就在昨天，紅旗品牌目前的旗艦SUV——紅旗HS7(參數|詢價)正式上市，作為一款中國品牌中大型SUV，紅旗HS7共推出4款車型。全部搭載3.0L機械增壓發動機，並匹配8擋手自一體變速箱和四驅系統，其中高配車型還配備了空氣懸架。由於我的同事前幾天已經對紅旗HS7進行了非常詳細的靜態體驗，所以這一次我們直接說駕駛感受。
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點擊這裡可以進入紅旗HS7的往期靜態體驗
本次試駕車為紅旗HS7 2019款 3.0T 自動四驅智聯旗領版，也是紅旗HS7的頂配車型。在動力方面，紅旗HS7全部搭載3.0L機械增壓發動機，並匹配8擋手自一體變速箱。發動機最大功率337馬力，峰值扭矩445牛·米，全系配備一種動力總成和四驅系統。官方宣稱紅旗HS7 0-100km/h加速僅需7.8秒。
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首先拉開寬大的車門落座於真皮座椅環顧四周，發現HS7偏高的坐姿、寬大的擋風玻璃為其帶來了相當開闊的視野，挺敞亮。並且目光始終都能看到機艙蓋上的紅旗裝飾條，顯得挺有儀式感，車內的味道也很非常輕微，第一印象不錯。
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首先拉開寬大的車門落座於真皮座椅環顧四周，發現HS7偏高的坐姿、寬大的擋風玻璃為其帶來了相當開闊的視野，挺敞亮。並且目光始終都能看到機艙蓋上的紅旗裝飾條，顯得挺有儀式感，車內的味道也很非常輕微，第一印象不錯。
按下點火開關，V6發動機輕咳一聲進入怠速狀態，手握方向盤能感覺到一點發動機怠速時的顆粒感。在排隊出停車場的蠕行階段，愛信的8AT變速箱的動力銜接有點滯後，並且在鬆開油門動力突然斷開的動作也能感覺到。
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首先拉開寬大的車門落座於真皮座椅環顧四周，發現HS7偏高的坐姿、寬大的擋風玻璃為其帶來了相當開闊的視野，挺敞亮。並且目光始終都能看到機艙蓋上的紅旗裝飾條，顯得挺有儀式感，車內的味道也很非常輕微，第一印象不錯。
按下點火開關，V6發動機輕咳一聲進入怠速狀態，手握方向盤能感覺到一點發動機怠速時的顆粒感。在排隊出停車場的蠕行階段，愛信的8AT變速箱的動力銜接有點滯後，並且在鬆開油門動力突然斷開的動作也能感覺到。
進入主路後開始加速，3.0L機械增壓發動機在動力儲備和平順性上的優勢就開始顯露出來。即使車內坐了4名成年男性和少量行李，發動機也只用2500rpm以下就可以完成正常的起步和加速動作。
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首先拉開寬大的車門落座於真皮座椅環顧四周，發現HS7偏高的坐姿、寬大的擋風玻璃為其帶來了相當開闊的視野，挺敞亮。並且目光始終都能看到機艙蓋上的紅旗裝飾條，顯得挺有儀式感，車內的味道也很非常輕微，第一印象不錯。
按下點火開關，V6發動機輕咳一聲進入怠速狀態，手握方向盤能感覺到一點發動機怠速時的顆粒感。在排隊出停車場的蠕行階段，愛信的8AT變速箱的動力銜接有點滯後，並且在鬆開油門動力突然斷開的動作也能感覺到。
進入主路後開始加速，3.0L機械增壓發動機在動力儲備和平順性上的優勢就開始顯露出來。即使車內坐了4名成年男性和少量行李，發動機也只用2500rpm以下就可以完成正常的起步和加速動作。
