm，軸距為2520mm，由於定義為小型SUV，而且定位還處在同門的CS35之下，所以它的車身尺寸並不算出眾，比熱銷的寶駿510小了一圈，不過和同級別的瑞虎3X、遠景X1相比都不落下風，稱得上中規中矩。
打開車門進入車內，長安CS15的內飾看起來活力新潮，與老款相比有著脫胎換骨的變化，中控臺採用分層設計，伸手可以觸及到的中下層，使用了不同色調的大面積皮革帶縫線包裹，搭配當下流行的多功能三輻式方向盤，看起來頗具運動風範，而且檔次感也不錯。
不過長安CS15的7英寸觸控懸浮式液晶屏、後視鏡電動摺疊、一鍵加熱、可開啟全景天窗、6揚聲器的音響系統等配置僅在高配車型才能看見，改款新加入的INCALL3.0系統的GPS導航、語言識別控制系統更是頂配獨享，低配車型的配置表現顯得力不從心，在同級別同價位車型裡表現較為平庸。
在內部空間的體驗方面，身高180cm的體驗者坐入前排，座椅調至最低，頭部還能剩下四指的空間，保持座椅位置不變坐入後排，頭部則能剩下一拳，腿部的表現稍遜一些，只能留下四指餘量，對於一款小型SUV車型來說，這樣的空間體驗符合預期，算得上中規中矩，優點是座椅的包裹比較柔軟，而且後排中央地板隆起不高，坐滿五人的情況下，後排中央的乘客也不會特別辛苦，缺點是後排中央沒有靠枕和杯架，舒適性還有提升的空間。
長安CS15儲物空間還是挺多的，前後排該有的儲物格基本都有，日常使用沒有問題，後備廂的容積為230L，在同級別裡中規中矩，後排座椅比例放倒後，最大能拓展至1100L，裝一些大件的貨物也不困難。
到目前為止，長安CS15的表現都可圈可點， 配置稍有不足但可以接受，動力部分，新款長安CS15裝備一款1.5L自然吸氣發動機，最大功率78.5Kw，最大扭矩145N•m，根據車型不同，分別匹配5擋手動和5擋雙離合變速箱，對於小型SUV來說，匹配1.5L自然發動機還是比較合適的，動力基本夠用，經濟性也能兼顧，據悉，CS15實際油耗大概在7L左右，摺合現在的油價，基本5毛錢一公里。
一直以來，不少關注CS15的消費者都期待長安能在這款車上搭載悅翔V7的1.6L發動機，不得不說，V7的發動機在性能上和CS35是處於伯仲之間的，但是由於CS15的產品定位比CS35要低，所以這樣的期待很難實現，新款車型在動力上依舊沒有變動，依然沿用江鈴製造的JL473QF發動機。這款發動機雖然兼容國V、國VI排放，但是動力成績只能算一般，在手動擋版本車型的加速測試中，起步時倒是能夠輕鬆突破輪胎抓地力，爆發力卻不明顯，最終測得0-100Km/h加速成績14.11秒。總得來說，畢竟價位擺在這，在發動機性能有限的情況下，新款CS15只能應付日常駕駛，就別想奢望什麼操控感受了。
SUV車型相對優秀的通過性和空間表現，是它比傳統轎車更吸引人的地方，目前比較熱門的5萬級SUV市場，五菱寶駿510以親民的售價、豐富的配置博得眾多消費者關注，然而這個市場也並非寶駿510一家獨大，吉利遠景X1、長城哈弗H1等都是能夠在這一細分市場與寶駿510形成競爭的，而今天要說的長安CS15，在產品競爭力上和寶駿510差距不大，其上市之初還曾獲得過連續數月銷量破萬的成績。
不過進入19年以來，長安CS15的銷量就呈現一個整體下滑趨勢，早在4月就跌破5000大關，5月銷量同比降幅也達到44.1%之多，2019新款上市也沒有對銷量提升帶來任何幫助。
只看新款長安CS15的外觀，很難想象他的銷量會這麼慘淡，新款的改動還是比較大的，採用了全新家族式的蝶翼前臉，進氣格柵以造型精緻的鍍鉻飾條填充裝飾，並與犀利的LED大燈組（次頂配、頂配專屬）連接一體，看起來犀利新潮，車側的線條飽滿流暢，貼合當下潮流打造了微溜背的設計風格，車尾也是層次分明，尾燈經過重新設計，採用了貫穿式尾燈，並在後窗邊沿位置使用大量鋼琴烤漆燻黑處理，提升了運動感。和老款車型相比，新款長安CS15在設計上顯得非常新潮。
