這豪華中型SUV打58折清庫,裸車僅需23萬,2.0T+8AT配四驅值麼?

《我有車》原創行情推薦:在2017年上海國際車展上,阿爾法·羅密歐正式進入中國,這個有著百年品牌積澱以及輝煌歷史,但在國內卻略顯小眾的豪華品牌,很多喜愛賽車運動的人對它的到來都充滿期待,但最終市場卻給阿爾法·羅密歐上了一課!2018年旗下的Giulia和Stelvio兩款車型的銷量加起來還不到奧迪Q5的一半,最終導致了大面積庫存車。

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隨著自今年7月1日起全國將陸續實施國六排放標準的鄰近,現款阿爾法·羅密歐Stelvio國五車型的折扣力度已經低至5.8折,優惠後的裸車價才23萬出頭,這絕對是最划算的豪華中型SUV了!

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經過《我有車》實地走訪北京地區阿爾法·羅密歐4S店後得知,國五版本的Giulia已在上月底完成清庫,目前店內只有Stelvio還在繼續清空庫存。為何擁有百年傳奇歷史的意大利豪華汽車品牌在中國市場無人問津,而裸車價僅為23萬元的阿爾法·羅密歐Stelvio對比同價位豪華品牌SUV到底值不值呢?

▲ 顏值高、配置全,就是水土不服!

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阿爾法·羅密歐自創立之初就保留並延續了對於設計的追求,因而100多年後我們依然能在Stelvio上找到這些元素。傳承自阿爾法·羅密歐6C 2500上的倒三角進氣格柵一直都是最重要的家族特徵,然而“以大為美”的國人卻未必會買賬,尤其是偏置的牌照框看起來更是彆扭,再加上Stelvio全系僅配備了氙燈,這在同級競品標配全LED光源的當下未免有些過於寒酸了。

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與極具個性的外觀相反,阿爾法·羅密歐Stelvio的內飾則顯得相當低調傳統。平直流暢的中控臺輔以大面積真皮覆蓋件,很顯檔次,還全系標配了前/後駐車雷達、倒車影像、陡坡緩降、方向盤加熱、可開啟全景天窗等數十項家用硬核配置。200HP和280HP車型分別提供了6.5英寸和8.8英寸中控屏,內部集成的多媒體菜單邏輯和操作方式均與寶馬iDrive系統類似。

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動力方面,阿爾法·羅密歐Stelvio的200HP和280HP車型分別搭載了2.0T低/高功率版本發動機,最大功率分別為200馬力(147kW)、280馬力(206kW),最大扭矩分別為330牛-米、400牛-米,280HP車型的百公里加速僅需5.8秒,並匹配了8AT變速箱。

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而性能更強悍的Stelvio四葉草版本則搭載了與法拉利共同研發的2.9T V6發動機,據官方表示即便是該發動機減少了2個氣缸數、排量降低1升,但其缸徑、行程以及壓縮比均與現款法拉利488的那臺3.9T發動機基本一致,最大功率510馬力(375kW),最大扭矩600牛-米,3.9秒即可破百。

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阿爾法·羅密歐擁有一套專利懸掛系統Alfa Link,與傳統單下臂結構不同,阿爾法·羅密歐的雙下臂設計能夠允許“剪刀式”運動,該方案可根據懸掛方向確保對縱向臂的完全控制,從而在各種條件下優化轉向速度與操控精度,再加上鋁材打造的前雙叉臂+後多連桿獨立懸架、全系標配的可變懸架、可變轉向比以及四驅系統,無疑確保了Stelvio的操控表現。

▲ 品牌缺乏認知,大幅降價損害品牌價值

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阿爾法·羅密歐目前在中國市場的最大軟肋就是知名度問題,儘管擁有109年的品牌積澱,但直到2017年才正式以進口身份引入國內,自然難以搶佔以BBA為主導的豪華品牌市場份額。即便它是FCA旗下能與法拉利、瑪莎拉蒂共享技術的品牌,在消費者眼中,阿爾法·羅密歐的品牌力也著實不夠牌面。

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此外,阿爾法·羅密歐在銷售渠道上的處境也比較尷尬,即便其與瑪莎拉蒂品牌同店銷售,能給到店消費者提升些許榮譽感,但瑪莎拉蒂4S店(一級經銷商)在北京、上海也才分別隻有4家,經銷商各區域分佈不完善,更是少有人會貿然走進百萬級的瑪莎拉蒂展廳。

此外,阿爾法·羅密歐的巨幅優惠力度還損害了自身品牌價值。豪華品牌為了維持品牌價值,一般不會貿然選擇8折以下的降價幅度,例如奔馳C級常年穩居9折,處於產品生命末期的寶馬3系也只有8折左右。