變速箱在速度提起來後的換擋邏輯和平順性都挑不出什麼問題，升擋動作平順、降擋反應也比較及時，這裡面也有相當一部分動力儲備足的功勞。如果深踩油門，變速箱的降擋反應和速度都不錯，完成降擋後動力湧出時的推背感比較明顯。畢竟有337馬力擺在這，拉動這樣一臺中大型SUV顯得相當輕鬆。
就在昨天，紅旗品牌目前的旗艦SUV——紅旗HS7(參數|詢價)正式上市，作為一款中國品牌中大型SUV，紅旗HS7共推出4款車型。全部搭載3.0L機械增壓發動機，並匹配8擋手自一體變速箱和四驅系統，其中高配車型還配備了空氣懸架。由於我的同事前幾天已經對紅旗HS7進行了非常詳細的靜態體驗，所以這一次我們直接說駕駛感受。
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首先拉開寬大的車門落座於真皮座椅環顧四周，發現HS7偏高的坐姿、寬大的擋風玻璃為其帶來了相當開闊的視野，挺敞亮。並且目光始終都能看到機艙蓋上的紅旗裝飾條，顯得挺有儀式感，車內的味道也很非常輕微，第一印象不錯。
按下點火開關，V6發動機輕咳一聲進入怠速狀態，手握方向盤能感覺到一點發動機怠速時的顆粒感。在排隊出停車場的蠕行階段，愛信的8AT變速箱的動力銜接有點滯後，並且在鬆開油門動力突然斷開的動作也能感覺到。
進入主路後開始加速，3.0L機械增壓發動機在動力儲備和平順性上的優勢就開始顯露出來。即使車內坐了4名成年男性和少量行李，發動機也只用2500rpm以下就可以完成正常的起步和加速動作。
變速箱在速度提起來後的換擋邏輯和平順性都挑不出什麼問題，升擋動作平順、降擋反應也比較及時，這裡面也有相當一部分動力儲備足的功勞。如果深踩油門，變速箱的降擋反應和速度都不錯，完成降擋後動力湧出時的推背感比較明顯。畢竟有337馬力擺在這，拉動這樣一臺中大型SUV顯得相當輕鬆。
轉向手感輕盈細膩，轉向比很大所以存在一定虛位，以我的理解，這樣的調校方式是為了照顧龐大的車身和體重，保持穩重而輕鬆的行駛狀態。所以加上偏高的坐姿和開闊的視野，使得這輛車開起來沒有同價位合資品牌，那種開起來車顯得小的靈活感，而是營造出了開大車的氣勢和滿足感。
就在昨天，紅旗品牌目前的旗艦SUV——紅旗HS7(參數|詢價)正式上市，作為一款中國品牌中大型SUV，紅旗HS7共推出4款車型。全部搭載3.0L機械增壓發動機，並匹配8擋手自一體變速箱和四驅系統，其中高配車型還配備了空氣懸架。由於我的同事前幾天已經對紅旗HS7進行了非常詳細的靜態體驗，所以這一次我們直接說駕駛感受。
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首先拉開寬大的車門落座於真皮座椅環顧四周，發現HS7偏高的坐姿、寬大的擋風玻璃為其帶來了相當開闊的視野，挺敞亮。並且目光始終都能看到機艙蓋上的紅旗裝飾條，顯得挺有儀式感，車內的味道也很非常輕微，第一印象不錯。
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進入主路後開始加速，3.0L機械增壓發動機在動力儲備和平順性上的優勢就開始顯露出來。即使車內坐了4名成年男性和少量行李，發動機也只用2500rpm以下就可以完成正常的起步和加速動作。
變速箱在速度提起來後的換擋邏輯和平順性都挑不出什麼問題，升擋動作平順、降擋反應也比較及時，這裡面也有相當一部分動力儲備足的功勞。如果深踩油門，變速箱的降擋反應和速度都不錯，完成降擋後動力湧出時的推背感比較明顯。畢竟有337馬力擺在這，拉動這樣一臺中大型SUV顯得相當輕鬆。
