'高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬'

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寶馬X6在上市之初被視為汽車市場中的"異類",身為跨界元素濃郁的轎跑SUV的它,憑藉溜背的線條成為SUV中的"出類拔萃",不過隨著審美觀念的轉變,這種充滿運動轎跑的造型逐漸被年輕消費者追捧,也成為汽車市場中新的風潮,不少合資品牌也開始推出轎跑SUV,今天要講的這款馬自達CX-4,就是一款流淌著日系血統的轎跑SUV。

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寶馬X6在上市之初被視為汽車市場中的"異類",身為跨界元素濃郁的轎跑SUV的它,憑藉溜背的線條成為SUV中的"出類拔萃",不過隨著審美觀念的轉變,這種充滿運動轎跑的造型逐漸被年輕消費者追捧,也成為汽車市場中新的風潮,不少合資品牌也開始推出轎跑SUV,今天要講的這款馬自達CX-4,就是一款流淌著日系血統的轎跑SUV。

高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

聊車之前先看下馬自達這個品牌,作為一家小眾的汽車品牌,它一直堅持"超強的操控性"這一賣點,一款馬自達6為馬自達在運動界奠定下堅實的基礎,被譽為"東瀛寶馬",過彎操控比寶馬3系還強,所以提到馬自達就離不開操控,另外馬自達的車型質量也可靠,故障率很低,以至於很少有人黑馬自達,"黑車不黑馬自達"的標語也因此而來。那麼下面再來看下CX-4的產品力究竟如何。

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寶馬X6在上市之初被視為汽車市場中的"異類",身為跨界元素濃郁的轎跑SUV的它,憑藉溜背的線條成為SUV中的"出類拔萃",不過隨著審美觀念的轉變,這種充滿運動轎跑的造型逐漸被年輕消費者追捧,也成為汽車市場中新的風潮,不少合資品牌也開始推出轎跑SUV,今天要講的這款馬自達CX-4,就是一款流淌著日系血統的轎跑SUV。

高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

聊車之前先看下馬自達這個品牌,作為一家小眾的汽車品牌,它一直堅持"超強的操控性"這一賣點,一款馬自達6為馬自達在運動界奠定下堅實的基礎,被譽為"東瀛寶馬",過彎操控比寶馬3系還強,所以提到馬自達就離不開操控,另外馬自達的車型質量也可靠,故障率很低,以至於很少有人黑馬自達,"黑車不黑馬自達"的標語也因此而來。那麼下面再來看下CX-4的產品力究竟如何。

高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

CX-4售價14.08萬起,比起售價為11.99萬的哈弗F7x、長安CS85 Coupe和起售價為13.58萬的吉利星越貴不了太多,畢竟有馬自達的品牌加持,這樣的溢價尚在情理之中,同時該車的口碑表現也很好,據悉,新車的百車故障率僅為59,百車故障率比起同品牌阿特茲、CX-5的故障數都要低,故障低到沒人黑,再加上如今轎跑SUV在市場中的受歡迎程度,按理來說銷量表現並不會差,可是該車在6月份只售出3760臺,一直都是處於賣不動的狀態。

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寶馬X6在上市之初被視為汽車市場中的"異類",身為跨界元素濃郁的轎跑SUV的它,憑藉溜背的線條成為SUV中的"出類拔萃",不過隨著審美觀念的轉變,這種充滿運動轎跑的造型逐漸被年輕消費者追捧,也成為汽車市場中新的風潮,不少合資品牌也開始推出轎跑SUV,今天要講的這款馬自達CX-4,就是一款流淌著日系血統的轎跑SUV。

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CX-4售價14.08萬起,比起售價為11.99萬的哈弗F7x、長安CS85 Coupe和起售價為13.58萬的吉利星越貴不了太多,畢竟有馬自達的品牌加持,這樣的溢價尚在情理之中,同時該車的口碑表現也很好,據悉,新車的百車故障率僅為59,百車故障率比起同品牌阿特茲、CX-5的故障數都要低,故障低到沒人黑,再加上如今轎跑SUV在市場中的受歡迎程度,按理來說銷量表現並不會差,可是該車在6月份只售出3760臺,一直都是處於賣不動的狀態。

高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

銷量不好並非因為CX-4的外觀不夠吸引人,恰恰相反,經典的魂動式設計語言讓該車的顏值提高不少,前臉最吸睛的地方在於那條橫穿格柵下部、連接兩側大燈的鍍鉻飾條,靠近格柵內部的位置,飾條還有銳利的稜角凸起,大體五邊形的格柵尺寸並不算大,但兩側大燈卻比格柵還亮眼,圓形造型加上週圍弧形燈帶,構建出馬自達經典的天蠍式大燈,視覺效果極佳,極有衝擊力。

