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硬派SUV這個市場，選擇空間小、車型相對較貴、不歡迎平民玩家這三點，始終讓不少感興趣的消費者為之頭疼。縱觀國內在售的硬派SUV市場，主流的選擇不外乎牧馬人、普拉多、陸巡這類動輒五六十萬起售價的車型，這無疑直接將大部分普通越野愛好者拒之門外。不過隨著市場需求量不斷增加，以及各類以穿越、探險為主題的視頻遊記的層出不窮，讓很多年輕人由路轉粉，買臺硬派SUV逐漸提上了日程。相比合資品牌，不少自主品牌雖然在城市SUV市場佔領很高席位，但在硬派SUV這個細分市場還是個小白。另外，像途達、帕傑羅勁暢這樣的合資選手同樣有著不俗的硬派表現，而且20多萬的價格也不至於讓90後消費者特別糾結，所以這也讓自主品牌在這個細分市場越來越不好混了。
說實話，自主硬派SUV拿得出手的車型屈指可數，其中哈弗H9一直是一款話題比較多的車型，有人說它賣的貴、有人質疑它的耐久性、還有人質疑它是不是個樣子貨。總之，在哈弗H9誕生的這將近5年的時間裡，一直受著來自外界的很多質疑，不過經歷幾年的時間，如今H9的市場保有量也算的上可喜了，在北京以及河北等區域見到H9的概率不低於同價位區間內任意一款硬派SUV。那麼哈弗H9到底值不值得推薦呢？另外，很多家庭受指標等因素限制，如果家庭中只能有一臺車存在，那這臺硬派SUV能不能兼顧一些日常使用呢？也是我這次主要考察的點。
#硬派SUV城市裡開簡直就是受罪？
哈弗H9上市至今，動力方面經過一次升級，原先老款車型的6AT變速箱已經在之前換成了ZF的8AT變速箱，同時也是第一款配備了ZF 8HP系列8AT變速箱的中國品牌車型。發動機方面使用了長城自己的4C20系列發動機，最大功率251馬力，峰值扭矩355牛·米。
首先可以證明的是，哈弗H9並沒有將自己的行駛屬性一味定在越野方面，這點從起步開始就能感覺到。這種體量的硬派SUV用一臺2.0T發動機難免大家會質疑它動力是否夠用的問題，相比柴油機更寬泛的扭矩輸出，汽油機看起來真的沒什麼優勢。不過將這臺H9開起來後這樣的顧慮也就慢慢消失了，H9初段油門的腳感並不沉重，再加上8AT自動變速箱能讓任何轉速內的動力都很均勻，所以實際開起來會感覺非常線性，低速狀態也基本沒什麼頓挫。變速箱與發動機匹配的很柔順，主觀感受下你不會覺得動力肉。如果正常勻速行駛，8AT自動變速箱在時速76km/h時就能掛入最高檔位，這樣的設定也更利於燃油經濟性的表現。
從1800轉開始，發動機就能爆發峰值扭矩，60km/h下的加速感我沒覺得和3.5L排量的普拉多相比有什麼劣勢，而且前者比後者的油門踏板力度更為輕盈，動力響應也更直接。切換到運動模式，轉速也會明顯被拉高，同樣動力響應也更積極。不過在市區裡使用運動模式我發現了一個小問題，就是低速行駛尤其1-2擋間切換時會有一定明顯的頓挫，而且基本上在運動模式下每次起步都有這問題，除非大腳給油，不然就會出現頓挫，但在自動模式下就不會出現該現象。
剎車整體表現一般讓駕駛員有些沒信心，且剛上手需要多適應一下，這或許也是受車重慣性更大的影響。剎車踏板初段存在一定虛位，想獲取一定製動力時就需要足夠的踏板行程才能將制動力釋放，說白話就是踩剎車需要更強的力度，而且伴隨制動力也會出現明顯的點頭現象。不過其實這些也都不算什麼大問題，前提是你要慢慢適應一下。
