提及日系越野車，我想廣大車友們最先想到的無非就是帕傑羅、途樂和陸巡這幾款越野性能享譽全球的硬派SUV了。的確，論及實力，山貓版帕傑羅、日產途樂和豐田陸巡在眾多的日系越野中還真的是很難找到對手，且它們在全球範圍內的越野車圈所具有的地位都不低，它們會常常出現在廣大越野車迷的腦海裡還真的是理所當然。但是，強勁的性能背後暗含的是高傲的定價，熱衷於途樂、山貓和陸巡的越野車迷雖然多，但能夠負擔得起它們的卻是真的不多。
提及日系越野車，我想廣大車友們最先想到的無非就是帕傑羅、途樂和陸巡這幾款越野性能享譽全球的硬派SUV了。的確，論及實力，山貓版帕傑羅、日產途樂和豐田陸巡在眾多的日系越野中還真的是很難找到對手，且它們在全球範圍內的越野車圈所具有的地位都不低，它們會常常出現在廣大越野車迷的腦海裡還真的是理所當然。但是，強勁的性能背後暗含的是高傲的定價，熱衷於途樂、山貓和陸巡的越野車迷雖然多，但能夠負擔得起它們的卻是真的不多。
那麼從途樂和陸巡的定價中，我們是否就可以得出"日系越野都比較昂貴"這一結論呢？答案，當然是否定的，如若對越野性能要求不是很高，在10萬到20萬的價格區間就有著幾款日系越野存在，像日產途達和鈴木維特拉就是其中的代表車型。而本文要剖析的正是日產途達這款中型越野車，車長近4.9米，18萬就配真皮座椅卻賣不動的它，還是一款非常可惜的日系越野級SUV。
提及日系越野車，我想廣大車友們最先想到的無非就是帕傑羅、途樂和陸巡這幾款越野性能享譽全球的硬派SUV了。的確，論及實力，山貓版帕傑羅、日產途樂和豐田陸巡在眾多的日系越野中還真的是很難找到對手，且它們在全球範圍內的越野車圈所具有的地位都不低，它們會常常出現在廣大越野車迷的腦海裡還真的是理所當然。但是，強勁的性能背後暗含的是高傲的定價，熱衷於途樂、山貓和陸巡的越野車迷雖然多，但能夠負擔得起它們的卻是真的不多。
那麼從途樂和陸巡的定價中，我們是否就可以得出"日系越野都比較昂貴"這一結論呢？答案，當然是否定的，如若對越野性能要求不是很高，在10萬到20萬的價格區間就有著幾款日系越野存在，像日產途達和鈴木維特拉就是其中的代表車型。而本文要剖析的正是日產途達這款中型越野車，車長近4.9米，18萬就配真皮座椅卻賣不動的它，還是一款非常可惜的日系越野級SUV。
沒錯，在筆者個人看來，途達這款日系越野會賣不動是非常可惜的。而究其原因則是因為它整車在操控、空間、安全性、隔音、舒適性、動力性能和越野性能等方面均表現得十分不錯，卻輸在了"剎車"上。換而言之，日產途達若不是因為採用的是鼓剎，那麼它的銷量成績或許不會賣不動也說不一定，因為它整車所具有的硬實力非常的可觀。尤其是途達在空間、安全性和越野性能這三方面的表現，更是凸顯了自身強勁的整車實力已達到了同級主流的水準：
提及日系越野車，我想廣大車友們最先想到的無非就是帕傑羅、途樂和陸巡這幾款越野性能享譽全球的硬派SUV了。的確，論及實力，山貓版帕傑羅、日產途樂和豐田陸巡在眾多的日系越野中還真的是很難找到對手，且它們在全球範圍內的越野車圈所具有的地位都不低，它們會常常出現在廣大越野車迷的腦海裡還真的是理所當然。但是，強勁的性能背後暗含的是高傲的定價，熱衷於途樂、山貓和陸巡的越野車迷雖然多，但能夠負擔得起它們的卻是真的不多。
那麼從途樂和陸巡的定價中，我們是否就可以得出"日系越野都比較昂貴"這一結論呢？答案，當然是否定的，如若對越野性能要求不是很高，在10萬到20萬的價格區間就有著幾款日系越野存在，像日產途達和鈴木維特拉就是其中的代表車型。而本文要剖析的正是日產途達這款中型越野車，車長近4.9米，18萬就配真皮座椅卻賣不動的它，還是一款非常可惜的日系越野級SUV。
沒錯，在筆者個人看來，途達這款日系越野會賣不動是非常可惜的。而究其原因則是因為它整車在操控、空間、安全性、隔音、舒適性、動力性能和越野性能等方面均表現得十分不錯，卻輸在了"剎車"上。換而言之，日產途達若不是因為採用的是鼓剎，那麼它的銷量成績或許不會賣不動也說不一定，因為它整車所具有的硬實力非常的可觀。尤其是途達在空間、安全性和越野性能這三方面的表現，更是凸顯了自身強勁的整車實力已達到了同級主流的水準：