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寶馬X6在上市之初被視為汽車市場中的"異類",身為跨界元素濃郁的轎跑SUV的它,憑藉溜背的線條成為SUV中的"出類拔萃",不過隨著審美觀念的轉變,這種充滿運動轎跑的造型逐漸被年輕消費者追捧,也成為汽車市場中新的風潮,不少合資品牌也開始推出轎跑SUV,今天要講的這款馬自達CX-4,就是一款流淌著日系血統的轎跑SUV。

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CX-4售價14.08萬起,比起售價為11.99萬的哈弗F7x、長安CS85 Coupe和起售價為13.58萬的吉利星越貴不了太多,畢竟有馬自達的品牌加持,這樣的溢價尚在情理之中,同時該車的口碑表現也很好,據悉,新車的百車故障率僅為59,百車故障率比起同品牌阿特茲、CX-5的故障數都要低,故障低到沒人黑,再加上如今轎跑SUV在市場中的受歡迎程度,按理來說銷量表現並不會差,可是該車在6月份只售出3760臺,一直都是處於賣不動的狀態。

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銷量不好並非因為CX-4的外觀不夠吸引人,恰恰相反,經典的魂動式設計語言讓該車的顏值提高不少,前臉最吸睛的地方在於那條橫穿格柵下部、連接兩側大燈的鍍鉻飾條,靠近格柵內部的位置,飾條還有銳利的稜角凸起,大體五邊形的格柵尺寸並不算大,但兩側大燈卻比格柵還亮眼,圓形造型加上週圍弧形燈帶,構建出馬自達經典的天蠍式大燈,視覺效果極佳,極有衝擊力。

高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

車身側面,最值得一說的是溜背式輪廓,充滿弧度的翹臀是CX-4的一大魅力點,除此之外,腰線設計對整個車身的動感更有幫助,雙段式的弧線處理並不像絕大多數車型那樣刻畫犀利,而是與車身更加協調的隆起,反而更具美感,這也是馬自達設計師所追求的元素,五輻式的櫻花輪轂樣式優美。

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寶馬X6在上市之初被視為汽車市場中的"異類",身為跨界元素濃郁的轎跑SUV的它,憑藉溜背的線條成為SUV中的"出類拔萃",不過隨著審美觀念的轉變,這種充滿運動轎跑的造型逐漸被年輕消費者追捧,也成為汽車市場中新的風潮,不少合資品牌也開始推出轎跑SUV,今天要講的這款馬自達CX-4,就是一款流淌著日系血統的轎跑SUV。

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銷量不好並非因為CX-4的外觀不夠吸引人,恰恰相反,經典的魂動式設計語言讓該車的顏值提高不少,前臉最吸睛的地方在於那條橫穿格柵下部、連接兩側大燈的鍍鉻飾條,靠近格柵內部的位置,飾條還有銳利的稜角凸起,大體五邊形的格柵尺寸並不算大,但兩側大燈卻比格柵還亮眼,圓形造型加上週圍弧形燈帶,構建出馬自達經典的天蠍式大燈,視覺效果極佳,極有衝擊力。

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車身側面,最值得一說的是溜背式輪廓,充滿弧度的翹臀是CX-4的一大魅力點,除此之外,腰線設計對整個車身的動感更有幫助,雙段式的弧線處理並不像絕大多數車型那樣刻畫犀利,而是與車身更加協調的隆起,反而更具美感,這也是馬自達設計師所追求的元素,五輻式的櫻花輪轂樣式優美。

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銷量不好並非因為CX-4的外觀不夠吸引人,恰恰相反,經典的魂動式設計語言讓該車的顏值提高不少,前臉最吸睛的地方在於那條橫穿格柵下部、連接兩側大燈的鍍鉻飾條,靠近格柵內部的位置,飾條還有銳利的稜角凸起,大體五邊形的格柵尺寸並不算大,但兩側大燈卻比格柵還亮眼,圓形造型加上週圍弧形燈帶,構建出馬自達經典的天蠍式大燈,視覺效果極佳,極有衝擊力。

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車身側面,最值得一說的是溜背式輪廓,充滿弧度的翹臀是CX-4的一大魅力點,除此之外,腰線設計對整個車身的動感更有幫助,雙段式的弧線處理並不像絕大多數車型那樣刻畫犀利,而是與車身更加協調的隆起,反而更具美感,這也是馬自達設計師所追求的元素,五輻式的櫻花輪轂樣式優美。

