預售15萬高端品牌中型SUV,動力強用料足,還有三塊液晶屏!

EXEED星途,奇瑞汽車的高端系列品牌,關係有點類似於長城和WEY,都是以自家的中低端品牌和全新的高端品牌共同開拓汽車市場的。發展高端品牌的市場策略有很多好處:比如對車企而言,獨立的營銷模式可以擺脫中低端產品的束縛;對消費者來說,全新的產品、高端的定位,使我們不會侷限於某些性價比不高的合資品牌,而是將更多目光集中在定價合適的中國品牌上。星途-TX就是這樣的案例,預售價格15萬元(注:星途-TXL預售價13-18萬元),設計感強、配置高而且動力也有一定優勢,今天我們就來講講這臺車!

外觀設計:


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星途-TX定位為一款中型SUV,長/寬/高分別為4690mm/1885mm/1706mm,軸距達到了2715mm;而另一款長軸距版本星途-TXL,車身長度達到了4775mm,軸距也要比TX長85mm,在某些數據上長軸距星途-TXL甚至超過了WEY VV7。


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當我第一次見到實車的時候,也確實被它的樣子驚豔到了,尤其是星途-TX的前臉設計非常誇張,據官方資料顯示,星途-TX採用了“Life in motion”的設計語言,曾參與過歐寶、福特、寶馬、馬自達車型設計的星途EXEED全球首席設計師KEVIN RICE正是星途-TX外觀設計的主導之一。


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星途-TX的前臉採用了流行的大嘴設計,在內部進行了鍍鉻裝飾條的點綴,使得前臉看上去非常凶狠,而格柵上方的英文字母則是星途品牌的標識。


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再來看星途-TX的大燈樣式,首先整體尺寸偏小,和巨大的進氣格柵形成了鮮明對比。值得一提的是星途-TX的LED日行燈與格柵裡的鍍鉻裝飾條相連,形成了貫穿式設計,與後面介紹的貫穿式尾燈遙相呼應,毫無違和感。


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星途-TX採用了“海拉”公司生產的大燈燈組,遠/近光燈、日間行車燈、轉向燈均為LED光源,這也是預售車型的標準配置。


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下方的霧燈則為鹵素光源,除了為雨霧天提供更具穿透力的照明效果,它還兼顧轉向輔助燈的作用。


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回到星途-TX的側面設計,雖然車身線條相對簡約,但足以勾勒出星途-TX較為硬朗的SUV形象。特別是車尾部分,一條粗獷隨意的描繪,卻給我們帶來了很有力量感的視覺效果。


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為了營造整臺車的豪華質感,鍍鉻裝飾向來是最簡單直接的方法,星途-TX的鍍鉻飾條從反光鏡一直延伸至C柱,確實提升了不少氣質。


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在輪圈樣式的選取上,星途-TX也是相當講究。首先18英寸輪圈對於整個車身比例來說比較合適,而且在60%扁平比輪胎的幫助下,看起來也會很協調。


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(圖片所示的為星途-TXL 19英寸黑色濺鍍星戟輪圈)

不過我個人更偏愛頂配鑽石版的19英寸鍍鉻輪圈,質感很好,並且匹配了一套225/55 R19的馬牌UC6系列輪胎,我們這臺試駕車則搭載了一套225/60 R18的GitiComfort 520系列輪胎,花紋偏向靜音舒適。


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轉眼來到星途-TX的車尾,少了一些車頭的凶狠勁,看上去精緻內斂了不少。


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它有很多招人喜歡的地方,比如一體式尾燈造型,當我們打開示寬燈後,細長的燈帶就會顯露出來,非常有辨識度;再比如雙邊共兩出的排氣佈局,也是星途-TX運動感的體現。


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星途-TX採用了城市SUV常見的前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架,具體的感受我們會在下文介紹給大家。


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打開後備廂,試駕車並沒有選裝電動後備廂,而另一臺高配車型星途-TXL則提供了這項配置。至於後備廂的空間表現,無論是橫向寬度還是縱向深度都很寬裕,而且後排座椅靠背支持按比例放倒,可以提供非常不錯的儲物能力。


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小結:星途-TX作為一款中型SUV,整體設計盡顯大氣,經過大量的銀色鍍鉻裝飾點綴後,又不失豪華質感,而且我們在尾部也找到了一些精緻討巧的元素。綜合來看,星途-TX的顏值還是值得肯定的,別出心裁的設計也會得到消費者的認可。

內飾風格:


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接下來我們將鏡頭移至星途-TX的內飾部分,看看它又能帶給我們什麼驚喜。


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首先整體內飾的層次感鮮明,功能區劃分的也比較合理,所以使用起來會很容易上手;其次,星途-TX的內飾用料比較厚道,我們從中控臺位置就能找出三種不同材質;最後是星途-TX的科技感,液晶儀表盤、中控大屏以及調節空調的迷你液晶屏,都是一些討人喜歡的亮點設計。


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進入主駕駛位置,映入眼簾的是星途-TX的方向盤,全系採用了真皮材質,粗細適中,而且是平底三輻樣式的,只是它的手感有些偏硬。


