把造車當成賺快錢眾泰海馬幻速們告訴你這條路走不通

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神劇《權力的遊戲》在今年終於迎來最終季，鋪墊了八個季的死亡大軍與人類展開了決戰，凜冬將至的口號最終變成了寒冬已至。巧合的是，第八季《權力的遊戲》熱播之際，中國車市也遭遇了自己的寒冬。

＂如何評價4月份中國車市銷量跌18%，自主品牌幾乎全軍覆沒？”，這是知乎上一條熱門話題，發佈幾天就出現了260多條回答。當然，“全軍覆沒”的字眼著實過於誇張，但自主陣營整體陷入下滑也是事實。在這樣的“寒冬”下，並非所有車企都會面臨生死存亡，但對於一些經營不善的車企來說，如果不能找到合適的方法，就可能真的無法熬到下一個春天了。

上面這張表格，是天涯君根據2018年全年銷量進行的分類，其中一、二線車企除了依然具備可觀的銷量外，在技術積累、產品佈局等方面都有著較強的抗衝擊能力。而年銷量不足40萬的車企，在這次市場寒冬的打擊下可能會一蹶不振，位列末流的則有可能直接被淘汰出局。

今天我們不聊吉利、長城、比亞迪這些吸引眼球的熱門車企，而把目光聚焦到眾泰、江淮、東南、力帆等已經被遺忘在角落的三、四線車企，看看它們在寒冬中是否還有翻身的機會。

自主品牌為何遭遇寒冬？

分析三四線自主品牌之前，我們首先要弄清一個問題：自主品牌為何進入了寒冬？

經濟增長放緩、國六法規實施在即是大背景，合資品牌價格下探擠壓自主品牌生存空間是誘因，除此之外對自主品牌衝擊最大的，是SUV市場迎來增長拐點。而絕大多數自主品牌的發展壯大，都是依靠SUV市場的風口實現的。

上表是過去十年裡國內SUV市場的變化趨勢，2009-2018年的十年間，SUV車型的銷量佔比，就從不到10%一路增長到了2018年的將近一半，而從2010到2017年的連續高速增長期，正是自主品牌增長最快的時候。

在這幾年裡，哈弗H6讓一臺中國車第一次擊敗合資品牌，長期霸佔銷量榜榜首；榮威RX5和傳祺GS4分別帶領兩個品牌走出低迷，並迅速從邊緣市場躋身主流；江淮、眾泰等三流車企依靠少數幾款SUV，一度實現年銷量30萬臺的高光時刻；海馬、東南等幾被遺忘的車企，也依靠SUV再度迴歸到人們的視野中。

對2014-2018這五年的銷量進行統計，我們能清楚地看出自主陣營的興衰更替，而在2018年這個SUV銷量遭遇十年來首次下滑的年份，極度依賴SUV的三四線車企幾乎都遭遇重挫。從十年前開始刮起來的SUV風口，給了所有自主品牌騰飛的機會，但只有在風口期長出翅膀的少數幾個真正發展了起來，更多的則是風力衰弱時一個個跌落到了地面。

一方面整體市場增長失速，另一方面擠入這個市場的競爭者卻在快速增加。之前依靠一款途觀單騎走天下的大眾，一股腦推出了探歌、探嶽、途嶽等一系列SUV，上汽大眾還通過旗下的斯柯達推出科米克、科珞克來搶佔15萬以下市場，而其它自主品牌新增的小型、緊湊型SUV更是不勝枚舉。

多重衝擊下，實力稍弱的自主品牌，都招架不住了。

分析三四線車企之前聊了那麼多市場因素，就是為了說明一個問題：在風口消褪時隨之墜落的車企，只能歸咎於他們本身競爭力的欠缺。在SUV市場尚未成熟的野蠻生長期，這些車企的騰飛只是搭上了順風車，對於它們來說，哪怕沒有合資品牌的價格下探，用不了幾年，單單一二線自主品牌的產品，也能將這些表面繁榮的泡沫戳破。

這些品牌都有誰？我們看2018年銷量下跌最嚴重的那幾個就知道了，眾泰去年銷量同比下跌32.7%，北汽銀翔下跌40.2%，江淮下跌32.6%，東風風行下跌43.1%，北汽乘用車下跌44.2%……除了小企業華泰基本與2017年持平外，三線自主品牌在2018年幾乎全面遭遇了三成以上的暴跌。

