曾經，“年輕”的國產品牌只能靠拼搶10萬元左右的SUV市場得以生存，而20萬左右的SUV市場一直被“老油條”合資品牌牢牢佔領著，並且在銷量上不輸價位區間更低的國產品牌。相比之下，20萬元左右無論是SUV還是轎車，都算得上是車企必爭之地，同時想要在這個價位區間站穩住腳，就需要有著高顏值、成熟的技術、紮實的做工等技能為其售價撐腰打氣。
時光荏苒、歲月如梭，一眨眼時間到了2019年，如今的國產品牌臂膀已經漸漸豐腴，度過了逆向研發、抄襲借鑑的階段。值得欣慰的是，十年前栽下的一顆種子，現已能夠開花結果，推出有吸引力和具有競爭力的產品，用銷售成績去回報曾經被主人呵護照顧、不惜成本澆水施肥所付出的諸多努力。
在這其中，吉利就是這樣“好強”的一個國產品牌，在通過收購沃爾沃之後用了5年時間整合、引進、吸收和消化其技術。
隨後便推出了領克新品牌，可以說從最初的定位就非常清晰：
1、與沃爾沃共同開發車輛平臺，共享技術使用。
2、沃爾沃背書，使其定位高於吉利低於沃爾沃，彌補中間市場，衝擊20萬元價位的瓶頸。
3、領克品牌全新開發，與吉利拉開差距，沒有過多共通點。
4、目標人群定位於80後-90後年輕消費者。年輕、時尚、動感的初衷被領克牢牢抓住不動搖。
並且，目前各大廠商都在朝著年輕化調整產品線設計，領克品牌在設計之初就以抓住了未來發展方向，使其在上市之初就能立於不敗之地。並且運動的駕駛特性也與市場上的調校風格趨於一致，富有厚重感的同時還能帶有舒適濾震的屬性加持，更適合國內的行駛路況。
此外，領克除了01之外的車型多以1.5T動力為主，雖然這樣的動力系統能夠兼顧更低的油耗和排放標準，但似乎並不能夠滿足熱愛運動的年輕消費群體的需求。應該說，之前沒有大規模使用2.0T的發動機動力總成，也是受發動機新工廠暫未建成有關。伴隨著張家口發動機工廠的投產，可以為沃爾沃和領克提供充足的2.0T發動機，這就讓領克02推出了高能版。
高能版以紫色為主打色，搭載2.0T+6AT的動力總成，與之前採用四驅版本不同的是，高能版全部採用兩驅系統。湊巧的是此次參加活動的酒店門口停有一輛勞斯萊斯魅影，紫色雙色車身設計，甚至我誤以為是一臺高能版在那裡。
實際上高能版使用的紫色叫做能量紫，這樣的命名邏輯有點像其能量柱的尾燈命名方式，而能量紫的車漆也可以在陽光照射下發生產生變化，光照強烈使紫色更加耀眼、黑夜月光下使紫色更加深沉。
這種低調又華麗的顏色，無疑可以做到覆蓋更多人群，很好的避免了顏色太過激進與消費者產生的距離感。
另外，高能版使用2.0T四缸機，卻匹配兩驅系統，葫蘆裡到底賣的什麼藥？
首先，我想這樣做大概是拉低銷售價格和門檻，畢竟售價從之前19.28萬元變成了15.68萬元，可以讓更多追求動力的朋友接觸到，還刺激了銷量提升。其次，提供2.0T四缸機也為大家多了一個選擇的可能，同時也能讓對1.5T三缸機持質疑態度的人打消顧慮。再則，城市裡用車的青年可能更在意燃油經濟性，這可能便是高能版取消了四驅版車型的原因所在。
閒話說完了，下面讓我們正式聚焦到本次試駕活動。
事實上，距離領克02高能版上市已經過去一段時間了，而我們這一次參加的是領克夜晚試駕活動，官方稱為——午夜制躁。通過3個任務環節，及打破常規的試駕形式，讓人深刻的感受到領克在用年輕人的生活方式舉辦活動，非常新穎也符合其產品定位。
第一項任務——夜間拍攝。
坐進駕駛艙，啟動車輛，10.25英寸全液晶智能儀表與10.2英寸智能中控屏瞬間開啟，即便在夜間光線不足的條件下均能擁有醒目清晰的操作體驗。
並且，其搭載的科大訊飛雲端語音識別系統、高德雲導航，只需說出“Hi，領克，幫我導航至國貿大飯店”就能完成操作。語音識別率非常高，操作邏輯簡潔，行車路線還可在儀表盤上呈現，一目瞭然。
