曾經銷量高過日系三強的韓系SUV,如今舉步維艱

隨著近幾年國內汽車市場的萎靡,大多數汽車廠商的日子也都不好過。尤其是曾在中國汽車市場混的風生水起的現代和起亞兄弟倆,如今也勒緊腰帶過上了“窘迫”的生活(甚至有傳言稱北京現代因銷量下滑將關閉其位於北京的第一工廠)。即便是被稱作汽車廠商“淘金地”的SUV市場,也逐漸飽和,各家汽車企業紛紛主動開拓新的細分市場。

曾經銷量高過日系三強的韓系SUV,如今舉步維艱

北京現代第一工廠

舉步維艱

在這樣的市場環境下,加之國產自主品牌的崛起,韓系車的市場份額進一步被蠶食。無奈之下,韓系車開始降價與自主品牌爭奪市場,可如今的國產車早已今非昔比,在保證“價格實惠”的情況下,配置有增無減,外觀設計也越來越國際化,在技術上也有了長足的進步。這些本該是韓系車的優勢就這樣被自主品牌彌補和趕超。遙想當年,現代推出的緊湊型SUV ix35以及起亞推出的智跑都廣受消費者的歡迎,甚至是一度領跑整個SUV的銷量榜。然而想憑藉著“最便宜合資車”的身份打入中型SUV市場的韓系車,卻吃了閉門羹,不僅沒有打開新的SUV細分市場,反而拖了整個車企的後腿。

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現代 ix35

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起亞 智跑

今天給大家說的是這一款停產在售,起步價只有14萬元的韓系中型SUV—起亞KX7。雖然這個售價放在現在來看,性價比還是不錯的。但在2017年KX7剛剛上市時的最低售價將近18萬元,本想先人一步佔據國產品牌與合資品牌中間市場的它,從一開始就沒有給人帶來驚喜,甚至也沒有帶來誠意。失敗,早早註定。

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起亞 KX7

外觀平庸

雖然KX7的外觀設計同樣採用了起亞經典的“虎嘯”式家族設計理念,但是整體觀感過於臃腫老氣,許多消費者看到它的第一眼還以為它是一款已經上市很多年的老款車型。當KX7的競爭對手們都在“瘋狂健身”,甚至是聘請國際設計師操刀“整容”的時候,對於這個來自“整容鼻祖”國家的“年輕人”來說,一副“長著急”的面容,活生生的把自己變得“油膩無比”。

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競品WEY VV7

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起亞 KX7

內飾寒酸

同樣備受爭議的地方還有KX7的內飾,全黑的內飾配色本該可以突顯其運動風格,但是用料過於“寒酸”堪比吃韓國泡菜的“酸爽”。在全系的最低配車型中,不僅取消了中控大屏,還取消了多媒體系統,留給消費者的是一塊“光禿禿”塑料板(也許是為了方便駕駛員提前規劃路線,可是起亞沒送粉筆啊)。

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KX7 內飾

平臺老舊

這臺基於老款索蘭託平臺的KX7在外觀不佔優勢,甚至是其“減分項”的情況下,在技術層面上同樣誠意不足。雖然起亞提供了2.0自吸、2.4自吸、2.0T三款發動機,並全部匹配6AT的自動變速箱的動力配置供消費者選擇。但是在整個車系中最走量的2.0L和2.4L的車型卻得不到消費者的信任。2.0L發動機的動力不足,配合大體積的KX7動力明顯“太肉”,有種“小馬拉大車”的既視感。而2.4L的發動機的高油耗也令不少車友所詬病,比起同價位的“優質選手”,差距明顯。

曾經銷量高過日系三強的韓系SUV,如今舉步維艱

銷量差強人意

可以說KX7是近幾年來最失意的中型SUV,也是銷量成績最差的SUV。自上市兩年多以來,它的累計銷量只有800輛。而在2019年1-4月的累計銷量只有23輛,4月單月中也只賣出了2輛(是的你沒看錯,確實是個位數),排名中型SUV銷量榜的倒數第一位(倒數第一也是“第一”,佩服!)。

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KX7 1-4月銷量

反觀同為“韓”門師兄的現代,其旗下的全新中型SUV勝達今年1-4月的累計銷量達到了6138輛,是KX7同期銷量的266倍,是其總銷量的7倍之多,更何況全新勝達上市了僅僅一個多月。

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現代 第四代勝達銷量

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總結

在這樣被動的市場環境下,對於起亞而言最值得去學習借鑑的不是別人,而是自己的現代兄弟。第四代的勝達不僅帶來了全球同步的具有辨識度的全新家族設計,配備了更加人性化的配置(指紋解鎖),搭載了技術更加先進節能的動力總成,甚至還針對中國市場進行了車身的加長。這些改變是一家車企努力迎合市場所作出的改變,你也可以叫做“妥協”。我想說的是:“只有尊重市場,市場才會尊重你”’

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