|我的內心是拒絕的，週末才不要出差！
上週接到林叔的通知，安排我週末出差去南京？？？我直接原地表演了一個黑人問號臉，辛苦工作一週好不容易盼來的週末休息時間就這麼沒了？？？Why？咱也不知道，咱也不敢問啊！算了…先看看是什麼車再說吧，我面帶假笑打開了邀請函，廣汽豐田C-HR？Excuse me？我，一個德系死忠粉，安排週末加班也就算了，給我整一臺日系車，還是SUV……我懷疑林叔想炒了我，而且證據確鑿！
正當我一拍桌子起身走向林叔辦公室想要理論一番時，一個名叫“貧窮”的小傢伙一把拽住了我，把我按到了工位上，在耳邊大喊：“不！你不想！”唉~掃了一眼邀請函上的活動安排，卡丁車！好吧，就當這個週末去玩卡丁車了，況且日常的工作和生活中也很少接觸日系車，剛好借這次機會好好體驗一下……也只能這樣安慰自己了。
|嘿！小傢伙長得還挺別緻！
話說近幾年日系品牌的車型在外觀設計上我個人總感覺有些用力過猛，過於誇張的線條很難讓大眾消費者的審美快速跟進，就會出現諸如“這車的設計好誇張啊”此類對話……（讓我看看誰又在說我老了！）但我圍著C-HR拍了一圈照片，發現這臺車雖然也運用了大量複雜鋒利的線條，但整體呈現出的視覺效果還是很舒服的，幾乎沒有發現不協調的設計。這可能也正是為什麼在日本有很多C-HR的改裝案例，畢竟原車的外觀底子就非常不錯，就算單純把車身降低也能獲得一個非常棒的姿態。
在給這臺C-HR拍照的間隙，引來了不少路人的圍觀，有位小朋友問：“這臺車只有兩個車門，是跑車嗎？”。還別說，C-HR通過巧妙的車門設計，在靠近車頂的位置把第二排門把手隱藏起來了，從而獲得了一個視覺重心更低、更動感的車側造型，乍一看給人一種雙門的錯覺，怪不得小朋友都以為這是一臺跑車。
車尾的造型可以用“性感”一詞來形容，車身側面向後延伸過來的線條在尾部彙集，形成了凹凸有致層次感分明的視覺效果，C字形尾燈的造型設計絲毫沒有違和感，完全融入到了富有肌肉感的線條之中。總之C-HR的外觀風格雖然走的是年輕動感路線，但神奇之處在於它並不會讓其他年齡段的人有反感。
|內飾和外觀一樣年輕，功能按鍵得心應手
看慣了德系車的我，第一次坐進C-HR的車內，說實話還真有些不習慣，大概是被德系車那些平直的內飾線條禁錮了審美，稍顯圓潤的內飾風格以及偏向駕駛位的中控臺都讓我這個強迫症多少有些不適應。但當我把車開起來之後才發現，這樣的設計對於駕駛者來說簡直是福音，空調操控按鍵以及中控觸摸屏點按起來非常順手，不會過多分散駕駛者的注意力從而保證了行駛中的安全性。
環顧整個內飾會發現，無論是儀表臺、門板、座椅上，還是空調溫度的數字顯示、水杯架內的氛圍燈，都是以藍色元素為主，無處不在彰顯著這臺車的年輕活力。除此之外，C-HR的實用性也沒有因為設計而做出妥協，前後排的乘坐空間並沒有因為激進的外觀而有所縮減，副駕駛手套箱以及四個車門的儲物空間都非常可觀。原本不抱太大期望的後備箱空間，打開之後竟然給了我不小的驚喜，並且後排座椅支持4/6比例放倒，還可以拓展出更大的裝載空間。
|逃不過的真香定律
日本2017-2018年SUV銷量冠軍、全新的TNGA架構、原裝進口的發動機、變速箱技術，這些賬面數據光說說可不行，我當然要開起來好好感受一下這臺2.0L自吸搭配CVT變速箱能有多大能耐。說實話，我之前開過的CVT變速箱的車並沒有給我留下太好的印象，起步肉、低速扭矩差是我對以往CVT的固有印象。但這臺C-HR的CVT變速箱起步瞬間的表現並不比AT變速箱差，動力輸出很緊湊，後來問了豐田相關人員才知道，這臺CVT增加了全球首創的起步齒輪，從而提高了車輛起步時的加速響應。
171馬力、203牛·米的動力放在這臺C-HR上完全夠用，雖然這臺自然吸氣發動機動力輸出不會帶給你渦輪機的那種暴躁，但整個加速過程勝在非常的線性，推背感持續的時間更長。我終於理解為什麼有的人一直對自然吸氣發動機如此著迷了。配合手感舒適的方向盤，C-HR開起來給人的感覺非常靈活輕鬆，與此同時還保留了一定的駕駛樂趣。好吧，我承認這臺C-HR有點香！
|香不香？香！買不買？嗯......推薦給你
你為什麼不買？因為我是德系死忠粉啊！哈哈，不過話說回來，生活遠不止性能和操控，絕大多數小夥伴對車的要求還是具有一定駕駛樂趣的同時還要兼顧日常實用性以及舒適性，所以C-HR就是為你們而來的，動感的外觀、實惠的價格、各方面均衡的表現，都說明這臺車是年輕人最穩妥的選擇之一。但是！如果你有與眾不同的想法，那我可以送你幾張圖片，懂我意思吧？
| 文/攝：孫帥