轉向手感輕盈細膩，轉向比很大所以存在一定虛位，以我的理解，這樣的調校方式是為了照顧龐大的車身和體重，保持穩重而輕鬆的行駛狀態。所以加上偏高的坐姿和開闊的視野，使得這輛車開起來沒有同價位合資品牌，那種開起來車顯得小的靈活感，而是營造出了開大車的氣勢和滿足感。
就在昨天，紅旗品牌目前的旗艦SUV——紅旗HS7(參數|詢價)正式上市，作為一款中國品牌中大型SUV，紅旗HS7共推出4款車型。全部搭載3.0L機械增壓發動機，並匹配8擋手自一體變速箱和四驅系統，其中高配車型還配備了空氣懸架。由於我的同事前幾天已經對紅旗HS7進行了非常詳細的靜態體驗，所以這一次我們直接說駕駛感受。
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首先拉開寬大的車門落座於真皮座椅環顧四周，發現HS7偏高的坐姿、寬大的擋風玻璃為其帶來了相當開闊的視野，挺敞亮。並且目光始終都能看到機艙蓋上的紅旗裝飾條，顯得挺有儀式感，車內的味道也很非常輕微，第一印象不錯。
按下點火開關，V6發動機輕咳一聲進入怠速狀態，手握方向盤能感覺到一點發動機怠速時的顆粒感。在排隊出停車場的蠕行階段，愛信的8AT變速箱的動力銜接有點滯後，並且在鬆開油門動力突然斷開的動作也能感覺到。
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變速箱在速度提起來後的換擋邏輯和平順性都挑不出什麼問題，升擋動作平順、降擋反應也比較及時，這裡面也有相當一部分動力儲備足的功勞。如果深踩油門，變速箱的降擋反應和速度都不錯，完成降擋後動力湧出時的推背感比較明顯。畢竟有337馬力擺在這，拉動這樣一臺中大型SUV顯得相當輕鬆。
轉向手感輕盈細膩，轉向比很大所以存在一定虛位，以我的理解，這樣的調校方式是為了照顧龐大的車身和體重，保持穩重而輕鬆的行駛狀態。所以加上偏高的坐姿和開闊的視野，使得這輛車開起來沒有同價位合資品牌，那種開起來車顯得小的靈活感，而是營造出了開大車的氣勢和滿足感。
總提來說，紅旗HS7在靜音性、駕駛輕鬆感和舒適性方面的表現比較突出，開起來的“大車”感非常充足，線性的動力輸出和開闊的視野也似乎給了駕駛者很強的自信和底氣。這很吻合它中國品牌高端定位的形象。畢竟作為一輛紅旗，豪華、舒適、穩重正是它需要達成的目標，它也的確達到了。
外觀內飾回顧：
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總提來說，紅旗HS7在靜音性、駕駛輕鬆感和舒適性方面的表現比較突出，開起來的“大車”感非常充足，線性的動力輸出和開闊的視野也似乎給了駕駛者很強的自信和底氣。這很吻合它中國品牌高端定位的形象。畢竟作為一輛紅旗，豪華、舒適、穩重正是它需要達成的目標，它也的確達到了。
外觀內飾回顧：
紅旗HS7 2019款 3.0T 自動四驅智聯旗領版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:45.98萬獲取底價
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總提來說，紅旗HS7在靜音性、駕駛輕鬆感和舒適性方面的表現比較突出，開起來的“大車”感非常充足，線性的動力輸出和開闊的視野也似乎給了駕駛者很強的自信和底氣。這很吻合它中國品牌高端定位的形象。畢竟作為一輛紅旗，豪華、舒適、穩重正是它需要達成的目標，它也的確達到了。
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報價:45.98萬獲取底價
