15-20萬的價格，這個車企帶來了目前中國品牌中加速最快的燃油SUV
5月10日，在第三個中國品牌日，吉利汽車宣佈旗下首款源自CMA平臺SUV星越正式上市，向外界展示了這家最大的中國汽車品牌的最新成就。
星越上市地點選在了位於寧波市的吉利首座CMA工廠，這款定位旗艦轎跑SUV的全新產品，集吉利汽車當下最先進“三大件”、最壕配置、最靚設計於一身，被認為是吉利品牌最具硬核實力的產品。
同時，13.58-21.68萬元的售價，意味著繼博瑞、博瑞GE之後，吉利汽車在突破中國品牌汽車價格天花板之後，繼續在15-20萬元價格領域深耕細作。
又一款越級對標的產品
越級對標，是起步晚、技術相對落後的多數自主品牌，面對強悍的合資車型不得已選擇的開發和營銷策略。“自主一哥”的吉利汽車同樣如此，長期以來堅持越級對標，並在星越這款旗艦SUV上，將這一理念用到極致。
最直觀、最有看點的是動力系統。最大功率175kW，峰值扭矩350N·m的2.0T發動機，是沃爾沃授權吉利使用的，而愛信的8AT，基本是豪華車型才會出現的配置，售價15.58-19.18萬元的2.0T（350T）版星越，百公里加速僅需6.8秒！
6.8秒不僅是目前中國品牌加速最快的燃油SUV，而且能把多數中型豪華SUV定格在後視鏡中。
比如，哪怕是接近60萬元的奔馳GLC 300 4MATIC百公里加速也需要6.9秒；售價55萬元寶馬X4 xDrive 30i（2.0T高功版）也僅僅是6.8秒破百，大街上最常見的X4 xDrive 25i（2.0T低功版）則需要8.9秒。總之，哪怕與BBA一線豪華SUV比動力，星越一點都不虛。
從設計方面看，星越同樣有著媲美BBA的實力。主打運動的轎跑SUV，要保證溜背的設計在360度都很帥，是一件很難的事情，要保證帥又要保證後排乘坐空間更是難上加難。但不可否認的是，轎跑SUV更兼具通過性、儲物空間、運動感以及新風潮，是吉利汽車吸引年輕人的突破口。
從平臺角度看，CMA架構之於吉利，完全可以媲美MQB對大眾、TNGA對豐田汽車的意義。
吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧對CMA架構充滿信心，“我在這裡可以很負責任的說這句話，CMA不僅是吉利裡面最好的，也是全世界最好的中級車模塊化架構”。
CMA誕生於吉利汽車歐洲研發中心，以全球最高標準為起點，在安全、可靠、品質三方面重新全球標準，在電子電氣架構、底盤與動力總成等“新三大件”領域，有著不輸MQB、TNGA的優勢。
正如我們瞭解到的那樣，CMA平臺下的博瑞GE、領克01、領克02已經收穫10多萬車主，並獲得市場一致好評；沃爾沃XC40一經問世便獲得歐洲、日本多項技術大獎。
配置方面，彈射模式、博格華納四驅系統、智能可變進氣格柵、DP-EPS電子轉向、帶12個揚聲器的BOSE音響是越級的；人性化體驗方面，星越堅持“GCPA-101”標準，充分滿足消費者需求，爭取做到101%的滿意度。總之，星越的推出，以幾乎完全超越同級的標準，滿足了國內的消費群體對轎跑運動SUV的追求。
品牌有上限，產品、技術、品質沒上限
中國汽車品牌從未停止過品牌向上的努力，2016年以來，在領克和WEY帶動下，中國汽車經歷了一波品牌升級的高潮。但是，領克品牌的發佈並不意味著吉利品牌就只能做低端，而星越以及CMA構架的發佈，正是對吉利品牌的整體升級的吶喊。
發佈會後，在汽場汽車APP參與的採訪環節中，安聰慧再次明確了吉利品牌的定位：“吉利品牌不是一個低價品牌，也不是一個廉價品牌，吉利品牌作為立足中國、面向世界的一個品牌，我們認為它是一個更加大眾的品牌，它的價格更加寬，覆蓋的人群更加廣。“
