沒顏值的韓國車歐洲熱銷，小型SUV軸距超哈弗H6，操控宛如馬3
日系車在在被罵了多少年脆皮之後，通過提升主被動安全配置標準甩掉了這個鍋，於是，接鍋俠很快被韓系製造商所頂替。
其實韓國車賣到中國之後從來就不是以安全系統與質量可靠性為賣點，性價比與不錯的外觀造型設計，讓包括領動、名圖、ix35、智跑，以及現在的菲斯塔等不少現代起亞合資車，都取得了出色的銷售成績。
要說造型，現在的現代LA FESTA菲斯塔當然是引領潮流的一位，可是偏偏在現代起亞集團的陣營中，還有一些車卻是憑藉質量和效率取勝的，它並不是來自北京現代或是東風悅達起亞的製造工廠，而是進口到市場之中的起亞Niro極睿，也是歐洲除特斯拉外唯一單月破千的純電動SUV，它的新能源混動版可是在16年以3.07L/100km的長距離測試低油耗獲得了吉尼斯世界紀錄。
這臺曾經希望先試水再上檔的緊湊型SUV，最終還是沒有能夠進入到東風悅達起亞的生產平臺，它更像是靠近豐田C-HR、大眾探歌、日產逍客的入門緊湊型；不僅如此，在換裝上電動機與電池組之後，它的實際尺寸參數與空間性還有更多驚喜：
不打顏值牌，極睿EV追求家庭實用
在進入到尺寸空間之前，我們從韓國車的造型說起。
它應該被看作是極睿裡最為穩重一臺家用SUV，車頭最搶眼的只有兩個強烈隆起的大燈，伴隨著從A柱低端出發的肌肉線條，類三角大燈帶著大面積的鍍鉻裝飾呈現在我們面前，這種相對位置與燈腔內襯都將讓它的實際照明強度更大，這自然也會讓車輛獲得安全而舒適的前行照明能力，儘管它很少會面對較差的野外道路狀況，可是對於家用代步來說，安全依舊是一項重要指標。
它已經不需要太多導流與擾流設計來改善引擎艙運轉狀況，但是起亞依舊在車輛的傳統封閉格柵下方，提供了一個非常醒目的進氣孔，這主要是為了向硬件總成提供冷卻作用，而雙邊被藍色裝飾帶穿越而過的霧燈區則將改善車頭的氣流和整體空氣動力學。
很顯然，車頭的主要效果集中體現在了實用性方面，韓國人似乎已經摒棄了曾經用造型招攬客戶的模式，而且，隨著新能源與性能市場齊頭並進，這種量產車發展方式也將會延續到更多車型上。
穩重氣質軸距令人驚訝
側身上的挺拔處理倒是令我們頗感意外，車頭的簡潔與年輕化處理已經形成了家族新能源風格，但進入到側身設計後，起亞似乎還是想要讓更多消費群體接受極睿EV（或稱e-Niro），因此車輛側身的線條、支柱以及門板起伏都很像是一臺標準的城市SUV，像大眾的途觀、現代的ix35就是這種以穩健氣質取勝於廣大消費群體的產品。
雙層底盤包裹與勾勒讓車輛的道路通過性得到保障，隆起的側身鍍鉻防刮蹭條也是為了這方面的駕駛考量而出現的。
我們可以注意到，在C柱的後方出現了一個擴展艙內視野與光線照明的較大三角尾窗，這在如此緊湊的偏小型SUV上並不多見，之所以極睿EV可以獲得如此處理，正是因為它在尺寸參數方面的優勢。
別看極睿的車身長度還不到4.4米，它比日產逍客、豐田C-HR都更短，但是其足足2,700mm的軸距卻成為了同級最佳，我們甚至可以將之描述為“跨級”設計，在整個小型和入門緊湊市場它都是最大值，即便是與緊湊市場的本田CR-V、哈弗H6等熱門合資與自主車相比，極睿EV竟然也佔到了上風。
過往的經驗告訴我們，2.7米的軸距並不會在過小的緊湊車上帶來什麼驚喜，可是起亞極睿EV卻是個例外。
在保證後排座椅直立使用的情況下，極睿EV的後備箱基礎容積竟然達到了451L，這在同級中僅僅比日產逍客小了35L，而對比C-HR、探歌都佔據著絕對優勢，但這樣來看2.7米軸距的它似乎還不是同級最佳啊？千萬別忽略它是電動車這個條件，龐大的電動機與電池組竟然沒有影響到內艙，這已經值得掌聲，至少對比日產聆風、現代Kona EV這樣的純電動產品，它已經相當實用。
兩種換擋讓電池更高效，動態駕駛逼近運動轎車
既擁有換擋旋鈕也擁有換擋撥片，這將會讓極睿EV在駕駛過程中更具效率和樂趣，方向盤後方的撥片將會被用以調節制動能源再生系統，這種不需要按鍵介入的快速切換，成為了極睿EV上的一大利器，其將大大提升再生制動的參與度，並幫助電池組帶你和你的愛車開得更遠，其實455km的基礎續航里程數在續航轉換上已經足以媲美特斯拉的超級電池，而歐洲版本更提升到了485km。
性能的效率也是這臺電動SUV的拿手好戲，因為在各項加速階段性對比測試中，其50km/h-80km/h和95km/h-130km/h的提速時間都相當驚人，中速提速僅僅比大眾曾經用來刷記錄的高爾夫GTI Clubsport S慢0.2秒，而在中高速加速中，它的表現甚至比歐洲市場上搭載柴油發動機的寶馬520d快了整整1秒，這一切都要歸功於電動機的高效。
關於起亞極睿EV，還有一點是讓人感到驚喜的，它的動態駕駛操控表現好得就像是一臺傳統燃油運動轎車。
在保持比任何一臺非豪華緊湊轎車都安靜的情況下，極睿EV在轉向的響應速度和到位率上都比本田CR-V這樣的熱門緊湊SUV更出色，它會讓人聯想到思域或是馬自達3，充分的抓地力讓車輛可以與這些小鋼炮相提並論，尤其是在不平整的路面測試中，自重更大的極睿EV的確可以碾壓馬3三廂。
當然，它的轉向缺乏一些阻尼感反饋還是有些美中不足，可是在憑藉一臺單電機就能夠準確地完成極限爬坡、快速過彎等多路況駕駛，極睿EV還是足以擔起“特斯拉競爭者”的名頭。