截止到2018年9月，逍客在我們國內的銷量已經超過了100萬輛，並且還在繼續領跑入門級緊湊型SUV的銷量榜單，不過逍客並不是高枕無憂的。大眾推出的探歌、豐田推出C-HR等車型都對逍客造成一定的衝擊，面對越來越多的對手，作為擂主的逍客，會在改款車型拿出什麼樣的招數來應對呢？讓我們一起通過這期的磚叔試駕來尋找答案。
2015年逍客迎來換代車型，採用當時日產家族式設計的逍客，在顏值上看起來更加年輕時尚，從外觀來看，當時的逍客已經足夠漂亮和時尚，但是當我們進到車內卻會發現，內飾設計遠跟不上外觀的時尚。不僅設計中庸，用料也是能省則省，大量的硬塑材料非常能夠體現日本人的造車理念——夠用就好。雖然功能和配置上沒有明顯硬傷，但是對於更加挑剔、選擇更多的中國消費者來講，“夠用就好”顯然是不夠的。
於是2019款逍客在內飾方面做出了明顯的改進，這種變化就像原來只講究“夠用就好”的工科男直男變得更解風情了。雖然整體的設計風格還是保持不變，但是用料方面有了明顯的變化。
首先是副駕駛手套箱上方不再是硬邦邦的塑料，而是帶縫線的軟皮包裹，無論視覺效果還是觸感上都顯得更有檔次，值得一提的就是，海外版本的逍客可沒有這一待遇。除此之外，在許多觸手可及之處，新款逍客都最大限度用軟質材料覆蓋駕駛艙，如中控臺、扶手箱、門板等多處位置，提升了舒適度和品質感。
駕駛位和副駕駛位膝蓋位置覆蓋了一層皮質軟性襯墊，提高了駕駛員和副駕駛的乘坐舒適性。前排中部扶手箱前移了73mm，位置更加合理，可以為前排駕駛者提供肘部支撐。
方向盤也用上了高端皮料smooth leather包裹，握感更加柔軟細膩，再加上最新的三幅式設計，相比起老款的造型，新款逍客的方向盤讓人更有駕駛的慾望。
座椅的設計也採用了類似錶帶鏈式的紋路，看起來更加有高級感，前排座位都有座椅加熱功能，駕駛位電動調節，後排也增加了出風口和一個USB接口，視覺和功能都有了不小提升。
千呼萬喚的電子手剎也終於全系標配，因此也節省了原來放置機械手剎的位置，得到更多儲物空間。不過美中不足的是，雖然配備了電子手剎，但是卻沒有Autohold功能。
中控屏幕的尺寸由原來的7英寸升級到9英寸，不過雖然尺寸增大了，顯示效果也比以前更加細膩，但是原來的CarPaly功能卻被取消了，不太應該，而且屏幕的觸控反應也不夠快，功能和使用效果比較一般。
總的來說，內飾的變化基本改進了老款的不足，用更多的皮質材料包裹提升整車的檔次感和改進人機交互體驗，內飾的變化改進十分值得肯定。
車身顏色方面，全新逍客增加了一個全新顏色——幻影藍。
前臉上，應用了日產新一代V-Motion設計語言更顯年輕範和時尚化。其中，加寬的V型鍍鉻飾條，與全新的進氣格柵組合在一起，辨識度顯著提升。
同時，組合式LED燈組，尤其長條的日行燈造型尤為醒目，尾燈的光帶式燻黑設計也顯得更加運動年輕。值得一提的是，霧燈的燈源由原來的LED改換鹵素燈源。
這次試駕的全新逍客頂配版車型，採用了19英寸酷黑切削鋁合金輪轂，大輪轂加低扁平比，視覺效果動感十足。除此之外，新款逍客的側面、尾部和依然與老款車型一致，上揚的腰線和黃金比例寬高比讓車身顯得緊湊運動，這些優點新款逍客都得以保留。
這次的年度改款車型主要集中在外觀內飾和配置上，針對老款車型的不足作為改進，增強逍客的市場競爭力。誕生在歐洲的逍客，在駕駛方面有足夠的自信，因此新車的三大件基本與老款車型保持一致，駕駛感受也幾乎沒有差別。
四輪獨立懸掛的底盤在操控方面依然很有歐洲味，雖然也是偏柔軟舒適調校，在面對顛簸時的濾振表現十分出色。但是柔軟中富有韌性，再加上頂配19寸大輪轂，寬胎面低扁平比，在彎路行駛時能夠提供很好的支撐，減少側傾，因此也不會給人帶來“開大船”的感覺。在廠家安排的山路試駕中，面對連續的彎路，還是能夠給人足夠的信心。
動力上，我們試駕的頂配車型搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，與之匹配的是可模擬7擋的CVT無級變速箱，動力的輸出一如逍客的作風，輕快平順。不過急加速的時候還是暴露了CVT在傳動效率方面的弊端，深踩一腳油門之後需要等待一會才能感覺得到車速開始提升。並且發動機的後勁表現不是十分理想，畢竟最大馬力只有154匹，想要澎湃充沛的動力是不現實了，但是作為日常代步使用，這樣的動力表現也絕對足夠，對於逍客的目標用戶來講，平順和舒適才是他們的最在意的。
經過與逍客一天的相處，我發現逍客作為同級別車型的銷量擂主，在這次改款中最大的“招數”就是誠意，副駕駛位上的皮質包裹和多連桿獨立後懸掛這些中國消費者專屬待遇足以體現日產對我們國內市場的重視和誠意。
善於聆聽市場的聲音並且及時作出改進的日產也讓逍客變得更加面面俱到，或許它沒有那麼強的駕駛樂趣，但逍客也很清楚自己的定位，對於逍客的目標用戶來講空間、舒適、省油才是逍客車主們的剛性需求，而這些，2019款逍客都完成的令人滿意。