尺寸方面，長安CS15的車身長寬高分別為4135/1740/1630mm，軸距為2520mm，由於定義為小型SUV，而且定位還處在同門的CS35之下，所以它的車身尺寸並不算出眾，比熱銷的寶駿510小了一圈，不過和同級別的瑞虎3X、遠景X1相比都不落下風，稱得上中規中矩。
打開車門進入車內，長安CS15的內飾看起來活力新潮，與老款相比有著脫胎換骨的變化，中控臺採用分層設計，伸手可以觸及到的中下層，使用了不同色調的大面積皮革帶縫線包裹，搭配當下流行的多功能三輻式方向盤，看起來頗具運動風範，而且檔次感也不錯。
不過長安CS15的7英寸觸控懸浮式液晶屏、後視鏡電動摺疊、一鍵加熱、可開啟全景天窗、6揚聲器的音響系統等配置僅在高配車型才能看見，改款新加入的INCALL3.0系統的GPS導航、語言識別控制系統更是頂配獨享，低配車型的配置表現顯得力不從心，在同級別同價位車型裡表現較為平庸。
在內部空間的體驗方面，身高180cm的體驗者坐入前排，座椅調至最低，頭部還能剩下四指的空間，保持座椅位置不變坐入後排，頭部則能剩下一拳，腿部的表現稍遜一些，只能留下四指餘量，對於一款小型SUV車型來說，這樣的空間體驗符合預期，算得上中規中矩，優點是座椅的包裹比較柔軟，而且後排中央地板隆起不高，坐滿五人的情況下，後排中央的乘客也不會特別辛苦，缺點是後排中央沒有靠枕和杯架，舒適性還有提升的空間。
長安CS15儲物空間還是挺多的，前後排該有的儲物格基本都有，日常使用沒有問題，後備廂的容積為230L，在同級別裡中規中矩，後排座椅比例放倒後，最大能拓展至1100L，裝一些大件的貨物也不困難。
到目前為止，長安CS15的表現都可圈可點， 配置稍有不足但可以接受，動力部分，新款長安CS15裝備一款1.5L自然吸氣發動機，最大功率78.5Kw，最大扭矩145N•m，根據車型不同，分別匹配5擋手動和5擋雙離合變速箱，對於小型SUV來說，匹配1.5L自然發動機還是比較合適的，動力基本夠用，經濟性也能兼顧，據悉，CS15實際油耗大概在7L左右，摺合現在的油價，基本5毛錢一公里。
一直以來，不少關注CS15的消費者都期待長安能在這款車上搭載悅翔V7的1.6L發動機，不得不說，V7的發動機在性能上和CS35是處於伯仲之間的，但是由於CS15的產品定位比CS35要低，所以這樣的期待很難實現，新款車型在動力上依舊沒有變動，依然沿用江鈴製造的JL473QF發動機。這款發動機雖然兼容國V、國VI排放，但是動力成績只能算一般，在手動擋版本車型的加速測試中，起步時倒是能夠輕鬆突破輪胎抓地力，爆發力卻不明顯，最終測得0-100Km/h加速成績14.11秒。總得來說，畢竟價位擺在這，在發動機性能有限的情況下，新款CS15只能應付日常駕駛，就別想奢望什麼操控感受了。
SUV車型相對優秀的通過性和空間表現，是它比傳統轎車更吸引人的地方，目前比較熱門的5萬級SUV市場，五菱寶駿510以親民的售價、豐富的配置博得眾多消費者關注，然而這個市場也並非寶駿510一家獨大，吉利遠景X1、長城哈弗H1等都是能夠在這一細分市場與寶駿510形成競爭的，而今天要說的長安CS15，在產品競爭力上和寶駿510差距不大，其上市之初還曾獲得過連續數月銷量破萬的成績。
不過進入19年以來，長安CS15的銷量就呈現一個整體下滑趨勢，早在4月就跌破5000大關，5月銷量同比降幅也達到44.1%之多，2019新款上市也沒有對銷量提升帶來任何幫助。
只看新款長安CS15的外觀，很難想象他的銷量會這麼慘淡，新款的改動還是比較大的，採用了全新家族式的蝶翼前臉，進氣格柵以造型精緻的鍍鉻飾條填充裝飾，並與犀利的LED大燈組（次頂配、頂配專屬）連接一體，看起來犀利新潮，車側的線條飽滿流暢，貼合當下潮流打造了微溜背的設計風格，車尾也是層次分明，尾燈經過重新設計，採用了貫穿式尾燈，並在後窗邊沿位置使用大量鋼琴烤漆燻黑處理，提升了運動感。和老款車型相比，新款長安CS15在設計上顯得非常新潮。