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總提來說，紅旗HS7在靜音性、駕駛輕鬆感和舒適性方面的表現比較突出，開起來的“大車”感非常充足，線性的動力輸出和開闊的視野也似乎給了駕駛者很強的自信和底氣。這很吻合它中國品牌高端定位的形象。畢竟作為一輛紅旗，豪華、舒適、穩重正是它需要達成的目標，它也的確達到了。
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報價:45.98萬獲取底價
紅旗HS7(參數|詢價)在外觀設計方面力求塑造典雅和莊重的感覺，車頭部分標誌性的直瀑式進氣格柵尺寸相當誇張，辨識度非常高，也是紅旗品牌的標誌性設計元素。格柵正中央有一道紅色飾條，發動機蓋中央延伸出的紅色裝飾似乎在向紅旗CA770致敬，氣勢十足。
就在昨天，紅旗品牌目前的旗艦SUV——紅旗HS7(參數|詢價)正式上市，作為一款中國品牌中大型SUV，紅旗HS7共推出4款車型。全部搭載3.0L機械增壓發動機，並匹配8擋手自一體變速箱和四驅系統，其中高配車型還配備了空氣懸架。由於我的同事前幾天已經對紅旗HS7進行了非常詳細的靜態體驗，所以這一次我們直接說駕駛感受。
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本次試駕車為紅旗HS7 2019款 3.0T 自動四驅智聯旗領版，也是紅旗HS7的頂配車型。在動力方面，紅旗HS7全部搭載3.0L機械增壓發動機，並匹配8擋手自一體變速箱。發動機最大功率337馬力，峰值扭矩445牛·米，全系配備一種動力總成和四驅系統。官方宣稱紅旗HS7 0-100km/h加速僅需7.8秒。
首先拉開寬大的車門落座於真皮座椅環顧四周，發現HS7偏高的坐姿、寬大的擋風玻璃為其帶來了相當開闊的視野，挺敞亮。並且目光始終都能看到機艙蓋上的紅旗裝飾條，顯得挺有儀式感，車內的味道也很非常輕微，第一印象不錯。
按下點火開關，V6發動機輕咳一聲進入怠速狀態，手握方向盤能感覺到一點發動機怠速時的顆粒感。在排隊出停車場的蠕行階段，愛信的8AT變速箱的動力銜接有點滯後，並且在鬆開油門動力突然斷開的動作也能感覺到。
進入主路後開始加速，3.0L機械增壓發動機在動力儲備和平順性上的優勢就開始顯露出來。即使車內坐了4名成年男性和少量行李，發動機也只用2500rpm以下就可以完成正常的起步和加速動作。
變速箱在速度提起來後的換擋邏輯和平順性都挑不出什麼問題，升擋動作平順、降擋反應也比較及時，這裡面也有相當一部分動力儲備足的功勞。如果深踩油門，變速箱的降擋反應和速度都不錯，完成降擋後動力湧出時的推背感比較明顯。畢竟有337馬力擺在這，拉動這樣一臺中大型SUV顯得相當輕鬆。
轉向手感輕盈細膩，轉向比很大所以存在一定虛位，以我的理解，這樣的調校方式是為了照顧龐大的車身和體重，保持穩重而輕鬆的行駛狀態。所以加上偏高的坐姿和開闊的視野，使得這輛車開起來沒有同價位合資品牌，那種開起來車顯得小的靈活感，而是營造出了開大車的氣勢和滿足感。
總提來說，紅旗HS7在靜音性、駕駛輕鬆感和舒適性方面的表現比較突出，開起來的“大車”感非常充足，線性的動力輸出和開闊的視野也似乎給了駕駛者很強的自信和底氣。這很吻合它中國品牌高端定位的形象。畢竟作為一輛紅旗，豪華、舒適、穩重正是它需要達成的目標，它也的確達到了。
外觀內飾回顧：
紅旗HS7 2019款 3.0T 自動四驅智聯旗領版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:45.98萬獲取底價