從三里屯到國貿大飯店距離並不遠，行進在北京夜晚8點的北京鬧市區裡，讓勻速行駛的夢想化為灰燼，右腳也不斷在剎車-油門踏板之間蹉跎。
但好在領克02高能版匹配的是愛信第三代6AT變速箱，能在舒適與運動之間找到一個平衡，擁堵路段也能夠保證平順的輸出和舒適度。
到達拍攝地點後，由於區域狹窄需要“揉”方向盤調整角度，在此過程中，會覺得領克02高能版的方向盤助力設定有些輕盈。這一點對於男青年來講過於輕飄，只能說是對女青年很友好了。相信在後期領克會對此做出一定調整，加以改進，或者給予調節的選項自由調節也是有可能的。
第二項任務——百米加速
“Hi，領克。幫我導航至青泉營新賽道卡丁車館”。
這次三環上的車流與一小時前相比少了許多，與此同時打開了自適應巡航系統。這套自適應巡航系統帶有排隊功能的，兼具定速巡航、跟車、跟停以及跟走功能，可以極大減輕遠途駕駛的勞累度。
不僅如此還有FCW前方碰撞預警系統和AEB帶行人識別功能的主動式剎車系統相輔相成。當FCW前方碰撞預警系統檢測到前方150米範圍內的碰撞風險時，先發出預警，隨後自動對車輛進行剎車介入，以避免事故發生。
到達場地之後，開始了百公里加速的科目測試，高能版彈射起步一瞬間輪胎並沒有出現打滑的現象，從而讓動力不會得到損失，最終0-100km/h加速時間只需7.6s。
而在制動環節，高能版搭載的是博世ESP 9.3高動態版車身穩定控制系統，讓剎車力度被精準分配至四輪。再加上配合馬牌防爆輪胎極好的抓地能力，使車輛平穩制動並大幅縮短制動距離，實現了百公里制動距離僅36m，剎車成績領先同級別競品。
第三項任務——抵達射箭館
“Hi，領克。幫我導航至全城弓獵旗艦店”。
時間已然到了午夜十二點，京城的環路上密集的車流變得稀稀拉拉，這樣的路況使心情變得更加興奮。不得不說，發動機與變速箱的匹配非常默契，稍微深踩油門便可以理解駕駛員的意圖，完成降檔加速的動作，而發動機噪音也被隔絕的很有豪華感，少了一絲嘶吼，多了一絲厚重，配合上NVH出色的設計，能夠給人溫暖如家的感覺。
值得一提的是，領克的調校雖然是偏向運動，但在阻尼上提供了柔韌的設定，所以更加適合國內比較“破爛”的路況。雖然這臺車有著歐洲的血統，但並沒有一味的選擇“原汁原味”，那樣只會讓國內消費者對其嗤之以鼻，選擇更加適合國情的做法，針對性改變反而可以體現出出領克的用心之處。
隨後，歷時一小時，我們終於到達了射箭館。讓人很感動的是在路口仍有“小夥”在引導到此的媒體同行。
射箭是一項古老的狩獵運動，發展到今天逐漸變為競技項目，當然這項運動也是需要細膩的技巧和體力做支撐。不過對於初次接觸的朋友來講需要一位好的教練做指導，除了可以提供技術指導之外，還能夠提供安全方面的監護，以防由於疏忽發生意外傷害等事故。
其實，這就像領克品牌的做法，將安全性能放在第一位，基於全球五星標準開發設計，擁有360°全方位無死角超強安全車身結構，高強度鋼使用率達80.5%，其中最高抗拉強度達到1,600Mpa。並且搭載了17項智能駕駛輔助系統，在規避風險的同時，有效降低駕駛者的疲勞感。正是有了這些輔助，才使本次午夜試駕活動不覺疲憊。
說到最後，二月伊始，領克品牌也沒能避開國內汽車市場寒冬帶來的影響。的確，身處大環境低迷，任何品牌都不會好過。承擔著國產品牌向上的領克汽車，更要頂住寒冬來襲，做好調整方向，以應對接下來的不測。
而領克02高能版的推出，可以說正是為了吸引有個性、有極致追求的人群所專屬打造。在同質化的汽車市場裡，它不僅貫徹了領克追求極致的造車理念，另外還得益於張家口新發動機工廠更多2.0T發動機投產，能夠給糾結三缸機的消費者提供更可靠的選擇。配合著15.68萬元的起售價，在如此高的性價比面前，相信領克02高能版未來銷量可期！
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