探店對比：18萬買合資四驅SUV，KX5、歐藍德、探歌靜態橫評
剛剛在3月19日完成中期改款的東風悅達起亞KX5，又有新動作了，5月27日，全新一代KX5四驅版正式上市開售，計劃推出精英版和豪華版兩個型號，分別售價17.68萬元和18.18萬元，配置方面跟先期上市車型保持一致。
18萬元這個價位的四驅緊湊型合資SUV，競爭雖說不上有多激烈，但選擇還有不少的，KX5跟同級車相比到底如何？鑑於KX5當前的銷售現狀，我們就不去跟那些SUV銷量榜前列的選手們比了，大家把目光轉向榜單上前20名開外的車型——同樣是合資陣營選手，日系車裡面鎖定三菱歐藍德就好（就不去跟“兩田一產”比了，免得被虐），德系車裡面，我們選定的是大眾探歌（途觀、途嶽之類的也飄過）。
這裡我們就去4S店實地看看三款車。同樣是18萬元的選擇，KX5和歐蘭德、探歌三款車進行靜態相比，看看三款車孰優孰劣。
三車銷量對比，探歌最好，KX5墊底
進店之前先看看三款車的銷量表現。
自3月19日上市以來，東風悅達起亞新KX5的市場表現不算出色，月銷量只有2千輛左右。根據乘聯會的統計，KX5在上市首月銷量為2602輛，比2月份環比增加17.2%；進入4月為1559輛。這樣的數據，雖然相比去年有了增長，但銷量數字距曾經月銷超8千輛的巔峰水平還相去甚遠。
如下圖，三款車按照銷量規模排序依次為探歌、歐藍德、起亞KX5。
顯然，KX5在競爭對手面前也依然“體量太小”，且不說SUV榜前十名那些重量級對手，就是跟榜單上20名以後的合資對手相比，都還差距明顯。比如歐藍德，其三、四月份月均銷量在7千輛左右，至於大眾探歌，三四月份月均銷量則在9千輛左右。
接下來的對比，我們選擇三款車的型號為：起亞KX52019款1.6T自動四驅豪華版、大眾探歌2018款280TSI DSG四驅豪華型、三菱歐藍德2019款2.4L四驅致享版（5座）這三款終端售價均在18萬元級別，均為四驅緊湊型合資SUV。
配置對比：KX5智能化水平高，舒適性配置偏弱
由於KX5四驅版還沒到店，所以筆者這趟並沒有見到實車，但通過配置單對比發現，我們關注的2019款1.6T自動四驅豪華版，除了四驅系統之外，其他跟兩驅豪華版是一樣的，所以，就不去糾結這個細節了。
首先看下三款車各自的配置水平，從配置表上可以清晰地看到，KX5在智能化方面明顯有優勢。
▲三車駕駛輔助類配置對比，●為有此功能，○為選配，-為無此功能
駕駛輔助配置方面，起亞KX5獨有車道偏離預警、車道保持輔助，以及導航路況顯示這三大智能化駕駛輔助系統，此外還配備有主動剎車系統、上坡輔助和陡坡緩降等實用功能，併線輔助系統則為選裝配置。
大眾探歌次之，跟KX5一樣裝備有主動剎車、上坡輔助和陡坡緩降功能，也可以選裝併線輔助系統和導航路況顯示功能。
這三款車裡上市最早的三菱歐藍德，在駕駛輔助方面的裝備是最少的，駕駛輔助方面只有上坡輔助系統，以及方向盤撥片換檔，但歐藍德的優勢在於大幅超過對手的最小離地間隙，滿載情況下達到了190mm，比對手空載時候都要高。
▲三車舒適性配置對比，●為有此功能，○為選配，-為無此功能
舒適性配置方面，起亞KX5在車聯網和語音控制功能方面有著一定優勢，具備遠程啟動功能，中控屏也是尺寸最大的，達到了10.25英寸，並且是三車中唯一採用懸浮式觸控屏設計的。但一些傳統的舒適性配置卻較為簡陋，諸如前排座椅加熱、副駕電動調節、電動後備廂都是選裝。
相比之下，大眾探歌和三菱歐藍德則在傳統舒適性配置方面更為豐富，比如分區控制空調、電動後備廂、感應雨刷等都有。探歌還是三車中唯一有車內氛圍燈的，比較符合年輕人的口味。不足之處在於，探歌的尺寸吃了虧，4.3米出頭的車身長度和不到1.6米的高度，使得它在三車裡面處於全面下風。
歐藍德內飾風格稍顯穩重，儀表盤為傳統的機械式，而且是三車中唯一沒有配備全景天窗的，但勝在空間大，尤其是車身長度和高度都遠超對手，其後排乘坐空間和後備廂容量，都是三車中首屈一指的。
探店感受：探歌和歐藍德、KX5三款車有什麼不同
比較完了數據和配置，到店實際感受之後，三款車給人的印象又有了變化。