提及日系越野車，我想廣大車友們最先想到的無非就是帕傑羅、途樂和陸巡這幾款越野性能享譽全球的硬派SUV了。的確，論及實力，山貓版帕傑羅、日產途樂和豐田陸巡在眾多的日系越野中還真的是很難找到對手，且它們在全球範圍內的越野車圈所具有的地位都不低，它們會常常出現在廣大越野車迷的腦海裡還真的是理所當然。但是，強勁的性能背後暗含的是高傲的定價，熱衷於途樂、山貓和陸巡的越野車迷雖然多，但能夠負擔得起它們的卻是真的不多。
那麼從途樂和陸巡的定價中，我們是否就可以得出"日系越野都比較昂貴"這一結論呢？答案，當然是否定的，如若對越野性能要求不是很高，在10萬到20萬的價格區間就有著幾款日系越野存在，像日產途達和鈴木維特拉就是其中的代表車型。而本文要剖析的正是日產途達這款中型越野車，車長近4.9米，18萬就配真皮座椅卻賣不動的它，還是一款非常可惜的日系越野級SUV。
沒錯，在筆者個人看來，途達這款日系越野會賣不動是非常可惜的。而究其原因則是因為它整車在操控、空間、安全性、隔音、舒適性、動力性能和越野性能等方面均表現得十分不錯，卻輸在了"剎車"上。換而言之，日產途達若不是因為採用的是鼓剎，那麼它的銷量成績或許不會賣不動也說不一定，因為它整車所具有的硬實力非常的可觀。尤其是途達在空間、安全性和越野性能這三方面的表現，更是凸顯了自身強勁的整車實力已達到了同級主流的水準：
首先，從空間來看：日產途達不僅車身長度達到了近4.9米（4882mm），同時它的車身寬度和高度還分別達到了1850mm*1835mm，整車的造型看上去就十分的壯碩，車身數據在中型SUV領域中還能夠被稱之為優秀。而優秀的車身長寬高不但能夠保證途達有著優越的橫向乘坐空間和頭部空間表現，而且還讓它子啊軸距達到了2850mm，有著優越的腿部空間的同時，在後備容積方面也有著十分優秀的表現。總體來看，途達的整體空間表現比之漢蘭達也是不會遜色太多，只不過途達的乘坐空間更優秀，而漢蘭達的載物能力更強。再配合上途達次低配車型（優惠後在18萬左右）就配備的那一套Multi-Layer人體工學真皮座椅，還讓它成為了越野車中少有的一款乘坐起來十分舒適的SUV車型。
提及日系越野車，我想廣大車友們最先想到的無非就是帕傑羅、途樂和陸巡這幾款越野性能享譽全球的硬派SUV了。的確，論及實力，山貓版帕傑羅、日產途樂和豐田陸巡在眾多的日系越野中還真的是很難找到對手，且它們在全球範圍內的越野車圈所具有的地位都不低，它們會常常出現在廣大越野車迷的腦海裡還真的是理所當然。但是，強勁的性能背後暗含的是高傲的定價，熱衷於途樂、山貓和陸巡的越野車迷雖然多，但能夠負擔得起它們的卻是真的不多。
那麼從途樂和陸巡的定價中，我們是否就可以得出"日系越野都比較昂貴"這一結論呢？答案，當然是否定的，如若對越野性能要求不是很高，在10萬到20萬的價格區間就有著幾款日系越野存在，像日產途達和鈴木維特拉就是其中的代表車型。而本文要剖析的正是日產途達這款中型越野車，車長近4.9米，18萬就配真皮座椅卻賣不動的它，還是一款非常可惜的日系越野級SUV。
沒錯，在筆者個人看來，途達這款日系越野會賣不動是非常可惜的。而究其原因則是因為它整車在操控、空間、安全性、隔音、舒適性、動力性能和越野性能等方面均表現得十分不錯，卻輸在了"剎車"上。換而言之，日產途達若不是因為採用的是鼓剎，那麼它的銷量成績或許不會賣不動也說不一定，因為它整車所具有的硬實力非常的可觀。尤其是途達在空間、安全性和越野性能這三方面的表現，更是凸顯了自身強勁的整車實力已達到了同級主流的水準：