紅旗HS7(參數|詢價)在外觀設計方面力求塑造典雅和莊重的感覺，車頭部分標誌性的直瀑式進氣格柵尺寸相當誇張，辨識度非常高，也是紅旗品牌的標誌性設計元素。格柵正中央有一道紅色飾條，發動機蓋中央延伸出的紅色裝飾似乎在向紅旗CA770致敬，氣勢十足。
就在昨天，紅旗品牌目前的旗艦SUV——紅旗HS7(參數|詢價)正式上市，作為一款中國品牌中大型SUV，紅旗HS7共推出4款車型。全部搭載3.0L機械增壓發動機，並匹配8擋手自一體變速箱和四驅系統，其中高配車型還配備了空氣懸架。由於我的同事前幾天已經對紅旗HS7進行了非常詳細的靜態體驗，所以這一次我們直接說駕駛感受。
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首先拉開寬大的車門落座於真皮座椅環顧四周，發現HS7偏高的坐姿、寬大的擋風玻璃為其帶來了相當開闊的視野，挺敞亮。並且目光始終都能看到機艙蓋上的紅旗裝飾條，顯得挺有儀式感，車內的味道也很非常輕微，第一印象不錯。
按下點火開關，V6發動機輕咳一聲進入怠速狀態，手握方向盤能感覺到一點發動機怠速時的顆粒感。在排隊出停車場的蠕行階段，愛信的8AT變速箱的動力銜接有點滯後，並且在鬆開油門動力突然斷開的動作也能感覺到。
進入主路後開始加速，3.0L機械增壓發動機在動力儲備和平順性上的優勢就開始顯露出來。即使車內坐了4名成年男性和少量行李，發動機也只用2500rpm以下就可以完成正常的起步和加速動作。
變速箱在速度提起來後的換擋邏輯和平順性都挑不出什麼問題，升擋動作平順、降擋反應也比較及時，這裡面也有相當一部分動力儲備足的功勞。如果深踩油門，變速箱的降擋反應和速度都不錯，完成降擋後動力湧出時的推背感比較明顯。畢竟有337馬力擺在這，拉動這樣一臺中大型SUV顯得相當輕鬆。
轉向手感輕盈細膩，轉向比很大所以存在一定虛位，以我的理解，這樣的調校方式是為了照顧龐大的車身和體重，保持穩重而輕鬆的行駛狀態。所以加上偏高的坐姿和開闊的視野，使得這輛車開起來沒有同價位合資品牌，那種開起來車顯得小的靈活感，而是營造出了開大車的氣勢和滿足感。
總提來說，紅旗HS7在靜音性、駕駛輕鬆感和舒適性方面的表現比較突出，開起來的“大車”感非常充足，線性的動力輸出和開闊的視野也似乎給了駕駛者很強的自信和底氣。這很吻合它中國品牌高端定位的形象。畢竟作為一輛紅旗，豪華、舒適、穩重正是它需要達成的目標，它也的確達到了。
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總提來說，紅旗HS7在靜音性、駕駛輕鬆感和舒適性方面的表現比較突出，開起來的“大車”感非常充足，線性的動力輸出和開闊的視野也似乎給了駕駛者很強的自信和底氣。這很吻合它中國品牌高端定位的形象。畢竟作為一輛紅旗，豪華、舒適、穩重正是它需要達成的目標，它也的確達到了。
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車身側面使用了大量平直線條，修長、也很沉穩，鋁合金輪圈的尺寸不小，造型則更多了一些動感。車尾的造型則比車頭內斂了不少，形成鮮明對比。
就在昨天，紅旗品牌目前的旗艦SUV——紅旗HS7(參數|詢價)正式上市，作為一款中國品牌中大型SUV，紅旗HS7共推出4款車型。全部搭載3.0L機械增壓發動機，並匹配8擋手自一體變速箱和四驅系統，其中高配車型還配備了空氣懸架。由於我的同事前幾天已經對紅旗HS7進行了非常詳細的靜態體驗，所以這一次我們直接說駕駛感受。
