這十款SUV車型為何在銷量榜單上墊底？（下）
文/十一
車市寒冬在2019年前兩個月仍在持續，即便是曾經熱火朝天的SUV市場也未能逃過市場整體下行的宿命。全國乘用車市場信息聯席會最新數據顯示，2019年1-2月累計銷量144.5萬輛，同比下降13.3%；2月份SUV銷量50.4萬輛，同比下降0.6%，環比下降46.3%。
在整體車市下行的背景下，那些依舊保持上揚態勢的車型背後都有一定的“套路”，比如產品綜合實力過硬、營銷宣傳做到位、市場定位精準等。但正如那句話所說，“幸運的人大抵相似，不幸的人各有各的不幸”，每一款車型的銷量失敗其原因便有千千萬萬種，今天【汽車維基APP】就和大家盤點2月份銷量最差的10款SUV，分析一下它們不被消費者青睞的主要原因是什麼？
今天帶來的是排在2019年2月份銷量榜單最後5款車型，分別是：東風悅達起亞KX3、東風悅達起亞KX7、獵豹CS9純電動、奇瑞瑞虎3xe、江鈴E400。至於倒數第十名至倒數第六名我們已經在昨天進行解答，詳情請點擊《這十款SUV車型為何在銷量榜單上墊底？（上）》。
倒數第五名：東風悅達起亞KX3
官方指導價：10.98-13.28萬元
2019年2月銷量：2臺
談到韓系車，可以說近年來在中國市場的境遇很是尷尬。要知道三四年前韓系車還是十分火爆，憑藉著大膽時尚的外形設計以及琳琅滿目的舒適性配置，市場表現相當搶眼。而近幾年隨著政治事件的影響、自主品牌的崛起，以及德、日、美系等其他合資品牌不斷下探購買門檻，導致原本夾在德系、日系和自主品牌之間依然遊刃有餘的韓系，突然沒有了“棲身之地”，銷量呈現斷崖式下滑。
東風悅達起亞作為合資車陣營中第一批發力小型SUV的廠商，但隨著競爭對手日益的強大，市場競爭日趨殘酷，東風悅達起亞KX3在市場上的表現也是異常的掙扎。據瞭解，東風悅達起亞KX3在2018年全年銷量中僅售出2162輛，2019年2月份僅售出1臺的銷量更是不堪入目。究其原因，主要由於以下三點因素導致：
一、品牌力不足。起亞最近兩年的品牌力下滑明顯，相比德系車的“安全”，日系車的“節油”，韓系車在產品力上似乎很“渺小”，競爭對手也逐漸從合資品牌向自主品牌陣營滑落，因此這也註定它只能在強勢合資品牌和自主品牌之間夾縫求生，另外價格這種優勢也正在隨著自主品牌的崛起而慢慢消失。
二、性價比低。筆者通過選取在小型SUV陣營銷量較好吉利繽越作為參考，售價13.28萬元的起亞KX3（入門車型）相較吉利繽越11.88萬元（頂配車型）的配置要欠缺許多，比如車道偏離預警、遠程啟動、全液晶儀表盤、自動駐車、360度全景影像等；其次，內飾廉價一直是韓系車的通病，起亞KX3同樣在個性上也比較難吸引中國消費者的眼球。
三、車型選擇較少。車型方面也是從一開始的七款車型縮減到了兩款車型，與此同時還沒有任何的市場優惠活動。因此起亞KX3如今的銷量如此低迷，也並不讓人感到意外。
倒數第四名：東風悅達起亞KX7
官方指導價：17.98-27.68萬元
2019年2月銷量：2臺
隨著人們對生活品質的追求以及二胎政策的推動，消費者在考慮一款SUV的時候，不僅僅是家用那麼簡單，更要考慮商用、旅遊、購物等多方面因素，所以中大型SUV成了中國消費者的“新寵”，東風悅達起亞KX7也應運而生。但遺憾的是，在很有競爭力的市場中，KX7並沒有表現出不俗的市場表現，反而日漸衰落。這對於一個主流合資品牌來說顯然拿不出手。到底是什麼原因，讓起亞KX7淪落到如此田地？
首先，外觀和內飾設計並不符合當下年輕消費者的口味。除了家族式的虎嘯格柵，起亞KX7的前臉找不到任何亮點，平平淡淡吸引不了一點眼球，車身側面同樣四平八穩。而我們常說顏值是第一生產力，而起亞KX7的顏值確實“不值一提”。再說內飾，中控臺的設計實在追趕不上當今的潮流，並沒有給予消費者任何的視覺衝擊，塑料感十足也是其問題之一。
另外，起亞KX7全系售價為17.98-27.68萬元，這個價格表面上看上去覆蓋面很廣，實則暗藏玄機。起亞KX7全系提供了2.0L、2.4L和2.0T三款動力，對於一款整備質量超過1.6噸的SUV的車型來說，2.0L的發動機確實不太夠用；2.4L的版本又僅有一款，不太可能是走量的車型。在這種情況下，起亞KX7的主力車型顯然是2.0T排量，而2.0T版本的起售價為21.48萬，相比競品而言，十分乏力。