首先，從空間來看：日產途達不僅車身長度達到了近4.9米（4882mm），同時它的車身寬度和高度還分別達到了1850mm*1835mm，整車的造型看上去就十分的壯碩，車身數據在中型SUV領域中還能夠被稱之為優秀。而優秀的車身長寬高不但能夠保證途達有著優越的橫向乘坐空間和頭部空間表現，而且還讓它子啊軸距達到了2850mm，有著優越的腿部空間的同時，在後備容積方面也有著十分優秀的表現。總體來看，途達的整體空間表現比之漢蘭達也是不會遜色太多，只不過途達的乘坐空間更優秀，而漢蘭達的載物能力更強。再配合上途達次低配車型（優惠後在18萬左右）就配備的那一套Multi-Layer人體工學真皮座椅，還讓它成為了越野車中少有的一款乘坐起來十分舒適的SUV車型。
提及日系越野車，我想廣大車友們最先想到的無非就是帕傑羅、途樂和陸巡這幾款越野性能享譽全球的硬派SUV了。的確，論及實力，山貓版帕傑羅、日產途樂和豐田陸巡在眾多的日系越野中還真的是很難找到對手，且它們在全球範圍內的越野車圈所具有的地位都不低，它們會常常出現在廣大越野車迷的腦海裡還真的是理所當然。但是，強勁的性能背後暗含的是高傲的定價，熱衷於途樂、山貓和陸巡的越野車迷雖然多，但能夠負擔得起它們的卻是真的不多。
那麼從途樂和陸巡的定價中，我們是否就可以得出"日系越野都比較昂貴"這一結論呢？答案，當然是否定的，如若對越野性能要求不是很高，在10萬到20萬的價格區間就有著幾款日系越野存在，像日產途達和鈴木維特拉就是其中的代表車型。而本文要剖析的正是日產途達這款中型越野車，車長近4.9米，18萬就配真皮座椅卻賣不動的它，還是一款非常可惜的日系越野級SUV。
沒錯，在筆者個人看來，途達這款日系越野會賣不動是非常可惜的。而究其原因則是因為它整車在操控、空間、安全性、隔音、舒適性、動力性能和越野性能等方面均表現得十分不錯，卻輸在了"剎車"上。換而言之，日產途達若不是因為採用的是鼓剎，那麼它的銷量成績或許不會賣不動也說不一定，因為它整車所具有的硬實力非常的可觀。尤其是途達在空間、安全性和越野性能這三方面的表現，更是凸顯了自身強勁的整車實力已達到了同級主流的水準：
首先，從空間來看：日產途達不僅車身長度達到了近4.9米（4882mm），同時它的車身寬度和高度還分別達到了1850mm*1835mm，整車的造型看上去就十分的壯碩，車身數據在中型SUV領域中還能夠被稱之為優秀。而優秀的車身長寬高不但能夠保證途達有著優越的橫向乘坐空間和頭部空間表現，而且還讓它子啊軸距達到了2850mm，有著優越的腿部空間的同時，在後備容積方面也有著十分優秀的表現。總體來看，途達的整體空間表現比之漢蘭達也是不會遜色太多，只不過途達的乘坐空間更優秀，而漢蘭達的載物能力更強。再配合上途達次低配車型（優惠後在18萬左右）就配備的那一套Multi-Layer人體工學真皮座椅，還讓它成為了越野車中少有的一款乘坐起來十分舒適的SUV車型。
其次，從安全性來看：日產途達不僅採用了日產家族中ZONE BODY防碰撞車身結構，整車的防碰撞成績非常的優秀，對行人和駕乘人員的保護做得十分的到位；同時，日產途達的18萬級車型上就有著十分全面的安全性配置，像包括前席雙輔助安全氣囊、駕駛席膝部安全氣囊、前排側輔助氣囊和簾式輔助氣囊在內的7氣囊、電子制動差速鎖和HSA上坡起步輔助等安全性配置均有所配備，進一步增強了日產途達的整車安全性，使之在中型SUV領域中有著安全性領銜的優勢。
提及日系越野車，我想廣大車友們最先想到的無非就是帕傑羅、途樂和陸巡這幾款越野性能享譽全球的硬派SUV了。的確，論及實力，山貓版帕傑羅、日產途樂和豐田陸巡在眾多的日系越野中還真的是很難找到對手，且它們在全球範圍內的越野車圈所具有的地位都不低，它們會常常出現在廣大越野車迷的腦海裡還真的是理所當然。但是，強勁的性能背後暗含的是高傲的定價，熱衷於途樂、山貓和陸巡的越野車迷雖然多，但能夠負擔得起它們的卻是真的不多。
那麼從途樂和陸巡的定價中，我們是否就可以得出"日系越野都比較昂貴"這一結論呢？答案，當然是否定的，如若對越野性能要求不是很高，在10萬到20萬的價格區間就有著幾款日系越野存在，像日產途達和鈴木維特拉就是其中的代表車型。而本文要剖析的正是日產途達這款中型越野車，車長近4.9米，18萬就配真皮座椅卻賣不動的它，還是一款非常可惜的日系越野級SUV。
