全系全景天窗，1.6T爆167馬力，這款國產SUV顏高活好，12萬真心值

難得的國產好車！三大件可靠、配同級領先AI系統，12萬比博越精緻

提到國產品牌汽車，我們往往只會想到那些"風頭正盛"的品牌，比如長城、哈弗、吉利、榮威，再比如長安、傳祺、比亞迪、眾泰。而即便是剔除掉這些品牌再往下挑選，想到的也可能是寶駿、是紅旗、是一汽奔騰，但挑來挑去，不管怎麼樣挑選都很少能想到東風旗下的車，話到這我就不禁想問了，是東風旗下自主品牌造出來的車子真垃圾嗎？我想答案應該並不是這樣的吧。

說到東風，大家可別小瞧它了，這裡也簡單給大家來普及一下。東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，中國品牌500強，總部位於華中地區最大城市武漢，其前身是1969年始建於湖北十堰的"第二汽車製造廠"，也就是咱們國家的"二汽"，經過四十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地。形成了"立足湖北，輻射全國，面向世界"的事業佈局。簡單來說吧，東風就是比"中國一汽"稍微差那麼一點的中國第二大汽車製造集團，它旗下的員工總共有12.4萬人。在2008年，它也位居中國企業500強第20位，中國製造企業500強第5位。所以說，東風汽車的實力是相當雄厚的，大家千萬不要覺得東風一直是造卡車多些從而就忽略了它，其實人家的實力是多少你門兒都沒摸得清呢。

扯得有點遠，前面說了東風汽車是一家很有實力的汽車製造集團，但又不得不承認的是，近年來東風汽車在乘用車領域的發力確實有些後知後覺。就以目前東風汽車在售的幾個自主品牌來看，東風風行和東風汽車基本上是賣不動的，剩下一個東風風神也僅靠著幾款車型在支撐，所以，留給東風汽車的時間和壓力是很大的。不過，好在東風風神並沒有放棄對市場的探索，這不，全新一代AX7的推出在我看來就是東風風神更懂消費者真正購車需求的體現。為何我會下此定論呢？接下來咱們就評析一下東風風神全新一代AX7在產品品質以及用戶口碑等方面的優勢。

外觀部分，全新風神AX7的外觀設計更符合現代審美，設計語言簡潔明瞭，整體給人不錯的視覺衝擊感。燈光部分，高配車型配備LED遠近光一體式大燈，並加入了流水轉向燈，這還是相當有科技感的，有助於視覺提升。低配車型則是普通鹵素大燈，遠近光分體，不過近光燈有透鏡。

尺寸部分，全新AX7的長寬高分別為4645×1880×1690mm，軸距2715mm，相比現款AX7，車身長度和高度都稍有縮小，但車身寬度和軸距有所加長。

車尾的設計應該是整車的亮點，從造型設計到配色，都很有高檔車型的品質感；尾部中間橫向線條較多，有助於強化車身寬度。車尾的貫穿式LED尾燈是亮點，不過中間的間斷設計稍稍打了折扣。

五輻燕尾雙色輪圈採用拋光和黑色高光配色，輪圈給人感覺很有特點，運動感十足。輪胎規格225/60 R18，在同級別中國品牌裡算正常水平。總體來說，對於這套外觀設計我覺得可以打85分，原創度可以說是很高了。

內飾部分，跟外觀的風格一樣，內飾設計也明顯趨於年輕化，儀表盤和中控屏兩個大屏則為內飾增加了不少科技感。整體的用料跟現款相比沒有明顯提升，內飾中控臺覆蓋件以軟性搪塑工藝組件為主，大面積的鋼琴漆材質看起來質感很好，但極易沾染指紋，實際使用時會感覺很難打理乾淨。10.25英寸多點觸控屏幕顯示效果不錯，分辨率達到1920×720，畫質顯示比較清晰，界面也比較友好。4G內存+32G儲存可以保證流暢的操作和存儲空間。

