16萬多配四驅，這降為二線合資品牌的緊湊SUV，只能依靠性價比
不用說合資品牌，即便是國產品牌，能夠在16萬多元的官方指導價上就給匹配四驅也是鳳毛麟角。但是這款曾經的一線合資汽車品牌：現代汽車就做到了，該車為什麼說是曾經的一線合資品牌？原因就在於北京現代在2016年就達到了驚人114萬輛，比當年豐田還多不少。
但是誰知道，這家曾經很是輝煌的合資起亞2017年的銷量目標為125萬，但實際上卻只賣掉了82萬臺，2018年勉勉強強維持了這個80多萬級別的年總銷量成績，靠什麼維持呢？其實還得依靠北京現代這家公司旗下，唯一還可以獲得穩定每月破萬臺銷量成績的現代新款ix35。
包括起亞智跑姊妹車一起，現代的這款新款的ix35居然超越了曾經現代賣得最好的轎車：名圖，成為了目前北京現代絕對的銷量支柱和現金奶牛車型，也許該車ix35單車利潤率不高，總利潤也不如CRV、奇駿等車型。
因為新款加長，顏值提升，內飾革新，以及底盤後懸掛採用了更高級的多連桿獨立懸掛，使得該車更加具備高級性價比，帶來的是國人難得的認可和穩定的銷量。智跑和ix35兩款車去年分別都獲得了超過14萬臺的成績，有著很充足的現金流，這才是為什麼現代要在ix35停止換代了整整6年之後，一心一意要把該車復活之原因。
畢竟2015年的老款ix35指導價達到：14.98-22.28萬，也就是15萬的起步價，非常昂貴，如今一下子定價下來了，國人以為撿到了便宜。
結果那什麼可以和一線合資大品牌的日產逍客、CRV、RAV4，以及最近才冒出來的一汽大眾的諸多緊湊型SUV，還有上汽大眾的幾款新SUV，斯柯達柯珞克和大眾途嶽等等車型，實力都顯得很不俗。那麼現代也就只好自降身價、增配、換裝全新的內外設計，本次可以說，最值得一提的就是新款的ix35就在於其頂配版兩款上，增加了適時四驅功能，僅此一項就可以說的該車的誠意。
曾經的老款ix35雖然在五六年前，曾經賣得比CRV還要好，僅次於途觀、奇駿、哈弗H6，但是老款的ix35也是全系沒有四驅功能的，這一次的革新的確具備相當震撼的實力感。
作為一款12萬到16.2萬不到的合資車，如今按照品牌銷量、影響力、品牌美譽度、三大件質量等層面，北京現代已經是完全淪為了國產的二線合資品牌，一同掉下來的還有雪鐵龍、標緻、福特。不為別的，就是因為這些品牌的銷量銳減。而難得現代整體品牌能夠在2018年賣得比2017年還多，ix35算是立了大功，雖然該車頂配版匹配的四驅功能也並非是真四驅，而是和奧迪Q5L類似的適時四驅系統，俗稱“假四驅”。內飾用料也顯得較為粗糙，質感一般，這也是其弱勢所在。