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首先拉開寬大的車門落座於真皮座椅環顧四周，發現HS7偏高的坐姿、寬大的擋風玻璃為其帶來了相當開闊的視野，挺敞亮。並且目光始終都能看到機艙蓋上的紅旗裝飾條，顯得挺有儀式感，車內的味道也很非常輕微，第一印象不錯。
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進入主路後開始加速，3.0L機械增壓發動機在動力儲備和平順性上的優勢就開始顯露出來。即使車內坐了4名成年男性和少量行李，發動機也只用2500rpm以下就可以完成正常的起步和加速動作。
變速箱在速度提起來後的換擋邏輯和平順性都挑不出什麼問題，升擋動作平順、降擋反應也比較及時，這裡面也有相當一部分動力儲備足的功勞。如果深踩油門，變速箱的降擋反應和速度都不錯，完成降擋後動力湧出時的推背感比較明顯。畢竟有337馬力擺在這，拉動這樣一臺中大型SUV顯得相當輕鬆。
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總提來說，紅旗HS7在靜音性、駕駛輕鬆感和舒適性方面的表現比較突出，開起來的“大車”感非常充足，線性的動力輸出和開闊的視野也似乎給了駕駛者很強的自信和底氣。這很吻合它中國品牌高端定位的形象。畢竟作為一輛紅旗，豪華、舒適、穩重正是它需要達成的目標，它也的確達到了。
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車身側面使用了大量平直線條，修長、也很沉穩，鋁合金輪圈的尺寸不小，造型則更多了一些動感。車尾的造型則比車頭內斂了不少，形成鮮明對比。
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首先拉開寬大的車門落座於真皮座椅環顧四周，發現HS7偏高的坐姿、寬大的擋風玻璃為其帶來了相當開闊的視野，挺敞亮。並且目光始終都能看到機艙蓋上的紅旗裝飾條，顯得挺有儀式感，車內的味道也很非常輕微，第一印象不錯。
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變速箱在速度提起來後的換擋邏輯和平順性都挑不出什麼問題，升擋動作平順、降擋反應也比較及時，這裡面也有相當一部分動力儲備足的功勞。如果深踩油門，變速箱的降擋反應和速度都不錯，完成降擋後動力湧出時的推背感比較明顯。畢竟有337馬力擺在這，拉動這樣一臺中大型SUV顯得相當輕鬆。
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紅旗HS7的內飾設計也以豪華典雅為基調。中控臺基本被木質飾板、金屬裝飾條、縫線等軟質材料完全覆蓋。全液晶儀表、大尺寸觸控屏等配置也保證了人機交互功能能跟上時代，車內的豪華感和工藝感都不錯。
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報價:45.98萬獲取底價
紅旗HS7(參數|詢價)在外觀設計方面力求塑造典雅和莊重的感覺，車頭部分標誌性的直瀑式進氣格柵尺寸相當誇張，辨識度非常高，也是紅旗品牌的標誌性設計元素。格柵正中央有一道紅色飾條，發動機蓋中央延伸出的紅色裝飾似乎在向紅旗CA770致敬，氣勢十足。
車身側面使用了大量平直線條，修長、也很沉穩，鋁合金輪圈的尺寸不小，造型則更多了一些動感。車尾的造型則比車頭內斂了不少，形成鮮明對比。
紅旗HS7的內飾設計也以豪華典雅為基調。中控臺基本被木質飾板、金屬裝飾條、縫線等軟質材料完全覆蓋。全液晶儀表、大尺寸觸控屏等配置也保證了人機交互功能能跟上時代，車內的豪華感和工藝感都不錯。