值得一提的是它搭載的這塊中控屏，中控屏的主界面是卡片式的，界面簡潔，觸控幾乎沒有延遲，響應速度非常快，畫面也很流暢，只是返回主菜單的按鍵稍有些小，按的時候需要注意下。WindLink3.0人工智能車機系統裡預裝有百度地圖、蘇寧、航旅縱橫、攜程、喜馬拉雅、酷我音樂等線上服務平臺。語音控制比較強大，識別率非常高，並且可以通過學習人的語言及行為習慣。通過"你好，風神"可以喚醒語音控制，完成導航、音樂、電臺、酒店預訂，購物，空調，車窗，天窗等功能控制。

車機還內置了多種場景模式，例如浪漫模式就是升起車窗、點亮氛圍燈、播放舒緩的音樂等，全自動，深得人心。語音控制"幫我預定武漢大學周邊300塊錢以內的酒店。"則著實讓我們震驚了一把，這項功能顯然算得上是和攜程的深度定製化合作了，這個功能目前還少有人具備。當然，相比斑馬這種均衡的頂尖高手，博泰為風神開發的WindLink還有這樣那樣的小短板，但至少我們知道了，那些老牌的Tier1並沒有被打垮，在這個行業，所謂"老牌"也僅僅是10年而已，10歲的年輕人又怎麼可能這麼輕易認輸呢？所以我說，BAT互聯網巨頭的優勢的確是優勢，但是不是勝勢，現在還真不好說。

另外，全景天窗非常贊，現款AX7配備的是普通規格的天窗，而在全新AX7上配備的是全景天窗，並且尺寸非常大還全系標配，這真是相當厚道的了。此外全新AX7還搭載了一些比較實用的配置，比如有花粉過濾功能的恆溫空調、感應式電動尾門、手機APP遠程控制空調、啟停系統、自動泊車、電子駐車和AUTOHOLD等。而除了前排有非常多的實用配置外，對於後排乘客其實也有照顧到，12V電源和USB接口可以保證後排乘客的電子設備隨時可用。

空間部分，前後排乘客的頭部和腿部空間表現都很不錯，我180cm的身高坐後排腿部空間也還有兩拳+的餘量，很贊；頭部空間在四指左右，跟現款車型也相差不大。後備廂空間也是這車的一大亮點，尤其是後備廂內部的寬度，非常不錯。後排座椅可以4/6拆分放倒，放倒後基本上跟後備廂齊平，實用性較高。唯一不足是，後備廂離地高度稍有些高，如果是女性車主提取重物時可能會稍有些不便。

最後是動力，這臺東風風神AX7的動力系統跟現款AX7沒有差別，發動機依舊是採用來自PSA集團的那臺1.6T發動機，不過動力參數稍有調整，最大功率167馬力（123千瓦），最大扭矩245牛·米。變速箱也是匹配的來著愛信精機的6AT變速箱，配有雪地、運動、手動等三種駕駛模式可選。開起來的感受上，全新AX7搭載的這套1.6T+6AT的動力系統已經非常成熟了，所以很難出現硬傷，只是調校方向會決定它在舒適性和運動性方面的傾向。很顯然，全新AX7這款車在動力調校方面更偏向舒適，包括油門、變速箱相對來說都很容易讓人有好上手、易操作的好感。

隔音工作也做得比較好，車內噪音控制還可以，風噪胎噪都不明顯；速度超過100km/h時會感覺車內已經可以感受到噪音了，主要也是風噪，但即便如此我個人感覺胎噪控制的還是算可以的，媲美主流合資水平。底盤表現相對也較好，在長波顛簸路的表現很紮實，車身沒有拋離感，懸架連續壓縮時的車身穩定性表現還不錯，有所謂的"高級感"；路面狀況不好時，會感覺細碎振動控制比較一般，濾振不是很徹底，而且後排比前排的感受更明顯。轉向也是比較輕鬆，力度適中，高速行駛時會感覺有一定幅度的曠量。

小結：總的來說，面對越來越同質化的汽車市場，主打高性價比其實已經不再是自主汽車品牌的專屬，所以在保持高性價比的同時，東風風神全新一代AX7經過全面升級後，用超前的AI智能來打破同質化競爭，以全擎實力出擊，其氣場可以說是勢不可擋了。再加上11.99-13.29萬元這有誘惑力的售價區間，師哥相信這款車的市場前景是非常遠大的，我們拭目以待。最後師哥還想說句，東風風神AX7確實是難得的國產好車！三大件可靠、配同級領先AI系統，12萬比博越精緻，的確值得入手。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！