沒錯，在筆者個人看來，途達這款日系越野會賣不動是非常可惜的。而究其原因則是因為它整車在操控、空間、安全性、隔音、舒適性、動力性能和越野性能等方面均表現得十分不錯，卻輸在了"剎車"上。換而言之，日產途達若不是因為採用的是鼓剎，那麼它的銷量成績或許不會賣不動也說不一定，因為它整車所具有的硬實力非常的可觀。尤其是途達在空間、安全性和越野性能這三方面的表現，更是凸顯了自身強勁的整車實力已達到了同級主流的水準：
首先，從空間來看：日產途達不僅車身長度達到了近4.9米（4882mm），同時它的車身寬度和高度還分別達到了1850mm*1835mm，整車的造型看上去就十分的壯碩，車身數據在中型SUV領域中還能夠被稱之為優秀。而優秀的車身長寬高不但能夠保證途達有著優越的橫向乘坐空間和頭部空間表現，而且還讓它子啊軸距達到了2850mm，有著優越的腿部空間的同時，在後備容積方面也有著十分優秀的表現。總體來看，途達的整體空間表現比之漢蘭達也是不會遜色太多，只不過途達的乘坐空間更優秀，而漢蘭達的載物能力更強。再配合上途達次低配車型（優惠後在18萬左右）就配備的那一套Multi-Layer人體工學真皮座椅，還讓它成為了越野車中少有的一款乘坐起來十分舒適的SUV車型。
其次，從安全性來看：日產途達不僅採用了日產家族中ZONE BODY防碰撞車身結構，整車的防碰撞成績非常的優秀，對行人和駕乘人員的保護做得十分的到位；同時，日產途達的18萬級車型上就有著十分全面的安全性配置，像包括前席雙輔助安全氣囊、駕駛席膝部安全氣囊、前排側輔助氣囊和簾式輔助氣囊在內的7氣囊、電子制動差速鎖和HSA上坡起步輔助等安全性配置均有所配備，進一步增強了日產途達的整車安全性，使之在中型SUV領域中有著安全性領銜的優勢。
提及日系越野車，我想廣大車友們最先想到的無非就是帕傑羅、途樂和陸巡這幾款越野性能享譽全球的硬派SUV了。的確，論及實力，山貓版帕傑羅、日產途樂和豐田陸巡在眾多的日系越野中還真的是很難找到對手，且它們在全球範圍內的越野車圈所具有的地位都不低，它們會常常出現在廣大越野車迷的腦海裡還真的是理所當然。但是，強勁的性能背後暗含的是高傲的定價，熱衷於途樂、山貓和陸巡的越野車迷雖然多，但能夠負擔得起它們的卻是真的不多。
那麼從途樂和陸巡的定價中，我們是否就可以得出"日系越野都比較昂貴"這一結論呢？答案，當然是否定的，如若對越野性能要求不是很高，在10萬到20萬的價格區間就有著幾款日系越野存在，像日產途達和鈴木維特拉就是其中的代表車型。而本文要剖析的正是日產途達這款中型越野車，車長近4.9米，18萬就配真皮座椅卻賣不動的它，還是一款非常可惜的日系越野級SUV。
沒錯，在筆者個人看來，途達這款日系越野會賣不動是非常可惜的。而究其原因則是因為它整車在操控、空間、安全性、隔音、舒適性、動力性能和越野性能等方面均表現得十分不錯，卻輸在了"剎車"上。換而言之，日產途達若不是因為採用的是鼓剎，那麼它的銷量成績或許不會賣不動也說不一定，因為它整車所具有的硬實力非常的可觀。尤其是途達在空間、安全性和越野性能這三方面的表現，更是凸顯了自身強勁的整車實力已達到了同級主流的水準：
首先，從空間來看：日產途達不僅車身長度達到了近4.9米（4882mm），同時它的車身寬度和高度還分別達到了1850mm*1835mm，整車的造型看上去就十分的壯碩，車身數據在中型SUV領域中還能夠被稱之為優秀。而優秀的車身長寬高不但能夠保證途達有著優越的橫向乘坐空間和頭部空間表現，而且還讓它子啊軸距達到了2850mm，有著優越的腿部空間的同時，在後備容積方面也有著十分優秀的表現。總體來看，途達的整體空間表現比之漢蘭達也是不會遜色太多，只不過途達的乘坐空間更優秀，而漢蘭達的載物能力更強。再配合上途達次低配車型（優惠後在18萬左右）就配備的那一套Multi-Layer人體工學真皮座椅，還讓它成為了越野車中少有的一款乘坐起來十分舒適的SUV車型。
