5月各類車型銷量持續下滑 排行榜前十難尋自主身影

汽勢Auto-First|樑樹一

根據乘聯會最新發布的統計數據，5月份我國狹義乘用車市場累計銷售新車158.2萬輛，同比下滑12.5%，環比增長4.8%，雖然下滑仍在繼續，但相比4月份卻稍稍有所緩和。

而具體來看，在5月份轎車、SUV、MPV各細分市場均出現了整體同比下滑、環比增長的態勢，其中轎車銷量為80.5萬輛，同比下滑13.2%，環比增長5.1%；SUV銷量為66.9萬輛，同比下滑9.6%，環比增長4.2%；MPV銷量為10.8萬輛，同比下滑22.9%，環比增長6.5%。

汽勢Auto-First注意到，5月份在轎車銷量排行榜前10中，仍舊是以“老面孔”為主，其中冠亞得主仍然是東風日產軒逸和上汽大眾朗逸，這樣的成績主要是得益於二者多年來在終端市場贏得的口碑，但是終端較大的優惠也是不可忽視的一點，即便如此，相比去年同期也出現了不同程度的下滑。

除了軒逸和朗逸兩款家用車市場的佼佼者，在5月份表現最為出彩的應當要數上汽通用別克威朗、廣汽本田雅閣以及榮威i5。儘管這3款車型在5月份轎車銷量排行榜TOP10中僅位居8、9、10名，但是同比增幅卻分別高達59.8%、266.8%、59.8%。值得一提的是，榮威i5更是成為5月轎車銷量排行榜前10中自主品牌的“獨苗”。

可以肯定的是，這3款車型取得如此矚目的成績完全不是偶然。首先威朗憑藉著同級別較大的車身尺寸和較大的終端優惠，其在細分市場的競爭力是非常明顯的，對於在5月份上汽通用摘得單一車企銷量冠軍，威朗復甦也是關鍵因素之一。而雅閣再次問鼎B級車銷冠更是體現了終端市場對這款車給予的肯定，當然價格因素是也是其相比曾經第八代雅閣表現更出眾的主要原因，不過同比增長266.8%卻並不能代表太多，因為在去年5月份雅閣正處於換代期間，幾乎零庫存的狀態才使得反差如此之大。

反觀榮威i5，這款車可謂是“價格戰”的發起者，5.99萬元的起售價確實足夠誘人，取得同比增長59.8%的出色成績自然也是勢在必得。

除了這幾款表現出色的車型，在5月份轎車銷量排行榜前10中幾位“老面孔”的離去更是令人唏噓，一位是曾經與卡羅拉不分伯仲的廣汽豐田雷凌，一位是吉利帝豪，一位則是暢銷20年的“老三樣”之一捷達。不過雷凌和帝豪的落榜是它們的不幸，但捷達落榜對其而言或許是大幸。眾所周知，年初大眾在德國發布了捷達品牌，並落地一汽-大眾西南基地，現有捷達車型面臨停產，而捷達品牌的3款車型目前已經與外界見面，老捷達的落榜則標誌著捷達即將開啟嶄新的篇章。

在5月份SUV銷量排行榜前10中，與轎車市場的表現有很多相似之處，曾經SUV銷量排行榜一直被自主品牌霸佔，巔峰期衝進銷量排行榜前10的自主品牌車型更是高達8款，而在4月份便僅剩3員，5月份更進一步減少到2員，這點一方面體現了車市“寒冬”中自主品牌的敗落，而同樣也折射出消費升級的大趨勢。

具體來看，哈弗H6仍然高居SUV銷量排行榜榜首，但銷量僅為24086輛，同比下滑18.2%，與此前輝煌時期的月銷8萬輛形成鮮明對此，而另一款自主品牌車型為寶駿510（上汽通用五菱為合資自主品牌，歸為自主品牌），在去年2月份寶駿510曾一度將哈弗H6超越成為SUV銷冠，但在剛剛過去的5月份，寶駿510僅銷售新車13922輛，同比下滑高達44.1%，雖然躋身5月SUV銷量排行榜前10，但是卻成為了排行榜中下滑最大的車型。

在該排行榜中增幅較大的分別為東風本田CR-V、XR-V以及北京現代ix35，其中CR-V的發揮比較穩定，而同比增長409.8%的主要原因則是去年同期該車型正處於停售期間。除此之外，豪華品牌B級SUV奔馳GLC躋身排行榜也實屬難得。

從該排行榜中來看，和轎車排行榜相同，也少了一些“老面孔”，分別是長安CS35、CS55、CS75、吉利博越、傳祺GS4……而也正是因為這些車型低迷的表現讓這幾家車企面處境更加尷尬，其中長安汽車不僅失去“自主一哥”光環，在今年第一季度更是出現虧損情況；而吉利汽車在5月終端累計銷量同比下滑高達30.1%；反觀廣汽乘用車，根據廣汽集團數據，其在5月僅銷售新車27953輛，同比下滑高達38.2%，幾乎要淪為邊緣品牌。

對於MPV市場，曾一度被車企投以期待，被譽為“新藍海”，但很快車企們就發現了MPV市場已然是“紅海”，且份額還在逐步縮小，5月份我國MPV車型累計銷量僅為10.8萬輛，同比下滑高達22.9%。

具體而言，在MPV銷量排行榜前10中，也僅有2款車型處於同比增長的態勢，分別是寶駿360和廣汽本田奧德賽。寶駿360在5月份實現銷量6261輛，同比增長15.7%，不過寶駿360是在2018年5月10日正式上市的，也就是說去年同期的成績是不足一個整月所取得的；而廣汽本田奧德賽在上月剛剛推出了期待已久的混動車型，而混動車型在終端市場的熱度非常高，根據此前汽勢Auto-First走訪調查發現，這款車在車市“寒潮”之中居然要加價1萬元提現車，顯然二者相比去年同期實現同比增長也是“理所應當”的。而吉利嘉際和雪佛蘭沃蘭多都是MPV市場的新寵，兩款車型的表現也僅能稱得上差強人意。除了上述4款車型，餘下的6款車型則均出現不同程度的下滑，其中比亞迪宋MAX的下滑最為嚴重，達-47.4%。

需要關注的是，眾所周知我國MPV市場的主力一直都由上汽通用五菱來擔任，而如今“神車”五菱宏光的終端銷量也僅為25935輛，寶駿730甚至還達不到萬輛，或許上汽通用五菱早已猜到今天這個局面，所以在此前重整品牌形象，希望以更高端的形象示人。

當然，在汽勢Auto-First看來，儘管MPV市場下滑的最為嚴重，但是MPV銷量排行榜前10中各車型用“同甘苦共患難”來形容再合適不過了，排名沒有太大的變動，名次靠前的幾款車型仍然是五菱宏光、別克GL8、寶駿730、寶駿360、比亞迪宋MAX，而MPV市場的整體潰敗同樣體現了車市“寒冬”之中低端車型的難以“禦寒”。