以技術引領品牌，通過產品、技術和品質的提升來帶動品牌的提升，也是安聰慧想要表達的核心思想，“品牌向上，是建立在技術的基礎上，以技術引領品牌，一個企業、一個品牌發展到一個階段一定要向上。”
立足國內，面向全球的吉利品牌是有上限的，但“吉利汽車的產品、技術、品質沒上限“，安聰慧反覆強調吉利品牌對技術，對產品的追求。
其實早在七八年前，吉利就規劃了CMA架構，但彼時的吉利是沒有這個能力的。眾所周知，吉利收購沃爾沃汽車之後，通過沃爾沃研發中心聚集全球最優秀的科研人員，這才取得技術的突破。
吉利在技術領域的積累也是有目共睹的，它擁有杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂四大研發中心，擁有上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞四大設計中心。僅寧波杭州灣新區的研發人員將達到3-5萬人，匯聚海外來自40多個國家的研發團隊超過5000人。
CMA架構是面向全球工業4.0產品誕生的架構體系，代表著汽車生產方式的智能製造體系變革，涉及到造車的所有領域，吉利星越的推出，標誌著CMA架構在吉利旗下產品的正式落地。
儘管吉利品牌車型在A級、B級已經覆蓋到“360度無死角”，就像MQB、TNGA發佈後的大眾和豐田一樣，更多的新產品將被快速地開發出來，幫助吉利品牌快速完成產品更新換代，實現產品線擴張。
核心技術，存量市場中的底氣
星越的發佈，讓很多人聯想到2015年吉利博瑞的上市，4年前，在吉利汽車戰略轉型最艱難的時刻，是博瑞的發佈讓社會各界重新審視了吉利，給了吉利向上的希望。
4年後的今天，在吉利實現年銷量150萬，衝擊200萬的關鍵時間節點，不得不再次面對一段艱難時刻。2018年中國汽車行業迎來了前所未有的下滑，增量市場變存量市場，吉利不可能獨善其身。今年4月份國內乘用車銷量158萬輛，同比下降17.7%，吉利汽車（含領克）銷量10.39萬輛，同比下滑19%；1-4月份中國乘用車銷量同比下降12.1%，吉利汽車（含領克）累計銷量47.05萬輛，同比下滑9%。
車市下滑的大環境下，汽車行業新一輪的洗牌可能比預期來得更快，陣痛甚至是劇痛，是包含吉利汽車在內的一線中國汽車品牌不得不面對的現實。
吉利汽車在這個關鍵節點，發佈代表家族技術擔當的CMA平臺，發佈全新旗艦SUV，正是敢於向加劇競爭的殘酷市場亮劍，面對困難，勇於挑戰，開拓進取。
“從星越身上，我看到了向上的底氣，以及向上的實力，我們為消費者提供高價值的產品，引領中國品牌正確向上。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑認為，吉利10多年以來的技術積澱，正是在車市存量競爭中的底氣所在。
技術標籤，更多的是冷冰冰的機械原理和數字，很難被消費者直觀感受，吉利下一步會開展全國性的CMA架構體系的用戶體驗，林傑相信，“百聞不如一見，百見不如一試，”只有用戶親身體驗到這款產品，就能真正感受到中國產品與合資產品的品質程度到底是誰高。
分車型來看，吉利遠景、遠景SUV、博越、帝豪GS等家族老將銷量下滑比較明顯，而繽越、繽越、博瑞GE等近期內推出的全新產品表現更給力一些。換句話說，正是這些新產品，在吉利汽車困難的時候帶來了增量。而這背後的原因，正是消費升級。
有足夠技術積澱的吉利品牌，在車市下行的存量市場中是不慌的，隨著吉利汽車BMA、CMA、PMA、SPA四大模塊基礎架構落地，吉利全新產品會像“下餃子”一樣全面鋪開，新產品的標準、技術、品質都會遠遠高於老款產品，至於王牌產品帝豪家族，也會像豐田的卡羅拉、大眾的Jetta一樣，不斷地升級迭代。