最強SUV車企做轎跑？自主研發2.0T，吉利最大的對手

最近整個SUV市場有一股很奇怪的風氣，但凡是在SUV領域有比較高銷量的品牌，都開始推出轎跑SUV。無論是像長安CS85coupe這樣基於現款車型打造，還是像吉利星越那樣重新開發新車，反正主流的車企都已經把勢頭瞄向轎跑SUV這塊蛋糕。

WEY作為SUV霸主哈弗的高端品牌，它從誕生至今也依然堅持只造SUV的原則，發佈了VV5、VV6、VV7以及純電SUV P8四款車型。不過整個WEY品牌其實都是高開低走的趨勢，像VV5和VV7剛上市的時候都能衝到將近八千的銷量，而現在加起來才三千出頭，讓人不禁有一種大勢已去的感覺。

如今，競爭對手早已經在轎跑SUV市場佈局，連哈弗自己都推出了F7x，WEY當然站不住。雖然整個車市的寒冬還在繼續，但作為一個主流品牌，市場的趨勢必須得跟上。

最近，WEY在工信部終於有動作了，有網友曝出了一張WEY VV7 GT插電混動版的申報圖，看樣子是盯著吉利星越來的，而且是來勢洶洶。

轎跑為什麼突然形成一股風氣

說到這個問題，其實很多車企估計都比較納悶，尤其是那些跟不上節奏的二線品牌，本來銷量就低，扛不住開發新車的成本，但不開發新車又只能眼睜睜地看著別人搶佔市場。為什麼要有這樣的趨勢？當年寶馬X6上市的時候，大家都還覺得那是“奇葩”，在追求實用的家用市場不需要玩這些花俏的東西。

但是，現在整個局面就變了，而最根本的原因就是消費群體的結構變了。在2018年，整個中國的汽車市場，有將近50%的購買力都是來自90後，而他們的審美、消費水平以及用車習慣都決定了選車的需求。轎跑SUV不僅有著SUV的實用性，同時也有轎跑車的顏值，但由於出身豪華品牌，所以它在大家的印象中定位都比較高，而要想推向大眾，普通的家用品牌就必須站出來。

國內其實在早幾年就退出了所謂的轎跑SUV，比如啟辰T90，但那些僅僅是設計上打擦邊球，完全沒有把轎跑SUV的概念落到實處。在今年年初，自主的廠商才真正開始用心做轎跑SUV，拿出來的作品也是一款比一款驚豔，從最初的哈弗F7x到長安的CS85Coupe，以及前幾天上市的吉利星越，他們都是有自己設計手法的車型，這一批就是自主轎跑SUV的奠基產品。

概念早已亮相，第三季度落地投產

其實早在2018年的北京車展和上海車展上，WEY就已經推出了VV7 GT的概念車型。所以說在轎跑SUV這個節奏點上，WEY是走在很多品牌之前的，它早已預見這塊市場會迎來新機，只是量產的時間沒有競爭對手那麼迫切。目前估計VV7 GT插電混動版的上市時間應該會定在今年的第三季度。

從曝光的申報申報圖來看，因為VV7 GT插電混動版是基於VV7打造的車型，再加上WEY家族的設計手法都比較統一，所以它的外形並沒有太多驚豔的地方。尤其是前臉部分，幾乎是照搬VV7過來的，每一個細節都一模一樣，而最大的改動就是轎跑SUV標誌性的溜背造型，後擾流板和直接被取消，三條燈帶立柱式的尾燈以及左右雙邊四出的排氣繼續保留，整體看起來還是非常有立體感，很運動而且特別流暢。

嚴格意義來講，VV7 GT插電混動版應該是屬於VV7車系的一個分支，就類似於奔馳GLE和GLE Coupe一樣，只不過它目前只推出插電混動版車型。

動力向P8看齊

之前P8出來的時候，大家都把它成為VV7的插電混動版，因為它無論是底盤、設計還是電氣元件和動力總成，全部都跟VV7是一樣的，基本可以看作是在VV7的基礎上加入了混動單元出來的產物。

VV7 GT插電混動版搭載的同樣也是2.0T+7DCT的動力總成，而這臺2.0T發動機是長城自主研發的產物，型號為E20CB，最大馬力167kW。電機的總成預計會和P8一樣，包括底盤的調教估計也會向P8靠近。

其實WEY兜了這麼大一圈，捋一下你會發現P8和VV7以及VV7 GT插電混動版就是一個車系，但為了擴充整個家族的產品線，這樣的命名效果會讓大家覺得WEY家族的車型非常豐富。

定位逼近合資緊湊型對手

VV7的定價本身就已經是跟合資緊湊型SUV區間重合，雖然官方把它定位為中型SUV，但它的尺寸與標準的中型SUV相比還要略短。因此，在選購的時候大部分消費者都會糾結於選擇豪華的自主，還是靠譜的合資。

VV7 GT插電混動版補貼後的售價應該會高於20萬，基本上跟P8是處在一個區間，這樣一來它的產品競爭裡其實就顯得不那麼高。同價位的話可以買到自主新能源的標杆產品比亞迪唐，甚至都已經可以買到CR-V的油電混動版本。

其實作為一款自主車型，WEY把自己的產品定位得這麼高一直都備受爭議。一個沒有豪華底蘊的車企自封豪華品牌，這樣很難贏得消費者的信任，再加上WEY在品牌營銷方面也沒有什麼作為，除非是對哈弗有著非常高信任度的消費者，不然都不會願意為它買單。

寫在最後

前幾天有網友在後臺問VV7 GT產電混動版跟領克即將要推出的05，兩款同為轎跑SUV，而且都是自主的豪華品牌，該怎麼選？其實在WEY和領克兩個品牌之間，會長是一直更偏向於領克的，當然WEY的定價相對領克來講更有性價比，但是領克畢竟是有豪華底蘊的品牌，它很多血統都源自於沃爾沃，而且它拿出來的產品也確實在很多方面都達到了消費者對豪華車的預期。

總結一下我個人的觀點，並不是說WEY不好，只是兩個品牌所走的方向都不一樣，WEY還是比較傳統的自主車企風格，穩紮穩打地向上爬。而領克則是更多元化地發展，比如品牌的營銷更有格調、新車都在歐洲發佈以及參加國際房車錦標賽等等。這樣對比起來，其實差距還是比較明顯的。