高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

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尾部同樣辨識度極高,貫穿左右大燈的鍍鉻飾條並沒有轉折,但是兩側銳利的倒是告訴所有人它和前臉一脈相承,尾燈同樣由單顆圓形燈源與燈帶組成,排氣則使用運動感更強的雙邊共雙出設計。車身尺寸為4633/1840/1535mm,軸距為2700mm,除了高度較低,影響頭部空間之外,其餘維度的空間表現都很不錯,軸距2米7在緊湊轎跑SUV中處於中上水平。

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CX-4售價14.08萬起,比起售價為11.99萬的哈弗F7x、長安CS85 Coupe和起售價為13.58萬的吉利星越貴不了太多,畢竟有馬自達的品牌加持,這樣的溢價尚在情理之中,同時該車的口碑表現也很好,據悉,新車的百車故障率僅為59,百車故障率比起同品牌阿特茲、CX-5的故障數都要低,故障低到沒人黑,再加上如今轎跑SUV在市場中的受歡迎程度,按理來說銷量表現並不會差,可是該車在6月份只售出3760臺,一直都是處於賣不動的狀態。

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銷量不好並非因為CX-4的外觀不夠吸引人,恰恰相反,經典的魂動式設計語言讓該車的顏值提高不少,前臉最吸睛的地方在於那條橫穿格柵下部、連接兩側大燈的鍍鉻飾條,靠近格柵內部的位置,飾條還有銳利的稜角凸起,大體五邊形的格柵尺寸並不算大,但兩側大燈卻比格柵還亮眼,圓形造型加上週圍弧形燈帶,構建出馬自達經典的天蠍式大燈,視覺效果極佳,極有衝擊力。

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車身側面,最值得一說的是溜背式輪廓,充滿弧度的翹臀是CX-4的一大魅力點,除此之外,腰線設計對整個車身的動感更有幫助,雙段式的弧線處理並不像絕大多數車型那樣刻畫犀利,而是與車身更加協調的隆起,反而更具美感,這也是馬自達設計師所追求的元素,五輻式的櫻花輪轂樣式優美。

高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

尾部同樣辨識度極高,貫穿左右大燈的鍍鉻飾條並沒有轉折,但是兩側銳利的倒是告訴所有人它和前臉一脈相承,尾燈同樣由單顆圓形燈源與燈帶組成,排氣則使用運動感更強的雙邊共雙出設計。車身尺寸為4633/1840/1535mm,軸距為2700mm,除了高度較低,影響頭部空間之外,其餘維度的空間表現都很不錯,軸距2米7在緊湊轎跑SUV中處於中上水平。

高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

內飾就多少有些更不上時代,如果說外觀設計走在潮流前線,低配車型沒有多媒體大屏,中高配車型才有懸浮中控屏,並且尺寸很小僅為7英寸,絲毫不符合當下消費者對內飾科技感的追求,另外保留較多的實體按鍵和旋鈕,好在佈局簡約,沒有特別明顯的雜亂感,不至於惹人生厭。用料則該價位應有的水準,較多的皮革材料搭配上鍍鉻飾板,高級感被營造的不錯。配置方面,提供真皮座椅、HUD抬頭顯示、無鑰匙進入、定速巡航等功能,不過和中控屏一樣,都是中高配車型才具備這些,誠意有些不足。

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高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

聊車之前先看下馬自達這個品牌,作為一家小眾的汽車品牌,它一直堅持"超強的操控性"這一賣點,一款馬自達6為馬自達在運動界奠定下堅實的基礎,被譽為"東瀛寶馬",過彎操控比寶馬3系還強,所以提到馬自達就離不開操控,另外馬自達的車型質量也可靠,故障率很低,以至於很少有人黑馬自達,"黑車不黑馬自達"的標語也因此而來。那麼下面再來看下CX-4的產品力究竟如何。

高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

CX-4售價14.08萬起,比起售價為11.99萬的哈弗F7x、長安CS85 Coupe和起售價為13.58萬的吉利星越貴不了太多,畢竟有馬自達的品牌加持,這樣的溢價尚在情理之中,同時該車的口碑表現也很好,據悉,新車的百車故障率僅為59,百車故障率比起同品牌阿特茲、CX-5的故障數都要低,故障低到沒人黑,再加上如今轎跑SUV在市場中的受歡迎程度,按理來說銷量表現並不會差,可是該車在6月份只售出3760臺,一直都是處於賣不動的狀態。

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高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

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高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

內飾就多少有些更不上時代,如果說外觀設計走在潮流前線,低配車型沒有多媒體大屏,中高配車型才有懸浮中控屏,並且尺寸很小僅為7英寸,絲毫不符合當下消費者對內飾科技感的追求,另外保留較多的實體按鍵和旋鈕,好在佈局簡約,沒有特別明顯的雜亂感,不至於惹人生厭。用料則該價位應有的水準,較多的皮革材料搭配上鍍鉻飾板,高級感被營造的不錯。配置方面,提供真皮座椅、HUD抬頭顯示、無鑰匙進入、定速巡航等功能,不過和中控屏一樣,都是中高配車型才具備這些,誠意有些不足。