值得稱讚的是懸架帶來的體驗，H9採用了前雙叉臂獨立懸架、後多連桿整體橋設計，調教偏軟，但它不是普拉多那種軟的忽忽悠悠的感覺。懸架整體支撐不錯，車輛過彎時的姿態也沒有很難看。對地面細微顛簸的過濾可以說非常徹底了，在鋪裝路面上的形式質感要比同價位的途達、勁暢等車型好很多。
H9採用機械液壓助力的轉向機構，這也是為了越野狀態下的耐久性，這樣的結構也更簡單皮實。低速狀態下轉向力度比較輕，但受轉彎半徑較大的影響，低速下調個頭也得比一般城市SUV多倒個一兩把。
綜上所述，H9在城市裡開其實還好，並不會讓駕駛員覺得非常難受，起步也不肉，提速也非常平順，整體動力表現要比途達、勁暢這樣的選手好不少。但這樣的車身尺寸勢必也會對停車挪車起到一些影響，畢竟魚和熊掌不可兼得。
#硬派屬性分明，它同樣能和普拉多一起穿越
哈弗H9採用非承載式車身結構，適時四驅系統，這也意味著它是一臺標準的越野車。除此之外哈弗H9採用的是由博格華納提供的中央多片離合器式限滑差速器結構，四輪電子限滑輔助的適時四驅系統。
四輪採用電子限滑，在車輪打滑時，電子差速鎖介入時間較快，迅速鎖止打滑的車輪，將發動機的扭矩傳輸給有附著力的車輪上。從文字邏輯上來看，這套四驅系統似乎和常規城市SUV的適時四驅系統差別不大，但事實並非如此。哈弗H9這套四驅系統除了帶有扭矩放大2.48倍的低速四驅功能之外，後橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器，可以鎖止後橋（廠家管它叫電子限滑式差速鎖EGD），這無疑能有效的提升哈弗H9的四驅能力。
不過雖然後橋中間帶有可鎖止的多片離合器式差速器，但它並非機械差速鎖，也就是說在非常極限的環境下，雖然H9的四驅能力不弱，但這套結構相比機械差速鎖也會少稍有弊端，但這也是可以通過後期改裝得到加強的。除了底盤賦予的通過能力外，H9原車的底盤高度及懸架行程也都和城市SUV取向不同。另外，基本門檻也都和前輩們不相上下，哈弗H9的接近角為32°，離去角為28°，最小離地間隙為235mm。但如果要來一場極端路況的穿越，還是建議把電動踏板什麼的外部配件拆卸掉。
另外，哈弗H9共提供8種駕駛模式，分別為沙地、運動、自動、雪地、泥地，另外還有節能模式、低速四驅以及後差速器鎖止功能。操作方式也簡單直接，在擋杆的後側位置可進行操作。
#綠色車漆更顯硬派，想不到還能有些回頭率
哈弗H9粗獷的外形已經形似普拉多的身段在剛推出的時候就受到了好評，在很多人心中硬派SUV就該長成這個樣子，而且我發現越是外表粗狂的硬派SUV就越不容易過時，這點H9也一樣。
在H9上你基本找不到任何花裡胡哨的設計，也沒有什麼時下流行的元素，一切都是非常規矩非常陽剛的東西，很討直男的喜愛。碩大的盾形鍍鉻格柵面積巨大，也讓車頭看起來特別霸氣。
鷹眼式的大燈一直被保留，遠近光一體式氙氣大燈附帶AFS隨動轉向，光帶式LED日間行車燈質感一般。
H9的車身側面最突出的就是高度了，身高180的人站在車輛旁邊都會覺得和它差了不少，H9的長寬高尺寸為4856×1926×1900mm，軸距達到了2800mm。車身線條硬朗，橫平豎直，接近角和離去角在前文也進行了介紹。
H9原廠配了固鉑Discover HTS系列輪胎，尺寸為265/60 R18。該輪胎一般多用於城市SUV，靜音表現還不錯，可能也是為了兼顧城市通勤的一定舒適性吧，後期如果要去越野建議對輪胎進行改裝升級。
車尾造型也是簡簡單單，哈弗也是非常懂中國消費者的心思，很多購買普拉多的消費者都非常鍾愛尾部的“小書包”，但中規的普拉多又貴還不帶小書包，要不哈弗H9瞭解一下？