尺寸方面，長安CS15的車身長寬高分別為4135/1740/1630mm，軸距為2520mm，由於定義為小型SUV，而且定位還處在同門的CS35之下，所以它的車身尺寸並不算出眾，比熱銷的寶駿510小了一圈，不過和同級別的瑞虎3X、遠景X1相比都不落下風，稱得上中規中矩。
打開車門進入車內，長安CS15的內飾看起來活力新潮，與老款相比有著脫胎換骨的變化，中控臺採用分層設計，伸手可以觸及到的中下層，使用了不同色調的大面積皮革帶縫線包裹，搭配當下流行的多功能三輻式方向盤，看起來頗具運動風範，而且檔次感也不錯。
不過長安CS15的7英寸觸控懸浮式液晶屏、後視鏡電動摺疊、一鍵加熱、可開啟全景天窗、6揚聲器的音響系統等配置僅在高配車型才能看見，改款新加入的INCALL3.0系統的GPS導航、語言識別控制系統更是頂配獨享，低配車型的配置表現顯得力不從心，在同級別同價位車型裡表現較為平庸。
在內部空間的體驗方面，身高180cm的體驗者坐入前排，座椅調至最低，頭部還能剩下四指的空間，保持座椅位置不變坐入後排，頭部則能剩下一拳，腿部的表現稍遜一些，只能留下四指餘量，對於一款小型SUV車型來說，這樣的空間體驗符合預期，算得上中規中矩，優點是座椅的包裹比較柔軟，而且後排中央地板隆起不高，坐滿五人的情況下，後排中央的乘客也不會特別辛苦，缺點是後排中央沒有靠枕和杯架，舒適性還有提升的空間。
長安CS15儲物空間還是挺多的，前後排該有的儲物格基本都有，日常使用沒有問題，後備廂的容積為230L，在同級別裡中規中矩，後排座椅比例放倒後，最大能拓展至1100L，裝一些大件的貨物也不困難。
到目前為止，長安CS15的表現都可圈可點， 配置稍有不足但可以接受，動力部分，新款長安CS15裝備一款1.5L自然吸氣發動機，最大功率78.5Kw，最大扭矩145N•m，根據車型不同，分別匹配5擋手動和5擋雙離合變速箱，對於小型SUV來說，匹配1.5L自然發動機還是比較合適的，動力基本夠用，經濟性也能兼顧，據悉，CS15實際油耗大概在7L左右，摺合現在的油價，基本5毛錢一公里。
一直以來，不少關注CS15的消費者都期待長安能在這款車上搭載悅翔V7的1.6L發動機，不得不說，V7的發動機在性能上和CS35是處於伯仲之間的，但是由於CS15的產品定位比CS35要低，所以這樣的期待很難實現，新款車型在動力上依舊沒有變動，依然沿用江鈴製造的JL473QF發動機。這款發動機雖然兼容國V、國VI排放，但是動力成績只能算一般，在手動擋版本車型的加速測試中，起步時倒是能夠輕鬆突破輪胎抓地力，爆發力卻不明顯，最終測得0-100Km/h加速成績14.11秒。總得來說，畢竟價位擺在這，在發動機性能有限的情況下，新款CS15只能應付日常駕駛，就別想奢望什麼操控感受了。
發動機匹配的5速雙離合變速箱是溼式結構，在質量、穩定性上更可靠，具有換擋平順、頓挫感微小的優點，底盤採用的前麥弗遜式獨立加後扭力樑式非獨立懸架在鋪裝路面行駛問題不大，但是在通過一些減速帶、顛簸路面時，車艙還是能感覺到明顯的震動，舒適感有待提升。
SUV車型相對優秀的通過性和空間表現，是它比傳統轎車更吸引人的地方，目前比較熱門的5萬級SUV市場，五菱寶駿510以親民的售價、豐富的配置博得眾多消費者關注，然而這個市場也並非寶駿510一家獨大，吉利遠景X1、長城哈弗H1等都是能夠在這一細分市場與寶駿510形成競爭的，而今天要說的長安CS15，在產品競爭力上和寶駿510差距不大，其上市之初還曾獲得過連續數月銷量破萬的成績。
不過進入19年以來，長安CS15的銷量就呈現一個整體下滑趨勢，早在4月就跌破5000大關，5月銷量同比降幅也達到44.1%之多，2019新款上市也沒有對銷量提升帶來任何幫助。