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而阿爾法·羅密歐全系優惠幅度從去年的6.5折降至今年的5.8折,短期內的確刺激到了銷量,但長久以往不僅有損品牌形象,對消費者而言也相當不負責,哪怕是捷豹路虎、凱迪拉克和沃爾沃,也拼不過阿爾法·羅密歐的“骨折式”優惠力度。

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《我有車》也在近日詳詢了北上廣、成都地區瑪莎拉蒂與阿爾法·羅密歐4S店後得知,目前Stelvio在售的只有200HP精英版和200HP豪華版,全系折扣5.8折~6折,到店詳談還有更多砍價空間。以200HP精英版為例,購車需所在城市指標、店內投保四項主險(車損、盜搶、三者和不計免賠)即可享受此優惠,車輛不允許自己辦理上牌手續,一條龍代辦及服務費3000~3500元,另外裝飾強姦包1.1~1.3萬元,不過沒有強制貸款。

▲ 維修保養價格全面趕超德系BBA

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近日在某高速路上,阿爾法·羅密歐Stelvio與前車發生追尾事故,包括髮動機艙蓋、前臉、前大燈、內部支架等處均有不同程度的損傷,看似只是簡單的追尾事故,但令人瞠目結舌的是,這臺Stelvio的維修費用達11.23萬元,僅材料費就高達9萬元,工時費更是近2萬元。

為何維修費用如此高昂?主要因為阿爾法·羅密歐與瑪莎拉蒂在國內採用了相同的體系制度,因而收費標準也基本相同,而且Stelvio作為純進口車型,配件也均由海外工廠生產,其中包含的各種進口關稅等均由消費者承擔,真的是“只有修車時候才知道它是豪車”。

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《我有車》在與阿爾法·羅密歐4S店售後人員溝通後得知,車輛的基礎保養價格就已經高達2000元左右,而對比寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC等同級別競品車型,後三者的基礎保養價格僅為1000~1800元左右。Stelvio不僅保養價格全面領先同級別主流德系豪車,機油更是隻能使用原廠純進口特供油,想去4S店以外的修理廠保養,的確存在不小的難度。

如此慘淡的銷量成績,恐怕阿爾法·羅密歐的國六車型入市也難以挽回頹勢,萬一日後退出中國市場,維修保養又該如何解決?經《我有車》多方詢問,4S店工作人員頗有底氣的表示,阿爾法·羅密歐近期不太可能退市,朱麗葉馬上要推新款,而且廣州大庫配件充足,只是如果需要“非常用”配件仍需等待1~2個月進口週期,這會對日常用車造成很大不便。

▲ 對比同價位主流豪華SUV值得買嗎?

由於阿爾法·羅密歐Stelvio優惠後的裸車價僅為23萬出頭,這已經下探到了主流豪華品牌小一級的緊湊型SUV價格區間,也是目前國內能買到的最便宜的豪華中型SUV了,先不說對比寶馬X3、奧迪Q5L和奔馳GLC,即使Stelvio對上了級別更低的豪華SUV,是否值得買呢?

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作為豪華緊湊型SUV的主流代表,寶馬X1、奔馳GLA以及奧迪Q3由於全系均已滿足國六排放標準,再加上奧迪Q3剛剛換代不久,因此低配車型優惠後的價格仍要高於阿爾法·羅密歐Stelvio乞丐版,如果只看價格,Stelvio顯然極具性價比!

而且在機械素質方面,阿爾法·羅密歐Stelvio的優勢則更加強勢,以200HP精英版為例,其動力表現完全碾壓德系三雄的中低配車型,空間方面也是全面領先,再加上其縱置佈局和全系標配偏後驅傳動的四驅系統,哪怕是擁有同級最強操控的寶馬X1,在Stelvio面前也是連尾燈都看不見。

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當然,買一臺國五版本的Stelvio也有弊端,車輛超低的保有量以及若干年後一定會實施的限行條例,其二手車殘值屆時將跌至谷底,甚至會砸在手裡賣不掉。雖然目前新車價格和產品力都相當讓人流口水,但阿爾法·羅密歐單薄的銷售網絡仍難與BBA抗衡,再加上高昂的後期維修保養費用,買的起也未必用得起!

綜上所述,阿爾法·羅密歐Stelvio哪怕是對比同價位的低級別SUV都不太值得買,建議還是多考慮目前市場主流的豪華SUV更靠譜一些。

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《我有車》總結:阿爾法·羅密歐旗下車型在產品及機械素質等方面絕對讓你挑不出毛病,只是國人對品牌認知的匱乏以及略顯單薄的汽車文化,導致了阿爾法·羅密歐水土不服,國內銷售網絡更是限制其銷量的重要因素。如果廠家依然不為所動的話,恐怕距離阿爾法·羅密歐退出中國市場就不遠了。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲,快來獲取第一手買車、用車資訊吧!

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