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方向盤左邊的功能按鍵主要負責車輛信息的顯示以及定速巡航選項;右側是多媒體系統的調節按鍵。


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星途-TX搭載了一塊混合式儀表盤,左右兩側是傳統指針,中間部分是一塊7英寸的液晶屏幕,用來顯示車輛信息,包括時速顯示、油耗/續航里程顯示、安全輔助功能顯示等等,另外當我們切換至SPORT運動模式後,液晶儀表盤也會以紅色的形式展現出來。


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另一塊液晶屏幕是中控臺中間位置的懸浮式中控大屏,尺寸為10.25英寸,搭載了百度Apollo小度車載OS,可以實現在線音樂、百度地圖以及CarPlay手機映射等實用功能,我們除了可以進行觸屏操作外,還可以通過擋把下方的實體按鍵進行選擇。不過這塊觸摸屏幕的響應速度真的很快,而且幾乎沒有任何卡頓遲滯的現象發生,相比物理按鍵,我更偏愛這塊觸摸屏幕。


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第三塊屏幕就是位於中控大屏下方的空調控制旋鈕,數字顯示清晰細膩,而且星途-TX全系都配備了前排自動空調。


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最後,我們來看看星途-TX的前排座椅。試駕車為星途-TX四驅鉑金版,遺憾的是隻有主駕駛位置提供了電動座椅調節,而高配車型不僅可以享受主/副駕駛電動調節,還可以享受前排座椅加熱和主駕駛座椅記憶的雙重禮遇。好在,這臺試駕車的座椅填充物比較厚實,坐墊和靠墊相對柔軟,它還是能給我們提供一個舒適的駕乘環境。


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進入副駕駛可以直觀感受到星途-TX中控臺的多種材質搭配,最上層的是搪塑軟性材質、中間位置是軟性複合材料、下方為硬質銀色裝飾板,其餘部分則為硬質塑料材質,其中手感最好的當屬中間的複合材料。


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在後排乘坐時,星途-TX可以提供相當不錯的乘坐空間,而且座椅比較柔軟,靠背的角度和坐墊的長度也很合適,如果頭枕再軟一些或許舒適性會更高。

小結:舒適性必然是星途-TX出奇制勝的王牌,無論你是駕駛員還是車內的乘客,它都可以提供相當輕鬆的氛圍。


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在空間利用率方面,星途-TX的表現比較良好,隨處都可以見到儲物閣,基本滿足日常所需。不過,星途-TX在配置層面還有不少提升的空間,比如我們今天試駕的這款車,副駕駛座椅是不是就可以標配成電動調節呢?

動態表現:


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動力方面,星途-TX搭載了第三代奇瑞ACTECO1.6T渦輪增壓發動機,最大功率197馬力,最大扭矩290牛·米,升功率可以達到123Ps/L,經過一番試駕後,我得出了這樣的感受:在發動機1000-2000rpm的低轉速區間裡,星途-TX的扭矩和動力輸出相對線性,同時在這個轉速區間裡也是我們城市巡航過程中經常用到的,此時車輛的狀態會比較輕快靈活;到了2000-4000rpm的轉速區間,是整臺車的峰值扭矩階段,此時星途-TX的動力輸出會變得更加亢奮,可能是因為225mm的胎寬所限,星途-TX的扭矩轉向在這個過程中會比較明顯;在最後4000-5000rpm時,星途-TX的扭矩輸出並沒有減弱的跡象,甚至在急加速時還會出現輕微的扭矩轉向。


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星途-TX搭載了一套格特拉克7擋溼式雙離合變速箱,試駕過程中變速箱表現的很聰明,可以清楚地感知到駕駛員的意圖,不過在低擋位的運行過程中仍然有輕微的頓挫感,而到了中高擋位時,星途-TX的頓挫感也會隨之減弱。


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最後介紹一下星途-TX在底盤以及轉向部分的駕駛感受。首先懸架調校偏向柔軟舒適,在濾振方面星途-TX處理的也比較到位,但如果將星途-TX開上一條坑窪不平的路面時,懸架多餘的彈跳就會暴露出來,尤其是後排乘客,感受會更強烈。至於星途-TX的轉向部分,整體的轉向力度偏輕,虛位很少,同時轉向精準度很高,能給人不錯的駕駛參與感。


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小結:星途-TX的動態表現給我留下了深刻印象,尤其是整臺車的動力輸出和轉向手感,駕馭起來很輕鬆,並沒有中型SUV的拖累感。如果在底盤濾振方面繼續優化一些的話,也許我會給星途-TX更高的評價。

總結:

我們從WEY和領克的成功,看到了發展高端品牌的信心,這會讓我們消費者重新認識中國品牌汽車。回到EXEED星途的產品上,雖然起步稍晚,但結合前輩的經驗,往往會使產品更成熟,親身體驗過後也是如此,特別是星途-TX的動態表現,給我留下了不錯的印象。不過它也有值得強化的地方,比如我們之前提到的舒適性配置,星途-TX還能做得更好。

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