三大件完全一樣？柯迪亞克GT告訴你，為啥愛大眾的都買了斯柯達！

在海外市場上，斯柯達旗下的不少車型一直都有著不錯的口碑，並常常會入選一些由國外媒體制作的類似最佳家用車之類的榜單。不過，長久以來，它都是大眾家族中從不顯山露水的那一位，以至於一直以來這家已經有著122年曆史的百年老店在國內的知名度都算不上高，當然這也很可能與捷克人特有的低調務實的性格有關吧。

其實，斯柯達身上的這種低調務實的性格也與其旗下的產品密不可分。在過去，老款明銳與速派上掀背設計的尾蓋不僅增加了後背廂的儲物容積，同時也提高了使用的便利性；而最近幾年，斯柯達還引進並國產了歐洲最為暢銷旅行車，明銳旅行版，還為隔壁家的途觀L多加了兩個座位，使其變成了一輛閤家歡的七座SUV，柯迪亞克。

不過，隨著時間的推移，人們固有的認知正在逐漸打破，人們對於汽車的渴望越來越不僅僅侷限於“務實”，在能夠提供給車主實用的空間、配置的同時，還能帶來足夠的駕駛樂趣。於是，便有了“轎跑SUV”。在去年年底上市的柯迪亞克GT便是捷克人在這個新型的細分市場給出的答案。

空間 依舊是柯迪亞克GT的強項

雖然多了“GT”的後綴，使我們所熟悉的四平八穩的柯迪亞克搖身一變，成為了一輛轎跑SUV，但其依舊延續了柯迪亞克在車身尺寸及空間上的優勢。柯迪亞克GT車身長寬高分別為4698/1883/1649mm，軸距為2791mm，以輕鬆滿足一家三口的出行需求。即便在後排裝上了兒童安全座椅，依舊能保持良好的乘坐空間。

在柯迪亞克GT上全系標配的全景天窗則能夠成為一家人出行時，接近大自然最好的方式之一。天窗長1364mm、寬870mm，跟65寸的液晶電視差不多大，採光和視覺效果俱佳。在平日裡，即便什麼都不做，坐在寬大的後排，放上一首自己喜愛的音樂，對著超大的全景天窗放空，也是為生活解壓的一個好方法。

相較於普通版的柯迪亞克，GT版的車型受限於車尾溜背的造型，後背廂空間受到了一定的侵佔，不過在翻倒第二排座椅後的後背廂容積依舊能達到1607L，是一輛名副其實的“GT小貨車”。將座椅放倒後，座椅靠背可以實現與後備廂地板齊平，大大增加了靈活性和空間利用率。值得一提的是，後備廂內還配備了12V充電接口，這樣車載冰箱、吸塵器等一些車載電器都有了用武之地。

除了實用性 速度才是核心競爭力

我們所熟悉的“GT”縮寫來源於拉丁文Gran Turismo。遠在那個尚未有汽車的年代，GranTurismo在當時指的是需要使用大型馬車的豪華車廂。隨著時代不斷的推進，馬車早已被汽車所淘汰。在上世紀60年代，汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠性不高。於是，一批高性能高可靠性的大馬力跑車誕生了，便被稱之為GT。在人類汽車歷史上，只要是能被成為GT的車型，必定不是流俗之輩。

所以，對於柯迪亞克GT來說，同樣也是如此。作為一款轎跑型SUV，官方給出的柯迪亞克GT百公里加速時間僅需7.5s，而在實測過程中，更是有不少人將其百公里成績提升到了7s以內，這樣的加速成績足以讓其躋身同排量SUV加速排行的前三名。

而這樣的速度，與其良好的空氣動力學效應與出眾的發動機表現密不可分。

首先，從“轎跑SUV”的定位上來看，就能看出柯迪亞克GT的與眾不同。上文中提到的溜背造型是其車身更為舒展，不僅視覺比例非常協調，充滿了運動美學的氣息，同時也優化了整車的空氣動力性能，可以減少行駛中遇到的風阻。

在細節上，柯迪亞克GT裝備了諸多富有運動屬性的部件，包括前保險槓導風口、貼頂式車頂行李架以及三片一體式車尾擾流板等，既修飾了外觀，還降低了風阻係數。

在動力總成上，柯迪亞克GT依舊使用了人們所熟悉的第三代EA888發動機，並且匹配的是一臺7速雙離合變速箱，有著性能強、油耗低且改裝潛力大的優點，可以在1500-4400rpm的寬泛區間內持續輸出350Nm的最大扭矩。什麼，渦輪遲滯？不存在的。

與此同時，柯迪亞克GT還配備了智能四驅系統，能夠根據路況調整動力配比，可以實現前輪96%-10%、後輪4%-90%的動力分配，這使得車輛起步時輪胎不易打滑，進一步優化了加速性能。同時，前麥弗遜、後四連桿的前後獨立懸架系統可以讓車輛在行駛時提供更好的舒適性與操控性。

舒適 更是GT車型不可或缺的

作為一款GT車型，在有了足夠的動力之餘，接下去的，就是車輛的舒適性了。這其中，最考驗車輛“攻城獅”們的，便是如何打造一輛安靜的車。這很難嗎？

先說答案：很難，而且特別難。從專業角度來看，這屬於汽車NVH領域的問題。NVH是Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（不平順性）的英文縮寫。一般在汽車企業都有專業的NVH工程師團隊專門解決車輛噪音和振動等問題。

車輛高速行駛時，可能產生噪音和振動的零部件數量太多，光是確定噪聲源就讓人頭大，所以不少汽車工程師把NVH戲稱為“玄學”，其難度可見一斑。簡單來說，一輛車靜謐性不僅跟車內鋪設的隔音棉、止振片有關，還取決於車輛各種部件本身，尤其是發動機對噪音的控制。處理NVH問題的一個關鍵和難點就是找到噪聲和振動的來源並阻止它們傳導至乘員艙。

得益於科學的設計，柯迪亞克GT對於發動機本身的噪音與振動的抑制已經較為出色了，這屬於天生的優勢。顯然，這還不夠。經過“攻城獅”大量的仿真計算和整車測試，在車內噪聲的主要傳遞路線上設計了大量的吸隔音材料。不僅如此，“攻城獅”還採用了大量先進的空腔隔斷技術，運用車內空腔阻隔結構阻止噪音的傳播。根據測試，在怠速情況下，柯迪亞克的車內噪音控制在38分貝左右，相當於人們輕聲交談的音量。

寫在最後

作為一個新興分類，人們對於轎跑SUV的接受程度正在逐漸提高，市面上的同款產品也在逐漸增多。不過，往往盛名之下，其實難副。一輛真正能兼顧到日常使用及駕駛樂趣的轎跑型SUV實則並不好找。所以，當柯迪亞克GT出現時，斯柯達的這份匠心與堅持更顯得難能可貴，而這才是一輛真正的轎跑SUV該有的樣子。

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