此外，2017年還保持在10萬臺以上年銷量的東南與獵豹，在2018年也分別下跌了42.2%和32.3%，雙雙跌破10萬臺。這種跌幅和其它三線車企基本一致。

而奇怪的是，在整個一二線陣營中，雖然也有遭遇兩位數下跌的車企，但沒有一個跌幅超過20%，吉利、上汽、廣汽、奇瑞和比亞迪甚至實現了逆市增長。對於整個中國市場來說，2018年以來的車市寒潮不見得是壞事，它用一年的時間，把過去幾年SUV市場碰撞吸入的水分給擠了出來。

那麼被擠掉的，為什麼是三四線品牌呢？我們逐一說明。

墜落於風口之下的，都不能怪風口

眾泰乘上SUV的東風是從2013年年底開始，它仿照當時的爆款豪華SUV奧迪Q5，打造出了T600，並在一年之後，實現了單月銷量破萬；T600成功後，眾泰緊接著仿照神車途觀推出了大邁X5，當年年底也突破萬輛大關；又過了一年，山寨保時捷Macan的SR9上市，兩個月銷量破萬。

SUV風口最強的2013-2016年，眾泰一年推出一臺山寨SUV，每款車都輕易成了小爆款。但是從2017年開始，眾泰增長停滯、開始下滑。它前期能夠成功，是因為當時市場上可選的SUV太少，而到了2017年，除了哈弗H6之外，博越、CS75、GS4等一系列自主研發的精品車型已經就位，它們的造型並不比山寨車型差，而品質和品牌卻高出很多。從這時開始，以山寨而生的車企，已經喪失了競爭力。

北汽銀翔的前身——北汽幻速，從2014年推出了幻速S2、S3兩款SUV，它們有著緊湊SUV的氣派身姿，價格卻集中在低到難以想象的5-8萬元，這是因為它們都基於麵包車平臺打造，研發成本極低。這個時候寶駿神車還未誕生，它們成了10萬以內SUV消費者少數可選擇的香餑餑，其中幻速S3在2015年年底，還實現了單月銷量2萬臺的壯舉。

寶駿560、吉利遠景SUV這類大空間、低價位的車型上市後，幻速S3開始下滑，隨後的2016-2018年，陷入經營困難，頻傳負面消息，到了2018年已經到了難以為繼的地步。

江淮是三線車企中最早踏入SUV市場的品牌之一，2013、2014年現後推出S5和S3，後者一上市就爆紅，銷量曾直逼哈弗H6，之後月銷破萬的態勢一直保持到了2016年，到2017年才顯得增長乏力。

和其它三線車企不同，江淮原本在轎車和MPV市場是有一定影響力的，但是因為在2013年315被曝光生鏽問題，大大打擊了江淮的用戶口碑。後來SUV車型走火後，江淮又忽視了轎車、MPV車型的產品更新，最終在SUV整體遇冷時，整個品牌的年銷量就從35萬級迅速跌落到不足15萬。

除此之外，東風體系、北汽乘用車等國有自主品牌，也分別在SUV風口期有過一定的銷量增長，但都沒能在順境積極提高產品力和品牌形象，最終都在2017、2018年遭遇重挫。

三四線車企，還有希望嗎？

到了2018年，眾泰、北汽銀翔、江淮、華泰這些車企依然有著15萬臺以上的年銷量規模，如今躋身二線陣營的上汽和廣汽，四年前的規模也大抵如此。短短2016、2017兩年的時間，上汽和廣汽就從不到20萬臺的規模，衝擊到了年銷量50萬臺。從這個角度來看，如今年銷量在10萬臺以上的三四線車企，應該也是有機會的。

但天涯君卻並不看好它們。

沒錯，上汽、廣汽曾經也屬於三四線陣營，四年前它們的規模還比不上眾泰、江淮，但如今這些三四線車企，基本都缺乏上汽、廣汽背後強大的資金、渠道和技術底子。上汽與廣汽能夠成功都並非偶然，它們都有非常強大的合資品牌，也能夠從這些品牌中獲得方方面面的經驗。

榮威RX5、傳祺GS4是上汽和廣汽開始騰飛的車型，但它們後續的增長卻並非依靠這兩個單一車型，而是迅速在其它市場推出新產品，例如傳祺依靠GS8站穩了20萬元左右的高端SUV市場，上汽依靠i6、i5成功站穩了10萬元左右的轎車市場，並打出了互聯網汽車的牌子。與此同時，上汽與廣汽在新能源汽車、自動駕駛等前沿領域，也一直走在自主品牌的前面。

反觀一些三四線車企，當各自的SUV車型在車市遇冷後紛紛跌落，就再無後繼產品能夠提供增長動力，各自只是在SUV最火的那幾年賺了一筆快錢。而在發動機、變速箱、新能源汽車、整車平臺等領域，這些車企幾乎毫無作為，同時也缺乏強大的資金、技術支持當靠山。