爆款車出現兩位數跌幅，4月奔馳GLC首進SUV前10強
即便是曾經熱門的SUV細分領域也抵擋不住車市寒冬的影響。
根據全國乘用車市場信息聯席會公佈數據顯示，2019年4月，國內SUV車型共銷售64.2萬輛，環比下降15.6%，同比下降14.7%；從而拖累SUV車型1-4月整體降幅至12.5%。
從銷量前十五名排行榜來看，僅一款車型單月銷量突破兩萬，側面印證了車市的嚴寒。
總體來看，前15強中自主品牌車型佔據7款，合資品牌車型則是8款，數量上基本是實力均衡，但增幅上，自主中低端SUV車型幾乎全數遭遇同比下挫，而合資品牌的強勢愈發明顯，日產奇駿、大眾途觀、本田CR-V分列榜單2-4名，與此同時，奔馳罕見入圍前十更是體現了高端SUV車型的堅挺。
具體來看，哈弗H6憑藉月銷量2.47萬輛的成績，再次榮獲SUV銷量第一名的寶座，其也是本月唯一一款銷量超過2萬輛的車型，但相比於去年同期的3.3萬輛，同比大幅下滑了25.3%。第二名的日產奇駿則表現驚豔，不但成功超越了大眾途觀攀升至榜單第二位，同比增幅更是達到26.5%。而作為老牌合資品牌SUV中的種子選手，大眾途觀依舊以“穩”為主，4月單月售出1.68萬輛，位列第三名。
相比之下，第四名的本田CR-V和第五名的吉利繽越表現不錯，前者在4月售出1.58萬輛，由於去年同期陷入“機油門”事件被迫停售，因此同比增幅高達843.8%；而後者雖然是一款全系搭載“三缸機”的小型SUV車型，不過還是獲得了單月1.27萬輛的成績，一舉超越了同門“兄弟”——曾經的爆款車型吉利博越。
事實上，除了繽越之外，前十名中自主品牌SUV車型普遍大幅度下滑。寶駿510以1.19萬輛的成績，退到了銷量排行榜的第6名，要知道，該車型曾一度排在SUV車型銷量的前三甲，而且與去年4月的2.53萬輛相比，更是遭到了“腰斬”。而作為吉利旗艦級SUV的博越也幾乎是"腰斬式"下滑，4月同比下滑了47.95%至1.15萬輛。對於博越來說，其自身的更新換代頻率並不算高，從上市至今也僅進行了一次小改款，這放在如今激烈競爭的SUV細分領域中無疑稍顯劣勢。
同樣是“網紅車型”、品牌旗艦的榮威RX5相比於去年同期也有著38.5%的下滑，4月銷量為1.1萬輛，作為國內較早主打互聯網SUV概念的車型，如今銷量只能說明“光環”漸退，開始迴歸理性水平。
在前十名的榜單中，奔馳GLC的入榜相當令人吃驚。這款車型在今年4月份的銷量達到1.18萬輛，同比增長17.01%，位列第七名，也是此次前十榜單當中唯一一款豪華SUV車型。一般來說，由於價格較高，豪華SUV車型一般被歸為小眾，但如今奔馳GLC的上榜體現出豪華SUV車型在銷量上已經不遜於主流合資品牌。而即便是上月鬧得沸沸揚揚的西安女車主維權事件，也並沒有對奔馳的銷量產生實質性的影響。
另一方面，作為長城剛上市不久的新車，哈弗F7也表現出色，已經連續數月衝到了銷量排行榜的前15名，4月銷量突破萬輛，展現出不小的潛力。
綜合來看，在車市整體下滑的背景下，以往主打性價比的自主SUV車型正在承受不小的市場壓力，反而是合資甚至豪華SUV紛紛崛起，用更加強大的產品力爭奪了更大的市場份額。