自進入2018年以來，轎跑SUV的這一細分市場瞬間變得火熱了起來——本土品牌對於這一細分車型的熱衷，既推動了整個轎跑SUV市場的火熱，也開創了一個全新的轎跑SUV細分格局——基於前驅平臺打造的大溜背上裝設計。
關於這個話題，之前我們已經討論過，但並沒有從設計的專業角度對這幾款車進行一個橫向分析。為了彌補這個缺憾，車轍君今天打算細緻的聊一聊這一波本土品牌轎跑SUV的設計。
在這一輪本土品牌的轎跑SUV浪潮中，長安CS85 Coupe、哈弗F7x以及吉利星越是最有代表性的產品，當然了，這和這三家企業在國內汽車產業中的定位也有著密切的聯繫——作為一線的自主品牌，這三家企業都具備了獨立的整車造型開發能力，於是也都擁有了專屬的家族造型基因。
對於這三款產品，先來看共性的地方。
正如開篇所講，本土品牌的轎跑型SUV開創了一個全新的造型細分領域，即在橫置前驅的車型平臺上構建大溜背的上裝。毫不誇張地說，這在此前的大溜背轎跑SUV的領域裡，還真就沒有出現過。
因為，我們此前所熟悉的寶馬X6是這個樣子的：
很顯然，這是一種典型的縱置發動機後輪驅動的平臺架構下打造的Coupe型上裝。得益於縱置發動機以及與之對應的縱置變速箱的空間佈置需求，後驅平臺的車頭尺寸顯然會比前驅平臺的車型更長，引擎蓋可以壓得更低，而從前懸避震器塔頂到前圍防火擋板之間的距離也會更大。這樣的硬點結構所帶來的，必然是後驅車的造型會更加的舒展。
比如說，後驅的寶馬3系是這樣子的：
前驅的大眾Passat是這樣子的：
姿態和比例的差異一目瞭然，後驅車的視覺重心是靠後的，而前驅車是靠前的。
而目前在本土品牌的陣營裡開始流行起來的大溜背轎跑型SUV，則是一種在此前從未出現過的橫置發動機前輪驅動的設計。
它們的形體是這樣的：
這是長安CS85 Coupe
這是哈弗F7x
這是吉利星越
橫置發動機前輪驅動的平臺架構對於發動機艙橫向的尺寸要求顯然會更大，同時所有傳動部件在機艙內的整合，也必然導致了前懸加長，前肩過高的問題出現。這種情況會隨著車型平臺級別的降低而進一步的惡化。
從三款車型的平臺定位上來看，它們都是基於前驅車的平臺構建而來，所以這些硬點的問題多少會有些難以避免。在融入到Coupe型的上裝之後，前驅平臺前移的視覺重心就多少會導致上裝線條的過度匯攏。
我想，如果把這兩種車型放在一起比較會更加容易一些。
很顯然，相比於寶馬X6，長安CS85 Coupe的視覺重心要明顯前移，車廂在整車造型比例中的佔比會更大。實事求是的講，整車的形體確實不如寶馬X6那樣好看。
等等，車轍君似乎忽視了一個重要的問題——成本，因為，不考慮成本的造型都是耍流氓。
橫置發動機前輪驅動平臺的架構使得這三款轎跑型SUV的售價下探到了十萬元出頭。基於成本的考慮，這三款車型的設計又變得很有代表性。
雖然橫置發動機前輪驅動平臺的架構不可避免的改變了三款車型的上裝形象，但是這三款車型又都準確的拿捏到了大溜背轎跑型SUV的精髓——高大。
從造型理念的角度上來看，大溜背的轎跑型SUV所採用的設計語言是一種典型的對撞風格——Coupe型的上裝是一種典型的小體量設計，而SUV的下裝又是一種標準的大體量風格。當這二者巧妙的結合在一起的時候，就構成了這種在大體量的基礎下構建的小體量設計。而結合這種矛盾體的一個重要設計手法，就是構建出車輛的高大感，以SUV的大體量格局為主，Coupe型的上裝為輔的主次關係。
高大感的構建在於車頂線條的設計，不同於典型Coupe造型的是，轎跑型SUV的Coupe型上裝並不會刻意地針對車頂高度進行壓縮，甚至在某系程度上，B柱之前的位置都應該保持和正常SUV的一致。由此來平衡上下裝線條之間的主次，為上裝和下裝部分的風格對立，找到一個出口。而另一個現實意義在於，這種高大的車頂線條也將有助於改善後排的頭部空間。
在這一點上，無論是長安CS85 Coupe，還是哈弗F7x，亦或是吉利星越，都精準地進行了拿捏。所以我們不妨從後45度的視角來看這個問題。
從後45度的視角來看，三款車型的處理手法與寶馬X6的方式是完全相同的，構建了一種不錯的高大感。在車轍君看來，三款車型對於這一精髓的拿捏，已經完全可以彌補因為橫置發動機前輪驅動平臺的運用所帶來的姿態短板。
既然有了這樣一個共性的論斷，三者之間的差異化也就該擺上檯面了。
B柱之後的上裝設計是三款車型的風格差異所在。長安CS85 Coupe的上裝設計更多的接近於傳統三廂車的形象，在C柱與車尾完成融合並結束整車的上裝設計之後，還額外的多處了一截後備箱蓋的特徵。隨著這一細節的出現，長安CS85 Coupe的修長感明顯要比哈弗F7x以及吉利星越更好，而且整車側部的視覺重心也更多的朝著前驅車的形象在靠攏。換句話說，長安CS85 Coupe並沒有刻意的去掩蓋前驅車的形象。
哈弗F7x的上裝設計則是在強調一種高挑的輕盈感，C柱與尾部線條的交點明顯上移，提升尾部的視覺高度。同時後保險槓面罩的型面相較於車尾小鴨翼的位置還有一個略微的內收，進一步強化了這種尾部的輕盈感。從風格上來看，哈弗F7x是在轎跑型SUV的架構下來提升出車輛整體的活潑感，以活潑塑造動感，在整車線條的處理上，可以看到哈弗F7x受傳統SUV的概念影響會更多一些。
吉利星越的設計則是一種與哈弗F7x截然不同的風格，以厚重感來提煉動感。上裝線條的很容易讓人聯想起同平臺旗下的博瑞。C柱在經過後擋風玻璃之後完全與車尾構成了融合，二者之間的過度被完全弱化。這也就使得吉利星越的車尾線型走勢並沒有一個上翹，而是平穩的完成了大溜背的過度，將整個尾部的厚重感呈現出來。這是一種相對典型的快背車設計方式。
至於這三種處理方式的手法孰強孰弱，車轍君在這裡很難給出一個定論。而關於三款車型的前臉以及尾部等細節的設計，熟悉車轍君的看官都應該知道，這種以家族語言為主的細節設計，從來都不是車轍君關注的重點。
寫在最後
總的來說，無論是長安CS85 Coupe，還是哈弗F7x以及吉利星越，三者都可以經得起造型上的推敲，也都可以作為一種在前驅車平臺上構建轎跑上裝的典型案例出現。從這一點來看，本土品牌的設計的確是在成長。
這個應該沒人會反對吧？
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