開不壞的日系中型SUV，不足17萬，2.5L+7AT，越野家用兩不誤

在硬派越野車的領域裡，豐田普拉多、日產途樂、三菱帕傑羅等都是大家耳熟能詳的車型。其中，豐田普拉多最為人熟悉。強大的越野能力和出色的舒適性和可靠性讓普拉多成為越野愛好者的首選車型。不過只有20萬預算卻又想擁有越野的樂趣，不少人會選擇哈弗H9，但隨著日產途達的出現，無疑讓越野愛好者又多了一個好選擇。

日產途達其實是作為舊款的帕拉丁車型繼任者而推出的全新車型，定價區間為16.98-24.59萬。作為一款中型SUV，途達的車身尺寸為4882/1850/1835mm，軸距達到了2850mm，長度和軸距都超過了定位中大型SUV的豐田普拉多。擁有硬朗造型的日產途達是否還有一顆越野的心呢？

日產途達的前臉採用了日產最新的家族式"V-Motion"設計語言，燻黑式的網格狀進氣格柵搭配大尺寸的U型鍍鉻飾條具有很高的辨識度；兩側大燈組內融入日間行車燈，同時保險槓兩側配備了圓形霧燈。發動機蓋板上兩側隆起的線條體現了途達作為硬派SUV的肌肉感。

車身側面十分乾練，沒有過多複雜的線條修飾。值得一提的是，途達在車門下方還配備了迎賓踏板，一定程度上提升了檔次感。加上225毫米的離地間隙，途達的通過性完全毋庸置疑。

尾部方面，途達的尾燈造型十分大氣飽滿，和前臉的霸氣造型相呼應。總體來說，途達的外觀是實實在在的硬朗風格，大尺寸的車身賦予了途達健碩的身軀，但從外觀上看，途達絕對是霸氣外露。

與途達霸氣的外觀相比，其內飾的造型顯得有些單調老氣。雖然摒棄了往日帕拉丁那種工具車式的內飾風格，但是中控臺上大面積採用硬著材料包裹廉價感十足。三幅式真皮多功能方向盤的握感也不夠好，顯得有點單薄。儀表盤採用了雙圓表和液晶屏的組合，可顯示行車數據、胎壓情況等信息，實用性不錯。中控大屏兩側加上了銀色飾條裝飾，為平庸的內飾增加了一絲時尚感。不過相對比哈弗H9等同級別的對手，途達的內飾顯然是太過於普通了。

途達搭載的是QR25自吸發動機，這款發動機在日產西瑪和奇駿上都有搭載，不過途達的動力調校更為強勁，其最大功率為135kW，最大馬力為184匹，峰值扭矩251牛米。傳動方面，途達匹配了與途樂相同的進口7AT變速箱或6速手動變速箱。

四驅系統對於越野車來說極為重要，沒有四驅系統的越野車又談何越野？當然，使用了非承載車身設計的途達自然不會缺少四驅系統。途達提供了後驅和四驅兩種驅動版本。其中四驅系統為分時四驅，提供高速兩驅、低俗四驅。高速四驅三種選擇。

不少人認為四驅耗油，其實只是片面的，一般來說，全時四驅比較耗油，而分時四驅相對於全時四驅來說，可以在不用的駕駛場景切換驅動模式，所以油耗並不會很大，百公里綜合油耗在10.5L左右。同時，途達在進行高強度的越野駕駛時，還可以通過低俗四驅加後橋機械式差速鎖來提高越野能力。

不過2.5L自然吸氣發動機要帶動整備質量達到了1.8噸的途達，的確有點吃力，所以在100公里以後動力輸出明顯不足，胎噪額風噪也明顯增加、而且2.5L自吸發動機在動力上的數據也不及2.0T的發動機。所以途達的動力總成也一直被人所詬病。

此外，途達全系車型的後輪剎車為鼓式，這也是眾多消費者所接受不了的。節省成本可以在用料和配置上做功夫，但是對於一輛起售價將近17萬的越野SUV來說，在剎車上減配，似乎有點說不過去了。

不過勝在途達的底盤結構紮實，前雙叉臂式的獨立懸架加+五連桿整體橋式懸架讓途達的駕駛質感更為厚實，再加上帶有四驅後橋機械式差速鎖，在中央的差速器上最大扭矩可以達到2.7倍，整體上的越野能力還是值得肯定的。

配置方面，途達全系標配主副駕駛位安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部安全氣囊、ESP等安全配置，而後駐車雷達、全景影像、定速巡航、上坡輔助等操控方面的配置同樣標配。

另外，途達的內部空間十分寬裕，座椅的舒適性依然繼承日產"移動沙發"的優秀品質。而且途達還可以後排放倒，這也進一步擴充了內部使用空間，越野家用兩不誤。

總結：在有限的預算內想擁有越野級別的SUV，途達可謂是最適合的選擇。綜合各方面，途達的表現對於同級別對手不落下風，而且價格是其最大的優勢。不過途達的動力選擇太少了，就拿同級別的競爭對手哈弗H9來說，H9提供了7座版和柴油版，這樣選擇的空間也更加大。倘若換裝更好的動力總成，後輪加裝碟剎以及改進內飾風格，相信途達的市場表現會更加出色。