先說KX5，進店之後讓筆者略微感到意外的是，這款才上市兩個月的新車，在店內的位置竟然是在最裡面的角落裡！靠近大門的顯眼位置，是新近上市不久的全新一代K3，在它身後是凱紳（在轎車銷量榜上很少能看見名字的一款車），而KX5的位置，在最角落裡。
4S店的習慣是，熱銷車型一般擺在最顯眼位置，顯然KX5在4S店這裡，至少算不上最熱銷車型。
筆者在店內看車這個階段，大概有半個多小時，期間沒有任何人來關注或者詢問KX5這個車，看來人氣還是不旺，不知道四驅版的到來會不會改變這一局面。
從車本身實地觀察來看，造型的確比改款之前更符合主流人群，內飾風格也更時尚，內飾用料、車內空間在這個等級的城市SUV裡面也基本屬於主流水準。
腿部空間有接近兩拳的距離，後備廂空間也比較寬大實用，都屬於中規中矩的主流水準。
再說說探歌，對於這款車，其在4S店裡的位置，雖也是店內靠近角落處，但“待遇”卻高一些，最明顯的，就是在佈置方面經過用心設計，於細節處彰顯出“撒野”的味道——雖然這款車其實越野能力並不那麼突出，但至少給人第一印象還是有那麼點意思，迎合了年輕消費群體的心思。在筆者店內感受這款車的時候，可以明顯感受到店內人氣要好不少，基本每款車旁邊都有人，對於工作日的下午時段，店內能有這種人氣也是相當不錯了。
進入車內，探歌其實給人比較平庸的感覺，整個儀表臺造型跟大眾其他車型沒什麼差別，而且用料還是硬邦邦的注塑件。
但讓筆者意外的是，雖然探歌整車尺寸不佔優勢，但車內乘坐空間卻並不侷促，無論腿部還是頭部空間，都跟KX5不相上下——估計這跟探歌的軸距佔優勢有關，軸距比整車長度超過自己近40cm的歐藍德都還長！
而且，探歌的座椅手感柔軟，甚至有點轎車的感受，算是三車裡面坐著最舒服的。這也是探歌的一大優點。
但探歌無論怎麼拓展車內空間，卻改變不了後備廂太小的局面，畢竟整車太短（甚至比三菱歐藍德同平臺但卻小一圈的奕歌都短）。
而且，探歌后排座中間地板突起太高也是一個問題，目測突起高度在15cm左右，這對於後排坐三個人的場景，著實有點惱火。實測這個隆起比KX5和歐藍德都要高。
最後看看歐藍德，這款車在店內的位置明顯就要當道許多，基本算是C位了，畢竟這款車獨自撐起了整個三菱品牌的過半銷量。而且在樣車斜後方甚至還有一輛局部解剖的展示車，足見廠家和經銷商對歐藍德的重視。筆者到店的時間已經是下午4點半之後，這個時候店內居然還有人在洽談，看來歐藍德在緊湊型SUV市場的人氣也還不錯。
前面說了，歐藍德擁有三款車裡面最大的尺寸，無論長度還是高度都優勢明顯，但當你站在車面前的時候，你才能感受到這種優勢到底有多明顯——基本上就是大一號的感覺，無論乘坐空間還是後備廂容積，都將KX5和探歌遠遠甩在後面。而且，歐藍德超過4.7米的車長，嚴格來說已經跨入中型SUV的序列。
歐藍德給人印象更深刻的還是離地間隙，哪怕是車門檻加裝了踏板，但地板基本跟輪胎中心平齊的視覺感受，讓人頗為驚訝。滿載時都能確保190mm的離地間隙，看來歐藍德的定位是更傾向於戶外撒野。
另外，歐藍德的後排中間位置地板是三車中最為低平的（大概比腳背稍高一點），三個人乘坐完全不擔心。但也有不足之處，那就是坐墊偏硬，跟其定位偏越野有關。
最後說說
三家4S店逛完之後，給人感覺是，三款車雖然價位在同一水準，但這三款車其實基本不在一個頻道上。探歌尺寸最小，但車內空間發掘相當出色，且駕駛模式豐富，車內氛圍營造也明顯傾向年輕消費群體；歐藍德尺寸最大，但內飾風格偏老氣，智能化配置也少，比較符合駕駛經驗豐富且喜歡經常拖家帶口到戶外活動的中年大叔；至於KX5，配置上智能化輔助裝備最多，但實車給人感受卻是中庸派，優點和缺點都不明顯。
最後，三款車目前在終端價格方面其實已經拉開了距離，有的城市探歌已經降了3萬元左右（比如北京，已經不到17萬元），而歐藍德，本地有2.3萬元的綜合優惠（已進入17萬元價格區間），相比之下，KX5四驅版18萬元左右的定價顯得有些被動。
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