就在昨天，紅旗品牌目前的旗艦SUV——紅旗HS7(參數|詢價)正式上市，作為一款中國品牌中大型SUV，紅旗HS7共推出4款車型。全部搭載3.0L機械增壓發動機，並匹配8擋手自一體變速箱和四驅系統，其中高配車型還配備了空氣懸架。由於我的同事前幾天已經對紅旗HS7進行了非常詳細的靜態體驗，所以這一次我們直接說駕駛感受。
點擊這裡可以進入紅旗HS7的往期靜態體驗
本次試駕車為紅旗HS7 2019款 3.0T 自動四驅智聯旗領版，也是紅旗HS7的頂配車型。在動力方面，紅旗HS7全部搭載3.0L機械增壓發動機，並匹配8擋手自一體變速箱。發動機最大功率337馬力，峰值扭矩445牛·米，全系配備一種動力總成和四驅系統。官方宣稱紅旗HS7 0-100km/h加速僅需7.8秒。
首先拉開寬大的車門落座於真皮座椅環顧四周，發現HS7偏高的坐姿、寬大的擋風玻璃為其帶來了相當開闊的視野，挺敞亮。並且目光始終都能看到機艙蓋上的紅旗裝飾條，顯得挺有儀式感，車內的味道也很非常輕微，第一印象不錯。
按下點火開關，V6發動機輕咳一聲進入怠速狀態，手握方向盤能感覺到一點發動機怠速時的顆粒感。在排隊出停車場的蠕行階段，愛信的8AT變速箱的動力銜接有點滯後，並且在鬆開油門動力突然斷開的動作也能感覺到。
進入主路後開始加速，3.0L機械增壓發動機在動力儲備和平順性上的優勢就開始顯露出來。即使車內坐了4名成年男性和少量行李，發動機也只用2500rpm以下就可以完成正常的起步和加速動作。
變速箱在速度提起來後的換擋邏輯和平順性都挑不出什麼問題，升擋動作平順、降擋反應也比較及時，這裡面也有相當一部分動力儲備足的功勞。如果深踩油門，變速箱的降擋反應和速度都不錯，完成降擋後動力湧出時的推背感比較明顯。畢竟有337馬力擺在這，拉動這樣一臺中大型SUV顯得相當輕鬆。
轉向手感輕盈細膩，轉向比很大所以存在一定虛位，以我的理解，這樣的調校方式是為了照顧龐大的車身和體重，保持穩重而輕鬆的行駛狀態。所以加上偏高的坐姿和開闊的視野，使得這輛車開起來沒有同價位合資品牌，那種開起來車顯得小的靈活感，而是營造出了開大車的氣勢和滿足感。
總提來說，紅旗HS7在靜音性、駕駛輕鬆感和舒適性方面的表現比較突出，開起來的“大車”感非常充足，線性的動力輸出和開闊的視野也似乎給了駕駛者很強的自信和底氣。這很吻合它中國品牌高端定位的形象。畢竟作為一輛紅旗，豪華、舒適、穩重正是它需要達成的目標，它也的確達到了。
外觀內飾回顧：
紅旗HS7 2019款 3.0T 自動四驅智聯旗領版
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紅旗HS7(參數|詢價)在外觀設計方面力求塑造典雅和莊重的感覺，車頭部分標誌性的直瀑式進氣格柵尺寸相當誇張，辨識度非常高，也是紅旗品牌的標誌性設計元素。格柵正中央有一道紅色飾條，發動機蓋中央延伸出的紅色裝飾似乎在向紅旗CA770致敬，氣勢十足。
車身側面使用了大量平直線條，修長、也很沉穩，鋁合金輪圈的尺寸不小，造型則更多了一些動感。車尾的造型則比車頭內斂了不少，形成鮮明對比。
紅旗HS7的內飾設計也以豪華典雅為基調。中控臺基本被木質飾板、金屬裝飾條、縫線等軟質材料完全覆蓋。全液晶儀表、大尺寸觸控屏等配置也保證了人機交互功能能跟上時代，車內的豪華感和工藝感都不錯。
10.1英寸中央觸控屏的清晰度很高，觸控反應還比較流暢。功能性意料之中的豐富並支持CarLife互聯功能。只是有些常用功能（例如音量調節）需要進入二級界面操作，當然也可以通過方向盤上的功能鍵直接控制。空調控制面板也是全觸控設計，其實沒有實體鍵好用，但看上去挺顯檔次。