倒數第三名：獵豹CS9新能源
補貼後售價：12.68-13.68萬元
2019年2月銷量：1臺
隨著國家政策以及未來趨勢的影響，在汽車行業，新能源車已經成為了所有車企未來的發展趨勢。不過由於造車水平的層次不齊，許多新能源車的質量同樣讓人“懸著心”，獵豹汽車就是其中的一個。
據瞭解，獵豹CS9新能源車被企業給予很高的定位，獵豹CS9新能源車的到來是獵豹汽車面向移動互聯時代推出的重要戰略產品。但是對於產品質量的把控還有待提高。據某汽車投訴網站數據顯示，獵豹CS9新能源車常出現的主要問題是：電瓶饋電，發動機無法啟動。
不單單如此，就相關媒體進行5000km實測顯示，獵豹CS9新能源車還存在諸多質量問題，例如：新車行駛至311km時，左前輪的胎壓監測報故障，熄火重啟後故障依舊，靜置一夜，故障消失、左前大燈組裝配不到位，和保險槓之間縫隙巨大、充電後出現TCS牽引力控制系統故障，ESC車身穩定系統故障，重新打火、鎖車重啟後仍故障依舊，靜置一夜後，故障消失、行駛期間報動力電池損壞1次，無法充電，多次嘗試鎖車重新打火後故障消失等等問題。
如此看來，獵豹CS9新能源車在2月份僅售出1臺，自然不會奇怪。當然，希望獵豹汽車也應該重視起來，嚴格把控整車質量，努力提高售後服務水平。
倒數第二名：奇瑞瑞虎3xe
補貼後售價：9.38-10.68萬元
2019年2月銷量：1臺
中國車市多年來首次迎來負增長，使整個車市處於風雨飄搖中。相比之下，新能源汽車卻一枝獨秀，依舊保持高增長趨勢。其中瑞虎3xe作為一款純電動小型SUV，於2018年三月正式上市。也正是伴隨著瑞虎3xe的到來，使得奇瑞新能源的產品矩陣實現了細分市場的全面覆蓋。
但不可否認，這款車的缺點也同樣明顯。首先，車輛內飾做工塑料感太強，前排座椅沒有中央扶手，而且也沒有自動空調，多媒體系統功能比較單調。奇瑞汽車的正向研發令人欽佩，但這些在細節上的“節省”反而有點得不償失了。
其次，瑞虎3xe曾經在續航里程方面還算有優勢，但隨著比亞迪元EV535的到來，這種優勢也顯得岌岌可危起來。要知道，元EV535內飾的改進效果十分突出，新搭載的DiLink智能系統支持人工交互，並且可以實現整車的OTA。
除此之外，瑞虎3xe召回問題同樣值得關注。據瞭解，2019年1月18日,奇瑞汽車召回瑞虎3xe純電動汽車。奇瑞汽車按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起，召回2017年12月28日至2018年10月26日生產的瑞虎3xe純電動汽車，共計8580輛。
召回原因是車輛在使用過程中差速器後懸置支架與副車架的連接螺栓可能出現鬆動，加速時底盤出現異響，極端工況下鬆動的連接螺栓可能脫落，導致後懸置連同差速器整體位置下沉，連接在差速器兩端的半軸發生竄動，造成半軸傳動失效和車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。
對此，奇瑞汽車股份有限公司將免費為召回範圍內的車輛將後懸置支架螺栓易鬆動部位與副車架總成焊接為固定連接，以消除安全隱患，並對焊接部位給予終身免費質保。
如此來說，瑞虎3xe想在這個市場殺出重圍，不僅要靠自身的品質和產品力，在各個領域還需要持續發力。
倒數第一名:江鈴E400
補貼後售價：8.98-10.98萬元
2019年2月銷量：1臺
2018年4月30日，江鈴新能源的首款純電動SUV—E400在南昌國際車展正式上市，共推出悅適型、悅享型、悅動型三款車型，官方指導價分別為16.38萬元、17.38萬元、17.58萬元，新車享受國家補貼、地方補貼和江鈴新能源工廠補貼，綜合補貼後終端指導價僅為8.98萬元、9.98萬元、10.98萬元。
可以說，江鈴E400一經面世就贏得了眾多消費者的青睞。據汽車之家的口碑顯示，多數消費者對江鈴E400其趨於年輕化和運動化的外觀設計、高性價比和寬敞的空間表示滿意。但值得一提的是，曾有多位消費者反映新車有異味。要知道，消費者購車時更注重對車內環境的體驗。
總的來說，從車主們用車的感受來看，新能源汽車還是很受消費者的喜愛的，隨著新能源汽車的迅速崛起，不管國家還是企業，問題終會被解決。