碩大的尾燈來得有點突兀，但細緻化的設計也別要求它了，越粗曠越容易讓人喜歡。
尾門側開的方式也是和普拉多牧馬人這樣的前輩一致，這也快成了硬派SUV的象徵了，畢竟車身就比較高，如果使用向上開啟式有些不便於關閉。
由於車身較高，導致上下車會比較費力也不優雅，因此電動踏板就顯得比較重要了。H9這套電動踏板運行速度還是很快的，且未出現短暫失靈的情況，也提升了一定的高級感。
#配置依然不過實，一切以實用為主
H9的內飾氛圍偏向於實用保守派，畢竟定位如此弄個不常規的內飾也沒啥意義，但整體豪華感仍然是哈弗車系中最棒的。
對於自主車型的內飾用料，一直是以高質量下血本而著稱。同樣，裸車價格已經在20萬之上的H9上更是如此，大面積的皮革以及軟質材料，加之眾多阻尼感適中的物理按鍵，有一定的沉穩和豪華感。
大面積的物理按鍵到今天來看確實是有些過時，但實用性絕對非常棒，用久了以後盲操也不費勁，就是如果車內進了很多的塵土，這塊區域也會非常不容易打理。
檔杆周圍的操作檯運用了大量仿木材料覆蓋，看起來和摸起來質感都不錯，就是別用手敲，不然就暴露出來塑料感了。
四幅式方向盤採用了真皮包裹，手感不錯尺寸相對較大。作為一款硬派SUV，配上換擋撥片確實沒太大必要，但有也就當比沒有強吧。
儀表盤為液晶屏搭配物理指針的設定，中間一塊7英寸液晶顯示屏可顯示車輛的實時信息，流暢度和清晰度都還ok。
中控臺上的小液晶屏幕可以顯示氣壓、海拔、指南針、車輛角度以及氣溫數據，專為戶外使用而準備。
8英寸中控大屏界面非常熟悉，也在哈弗車系中用了很長一段時間了。優點是各項功能用起來很直觀，缺點是很容易反光，也不支持CarPlay等交互系統。
對於這樣的大塊頭來說，360°影像顯得非常重要，尤其是倒車的時候你真不好判斷距離後側障礙物的距離。顯然這套影像系統太久沒更新優化，實際的顯示效果只能說非常一般了。
H9的座椅讓人非常有好感，因為它坐起來足夠寬大柔軟，很舒服。至於包裹性什麼的肯定不是這套座椅的長向，打孔真皮的拼接支持座椅加熱不帶通風。
座椅帶有電動8向調節，帶有3組記憶座椅和後視鏡聯動功能，只不過座椅記憶的按鍵位置有些尷尬，如果關閉車門就需要進行盲操了。
後排帶有獨立空調以及座椅加熱，並且下方也準備了兩個電源接口。
關於空間，身高182cm的體驗者坐在駕駛位上可以輕鬆找到一個舒服的坐姿，頭部空間也是非常充裕，此時的座椅位置還不是最低。
前排座椅保持不變的情況下，體驗者坐在第二排位置，此時座椅處於最靠後的狀態，腿部空間為一拳，頭部則達到了一拳三指。
H9採用了2+3+2的座椅佈局，也就是說它是一臺7座硬派SUV。理論上來說第三排具備應急的作用，但如果讓一個成年人長時間乘坐就會非常累了，座椅也比較單薄質地很硬，類似於小板凳。
另外，第三排座椅正常使用的情況下，後備箱基本上就放不下什麼行李箱一類的行李了，只能裝幾個雙肩包一類的行李。將第三排座椅放倒，H9的後備箱容積表現還不錯，只是地板有些高，搬運大件行李費點力。
#編輯總結
據已知的消息來看，哈弗H9的新款車型也將在今年正式推出，根據官方照片能看出外觀進行了一部分調整，但其他具體參數及配置目前還尚未知曉。總的來說，H9也算是一款非常成功的車型了，畢竟自主硬派SUV這個細分市場就不大，現在能拿得出手的車型真沒幾個。經過了幾年的市場檢驗，H9也擁有了一定量的用戶群體，倘若你沒有極端越野的需求，日常帶著一家老小出去郊遊、偶爾來個中度甚至中度以上難度的越野體驗，那麼哈弗H9絕對是值得推薦的。
（圖/文：許航）