高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

動力上,CX-4提供2.0L和2.5L兩款排量不同的創馳藍天發動機,根據車型的不同分別匹配6MT和6AT變速箱,其中2.0L具有最大158匹馬力;2.5L車型標配適時四驅,具有最大192匹馬力,售價相近的吉利星越2.0T卻有最大238匹馬力,動力數據也成為CX-4的短板,儘管馬自達為它配備更側重於操控的調校方案,但全系自吸依舊難以吸引消費者。

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高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

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高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

CX-4售價14.08萬起,比起售價為11.99萬的哈弗F7x、長安CS85 Coupe和起售價為13.58萬的吉利星越貴不了太多,畢竟有馬自達的品牌加持,這樣的溢價尚在情理之中,同時該車的口碑表現也很好,據悉,新車的百車故障率僅為59,百車故障率比起同品牌阿特茲、CX-5的故障數都要低,故障低到沒人黑,再加上如今轎跑SUV在市場中的受歡迎程度,按理來說銷量表現並不會差,可是該車在6月份只售出3760臺,一直都是處於賣不動的狀態。

高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

銷量不好並非因為CX-4的外觀不夠吸引人,恰恰相反,經典的魂動式設計語言讓該車的顏值提高不少,前臉最吸睛的地方在於那條橫穿格柵下部、連接兩側大燈的鍍鉻飾條,靠近格柵內部的位置,飾條還有銳利的稜角凸起,大體五邊形的格柵尺寸並不算大,但兩側大燈卻比格柵還亮眼,圓形造型加上週圍弧形燈帶,構建出馬自達經典的天蠍式大燈,視覺效果極佳,極有衝擊力。

高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

車身側面,最值得一說的是溜背式輪廓,充滿弧度的翹臀是CX-4的一大魅力點,除此之外,腰線設計對整個車身的動感更有幫助,雙段式的弧線處理並不像絕大多數車型那樣刻畫犀利,而是與車身更加協調的隆起,反而更具美感,這也是馬自達設計師所追求的元素,五輻式的櫻花輪轂樣式優美。

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尾部同樣辨識度極高,貫穿左右大燈的鍍鉻飾條並沒有轉折,但是兩側銳利的倒是告訴所有人它和前臉一脈相承,尾燈同樣由單顆圓形燈源與燈帶組成,排氣則使用運動感更強的雙邊共雙出設計。車身尺寸為4633/1840/1535mm,軸距為2700mm,除了高度較低,影響頭部空間之外,其餘維度的空間表現都很不錯,軸距2米7在緊湊轎跑SUV中處於中上水平。

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內飾就多少有些更不上時代,如果說外觀設計走在潮流前線,低配車型沒有多媒體大屏,中高配車型才有懸浮中控屏,並且尺寸很小僅為7英寸,絲毫不符合當下消費者對內飾科技感的追求,另外保留較多的實體按鍵和旋鈕,好在佈局簡約,沒有特別明顯的雜亂感,不至於惹人生厭。用料則該價位應有的水準,較多的皮革材料搭配上鍍鉻飾板,高級感被營造的不錯。配置方面,提供真皮座椅、HUD抬頭顯示、無鑰匙進入、定速巡航等功能,不過和中控屏一樣,都是中高配車型才具備這些,誠意有些不足。

高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

動力上,CX-4提供2.0L和2.5L兩款排量不同的創馳藍天發動機,根據車型的不同分別匹配6MT和6AT變速箱,其中2.0L具有最大158匹馬力;2.5L車型標配適時四驅,具有最大192匹馬力,售價相近的吉利星越2.0T卻有最大238匹馬力,動力數據也成為CX-4的短板,儘管馬自達為它配備更側重於操控的調校方案,但全系自吸依舊難以吸引消費者。

高口碑的日系轎跑SUV,操控好故障少,少有人黑,起步價14.08萬

總之,馬自達CX-4確實是一款高口碑的車型,無論是操控還是產品質量都上佳,符合消費者對汽車的絕大多數需求,尤其是更加動感時尚的外觀,更是讓它增色不少,可是該車的劣勢也同樣明顯,不僅內飾較為老氣、各項電子配置不夠豐富,動力表現雖然可靠但不強,全系使用自吸的情懷值得肯定,但小排量渦輪畢竟是大勢所趨,仍然堅持操控性、仍然堅持自吸的馬自達在整個市場中顯得有些格格不入,所以馬自達全系車型在國內賣得都不好, CX-4也不例外,選擇CX-4的車主多半都是馬自達的鐵桿粉絲。

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