其次，從安全性來看：日產途達不僅採用了日產家族中ZONE BODY防碰撞車身結構，整車的防碰撞成績非常的優秀，對行人和駕乘人員的保護做得十分的到位；同時，日產途達的18萬級車型上就有著十分全面的安全性配置，像包括前席雙輔助安全氣囊、駕駛席膝部安全氣囊、前排側輔助氣囊和簾式輔助氣囊在內的7氣囊、電子制動差速鎖和HSA上坡起步輔助等安全性配置均有所配備，進一步增強了日產途達的整車安全性，使之在中型SUV領域中有著安全性領銜的優勢。
最後，從越野性能來看：儘管日產途達配備的僅是一臺2.5L的自然吸氣發動機，且其還僅能夠爆發出184馬力和251N.m的這一在中型SUV領域中不算強勁的動力性能，但是途達卻有著高達220mm的空載最小離地間隙、全地形電控分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、B-LSD電子制動差速鎖和高剛度非承載車身，它所具有的通過性、脫困能力、涉水深度和低速爬坡能力均是十分的優秀，使得它的越野性能達到了同級一流的水準，比之豐田漢蘭達更加的出色。
提及日系越野車，我想廣大車友們最先想到的無非就是帕傑羅、途樂和陸巡這幾款越野性能享譽全球的硬派SUV了。的確，論及實力，山貓版帕傑羅、日產途樂和豐田陸巡在眾多的日系越野中還真的是很難找到對手，且它們在全球範圍內的越野車圈所具有的地位都不低，它們會常常出現在廣大越野車迷的腦海裡還真的是理所當然。但是，強勁的性能背後暗含的是高傲的定價，熱衷於途樂、山貓和陸巡的越野車迷雖然多，但能夠負擔得起它們的卻是真的不多。
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沒錯，在筆者個人看來，途達這款日系越野會賣不動是非常可惜的。而究其原因則是因為它整車在操控、空間、安全性、隔音、舒適性、動力性能和越野性能等方面均表現得十分不錯，卻輸在了"剎車"上。換而言之，日產途達若不是因為採用的是鼓剎，那麼它的銷量成績或許不會賣不動也說不一定，因為它整車所具有的硬實力非常的可觀。尤其是途達在空間、安全性和越野性能這三方面的表現，更是凸顯了自身強勁的整車實力已達到了同級主流的水準：
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其次，從安全性來看：日產途達不僅採用了日產家族中ZONE BODY防碰撞車身結構，整車的防碰撞成績非常的優秀，對行人和駕乘人員的保護做得十分的到位；同時，日產途達的18萬級車型上就有著十分全面的安全性配置，像包括前席雙輔助安全氣囊、駕駛席膝部安全氣囊、前排側輔助氣囊和簾式輔助氣囊在內的7氣囊、電子制動差速鎖和HSA上坡起步輔助等安全性配置均有所配備，進一步增強了日產途達的整車安全性，使之在中型SUV領域中有著安全性領銜的優勢。
最後，從越野性能來看：儘管日產途達配備的僅是一臺2.5L的自然吸氣發動機，且其還僅能夠爆發出184馬力和251N.m的這一在中型SUV領域中不算強勁的動力性能，但是途達卻有著高達220mm的空載最小離地間隙、全地形電控分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、B-LSD電子制動差速鎖和高剛度非承載車身，它所具有的通過性、脫困能力、涉水深度和低速爬坡能力均是十分的優秀，使得它的越野性能達到了同級一流的水準，比之豐田漢蘭達更加的出色。
總而言之，日產途達固然只是一款在車市中銷量低迷到不足1000輛，幾乎處於賣不動的日系越野車，但是它所具有的整車實力其實並不比同級車系要弱，只不過配備的鼓剎實在不夠厚道。再輔以途達18萬就配備真皮座椅以及7氣囊等的性價比，很顯然途達的產品力也十分的優秀。因此，途達這款日系越野車是真的可惜，若是它改用盤剎，那麼它的銷量是極有可能實現逆市上漲的！你們覺得途達改用盤剎之後，銷量會有所上漲嗎？