只看新款長安CS15的外觀，很難想象他的銷量會這麼慘淡，新款的改動還是比較大的，採用了全新家族式的蝶翼前臉，進氣格柵以造型精緻的鍍鉻飾條填充裝飾，並與犀利的LED大燈組（次頂配、頂配專屬）連接一體，看起來犀利新潮，車側的線條飽滿流暢，貼合當下潮流打造了微溜背的設計風格，車尾也是層次分明，尾燈經過重新設計，採用了貫穿式尾燈，並在後窗邊沿位置使用大量鋼琴烤漆燻黑處理，提升了運動感。和老款車型相比，新款長安CS15在設計上顯得非常新潮。
尺寸方面，長安CS15的車身長寬高分別為4135/1740/1630mm，軸距為2520mm，由於定義為小型SUV，而且定位還處在同門的CS35之下，所以它的車身尺寸並不算出眾，比熱銷的寶駿510小了一圈，不過和同級別的瑞虎3X、遠景X1相比都不落下風，稱得上中規中矩。
打開車門進入車內，長安CS15的內飾看起來活力新潮，與老款相比有著脫胎換骨的變化，中控臺採用分層設計，伸手可以觸及到的中下層，使用了不同色調的大面積皮革帶縫線包裹，搭配當下流行的多功能三輻式方向盤，看起來頗具運動風範，而且檔次感也不錯。
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在內部空間的體驗方面，身高180cm的體驗者坐入前排，座椅調至最低，頭部還能剩下四指的空間，保持座椅位置不變坐入後排，頭部則能剩下一拳，腿部的表現稍遜一些，只能留下四指餘量，對於一款小型SUV車型來說，這樣的空間體驗符合預期，算得上中規中矩，優點是座椅的包裹比較柔軟，而且後排中央地板隆起不高，坐滿五人的情況下，後排中央的乘客也不會特別辛苦，缺點是後排中央沒有靠枕和杯架，舒適性還有提升的空間。
長安CS15儲物空間還是挺多的，前後排該有的儲物格基本都有，日常使用沒有問題，後備廂的容積為230L，在同級別裡中規中矩，後排座椅比例放倒後，最大能拓展至1100L，裝一些大件的貨物也不困難。
到目前為止，長安CS15的表現都可圈可點， 配置稍有不足但可以接受，動力部分，新款長安CS15裝備一款1.5L自然吸氣發動機，最大功率78.5Kw，最大扭矩145N•m，根據車型不同，分別匹配5擋手動和5擋雙離合變速箱，對於小型SUV來說，匹配1.5L自然發動機還是比較合適的，動力基本夠用，經濟性也能兼顧，據悉，CS15實際油耗大概在7L左右，摺合現在的油價，基本5毛錢一公里。
一直以來，不少關注CS15的消費者都期待長安能在這款車上搭載悅翔V7的1.6L發動機，不得不說，V7的發動機在性能上和CS35是處於伯仲之間的，但是由於CS15的產品定位比CS35要低，所以這樣的期待很難實現，新款車型在動力上依舊沒有變動，依然沿用江鈴製造的JL473QF發動機。這款發動機雖然兼容國V、國VI排放，但是動力成績只能算一般，在手動擋版本車型的加速測試中，起步時倒是能夠輕鬆突破輪胎抓地力，爆發力卻不明顯，最終測得0-100Km/h加速成績14.11秒。總得來說，畢竟價位擺在這，在發動機性能有限的情況下，新款CS15只能應付日常駕駛，就別想奢望什麼操控感受了。
發動機匹配的5速雙離合變速箱是溼式結構，在質量、穩定性上更可靠，具有換擋平順、頓挫感微小的優點，底盤採用的前麥弗遜式獨立加後扭力樑式非獨立懸架在鋪裝路面行駛問題不大，但是在通過一些減速帶、顛簸路面時，車艙還是能感覺到明顯的震動，舒適感有待提升。
經歷全新改款後，長安CS15的內外顏值成為優勢，內飾用料更厚道，定價則是征服廣大年輕消費者的殺手鐗，國五、國六兼容也給予消費者更多的信心，但是與之相對的，長安CS15的缺陷也很明顯，首先就是車身較小，再然後就是頗受爭議的配置簡陋、動力不足的問題，噪音過大、品控較差等小毛病也是頻遭投訴的重災區。總得來說，一味地依靠外觀設計來吸引消費者關注絕不是長久之計，長安CS15如果不能在核心動力或者優惠政策上有所突破，未來的銷量只會越來越慘淡。