好車沒埋沒？這SUV掛豪車標，全系標配8AT，20萬出頭買的人不多
以前20萬預算，哪敢考慮什麼豪華品牌，乖乖的選擇一輛合資車完事。不過最近凱迪拉克的瘋狂降價可能搞得不少消費者心中有一些小躁動，動不動打七折的優惠確實要讓不少消費者權衡下要不要咬咬牙上個豪華品牌，不過相比凱迪拉克這種清倉的大優惠，其實有一些二線豪華品牌價格一直都不高，與同級別合資品牌相差並不大。
以SUV為例，謳歌CDX在優惠後，最低配裸車價也基本在20萬左右，如果，考慮CR-V，還不如考慮下這款本田旗下的豪華品牌，當然，相比CDX，我更推薦法系的DS7。我一向的主張是寧做雞頭不做鳳尾，CDX雖然也是豪華品牌，但屬謳歌旗下的入門級車型，而DS7則屬於DS品牌的旗艦車型，所以兩款車雖同級，但在諸多配置以及細節上，DS7會更勝一籌。
除了是DS品牌的旗艦，DS7成為法國總統遊行時的座駕也讓其逼格提升不少。不過，很不幸，DS7在中國市場的銷量並不樂觀，從銷量走勢圖可以看到，DS7銷量基本在100輛/月之間徘徊，算是完全脫離了主流競爭行列，那麼，這樣一輛價格與普通合資品牌相當的豪華SUV，銷量如此慘淡，是消費者不識貨，還是自身實力確實有缺陷？咱們來了解一下。
作為旗艦，DS7自然應該在外觀上給人看到一種與眾不同的感覺，大多數品牌或者車型都會選擇在前臉造型的設計或者是前格柵上下功夫，而DS7前格柵看起來倒是相對普通，而是和奧迪一樣，在車燈上下了不少功夫。DS7的大燈可以用儀式感來描述，開啟時，內部燈組會旋轉打開，儀式感爆棚，轉向燈在燈眉位置，而下方的那一撇則是日行燈和示寬燈，再下方則是霧燈。
說實話，側面可能是DS7最不突出的，整體辨識度偏低，並且很難給到豪車的氣場。車身尺寸方面，DS7長寬高分別為4603*1891*1626mm，軸距2740mm，緊湊級SUV中屬於中等水平，而軸距在緊湊級SUV倒還挺出色。
車尾，尾燈依舊是整個尾部的最大亮點，3D菱形尾燈據稱靈感來源於盧浮宮玻璃金字塔，無論是點亮還是常規狀態，都算是尾部畫龍點睛的設計。只是，我實在是搞不懂這個雙尾排的設計，豎狀看起來實在有些違和。
如果說外觀並不是吸引到你，那麼這輛車的內飾絕對讓你刮目相看，整個內飾來了一個大環保式的設計，相比5008的那種戰鬥機艙，我認為DS7這個內飾要稍微符合大眾審美一些。除了設計，DS7內飾最大的亮點就是滿眼望去全是皮質包裹，還有珍珠縫線，質感與檔次感俱佳。空調出風口上方有一塊石英錶，啟動車輛時會自動緩緩升起，也是頗具儀式感。
而中控懸掛式的液晶屏為12.3英寸，低配為8英寸，支持藍牙、語音識別、手機互聯，車聯網功能，這些功能都是12.3英寸液晶屏的，8英寸缺失了語音識別和車聯網功能。
變速箱位置，變速箱檔杆肯定是沒問題，科技感爆棚，而兩側則佈局了諸多功能按鍵，現在功能按鍵佈局在變速箱位置的有很多，但把車窗升降也佈局在變速箱位置的並不多。如果一開始開這輛車，你一定會不習慣在變速箱控制車窗升降。
駕駛席位置，除了最低配，其餘車型都採用了12.3英寸全液晶儀表盤，只是畫面科技感好像並不是特別濃烈。而方向盤採用了戰鬥感十足的D型設計，採用真皮包裹，質感還不錯。安全配置方面，DS7全系標配6個安全氣囊，主動安全配置則需要中配以上的車型才有，低配車型也可選裝，這個價格的豪華品牌，這個配置也能接受。
後排空間方面，DS7表現非常不錯，尤其是前排座椅後側還採用了掏空式的設計，身高1.78米乘客腿部會有超過三拳的空間表現。再加上填充度不錯的座椅，後排整體乘坐舒適性不錯。
而後備廂空間方面，進深很不錯，但有蓋板之後整體空間利用率相對小了一些，可能非常大件的行李不太好放。
最後動力方面，說實話，法系車可能吃虧就吃虧在沒有大排量的發動機，即便是旗艦，也全系標配1.6T發動機，不過，緊湊級別SUV搭載1.6T發動機並不算差，尤其是這還是一臺寶馬與PSA聯合開發的發動機，低功率版本最大功率可達181馬力，最大扭矩250Nm，匹配來自愛信的8AT變速箱，實測0-100km/h加速需要9.24秒，實測百公里油耗7.7L，如此動力表現家用尤其合適。
而高功率版本最大功率220馬力，最大扭矩300Nm，媲美一臺2.0T發動機，同樣匹配愛信8AT變速箱，0-100km/h加速成績8.82秒，百公里油耗7.3L，這臺發動機動力相對強勁一些，而油耗還更省。不過值得注意的是，雖然發動機的參數表現出色，但受制於是小排量發動機，動力儲備自然是不如大排量發動機的，所以加速成績並不是很好。
綜上，DS7顏值、配置表現都非常不錯，只是作為一臺豪華SUV，動力部分的表現確實不太盡人意。不過其20.89-30.99萬價格相比諸多同級別競爭對手真的是相當實惠了，而賣不好的最終原因，自然還是與法系車以及DS品牌在中國市場走下坡路有分不開的關係。但如果預算真在20萬左右，與其選擇奇駿、CR-V等車，還不如看看這輛車。