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紅旗HS7的內飾設計也以豪華典雅為基調。中控臺基本被木質飾板、金屬裝飾條、縫線等軟質材料完全覆蓋。全液晶儀表、大尺寸觸控屏等配置也保證了人機交互功能能跟上時代，車內的豪華感和工藝感都不錯。
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進入主路後開始加速，3.0L機械增壓發動機在動力儲備和平順性上的優勢就開始顯露出來。即使車內坐了4名成年男性和少量行李，發動機也只用2500rpm以下就可以完成正常的起步和加速動作。
變速箱在速度提起來後的換擋邏輯和平順性都挑不出什麼問題，升擋動作平順、降擋反應也比較及時，這裡面也有相當一部分動力儲備足的功勞。如果深踩油門，變速箱的降擋反應和速度都不錯，完成降擋後動力湧出時的推背感比較明顯。畢竟有337馬力擺在這，拉動這樣一臺中大型SUV顯得相當輕鬆。
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紅旗HS7(參數|詢價)在外觀設計方面力求塑造典雅和莊重的感覺，車頭部分標誌性的直瀑式進氣格柵尺寸相當誇張，辨識度非常高，也是紅旗品牌的標誌性設計元素。格柵正中央有一道紅色飾條，發動機蓋中央延伸出的紅色裝飾似乎在向紅旗CA770致敬，氣勢十足。
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總提來說，紅旗HS7在靜音性、駕駛輕鬆感和舒適性方面的表現比較突出，開起來的“大車”感非常充足，線性的動力輸出和開闊的視野也似乎給了駕駛者很強的自信和底氣。這很吻合它中國品牌高端定位的形象。畢竟作為一輛紅旗，豪華、舒適、穩重正是它需要達成的目標，它也的確達到了。
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紅旗HS7(參數|詢價)在外觀設計方面力求塑造典雅和莊重的感覺，車頭部分標誌性的直瀑式進氣格柵尺寸相當誇張，辨識度非常高，也是紅旗品牌的標誌性設計元素。格柵正中央有一道紅色飾條，發動機蓋中央延伸出的紅色裝飾似乎在向紅旗CA770致敬，氣勢十足。
車身側面使用了大量平直線條，修長、也很沉穩，鋁合金輪圈的尺寸不小，造型則更多了一些動感。車尾的造型則比車頭內斂了不少，形成鮮明對比。
紅旗HS7的內飾設計也以豪華典雅為基調。中控臺基本被木質飾板、金屬裝飾條、縫線等軟質材料完全覆蓋。全液晶儀表、大尺寸觸控屏等配置也保證了人機交互功能能跟上時代，車內的豪華感和工藝感都不錯。
10.1英寸中央觸控屏的清晰度很高，觸控反應還比較流暢。功能性意料之中的豐富並支持CarLife互聯功能。只是有些常用功能（例如音量調節）需要進入二級界面操作，當然也可以通過方向盤上的功能鍵直接控制。空調控制面板也是全觸控設計，其實沒有實體鍵好用，但看上去挺顯檔次。
● 全文總結
紅旗HS7在動力和車廂靜謐性方面的表現給我留下了深刻印象。同時轉向手感也和它的動力感一樣輕盈。操控方面它營造出了一臺注重氣勢的SUV車型該有的體量感，同時這也並不妨礙它開起來很輕鬆。我不太喜歡的是，可能是因為車廂隔音太好，發動機的動靜就略微明顯。相比HS5，它更加註重嚴肅的氣質和檔次感。無論從車身和車內的設計、用料，還是配置，都無一不在凸顯著它的地位和氣質。這是一款真正意義上的中國品牌豪華SUV車型。